蒙內(nèi)鐵路當(dāng)?shù)亓熊囌{(diào)度員培訓(xùn)方式的探討

(中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 北京 100000)

蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞政府建國以來在基礎(chǔ)設(shè)施上投資最大的工程，該鐵路在2017年6月1日成功運營，這條鐵路為當(dāng)?shù)貛砹舜罅康木蜆I(yè)機(jī)會及良好的社會效益，為推動肯尼亞經(jīng)濟(jì)起到了巨大作用?？夏醽喺谂c中國交建的合作中明確了運營屬地化的問題，作為“一帶一路”的典范，鐵路運營屬地化尤為重要，鐵路調(diào)度作為鐵路運輸?shù)拇竽X在其中扮演的角色則是重中之重，尤其在CTC區(qū)段，列車調(diào)度員不僅掌握著全區(qū)段列車運行的安全，在運輸效率與壓縮運營成本方面更是核心。在中國培養(yǎng)一名合格的列車調(diào)度員需要經(jīng)過漫長的過程，而在肯尼亞想要把中國的整套培訓(xùn)方式移植到當(dāng)?shù)乇厝粫龅酱罅康膯栴}，本文將著力探討列車調(diào)度員屬地化培訓(xùn)中遇到的問題及解決措施及建議。

一、調(diào)度員的產(chǎn)生

中國鐵路的行車人員主要是從大中院校相對應(yīng)專業(yè)及部隊轉(zhuǎn)業(yè)軍人而來，并在進(jìn)入鐵路行業(yè)前經(jīng)過嚴(yán)格的理論培訓(xùn)及實作培訓(xùn)，到相應(yīng)崗位后以一對一的老帶新的方式進(jìn)行學(xué)習(xí)，在達(dá)到一定的熟練程度后經(jīng)過專業(yè)的鑒定才能獨立作業(yè)，而列車調(diào)度員則是在眾多的一線行車人員中優(yōu)中選優(yōu)，經(jīng)過層層考試、脫產(chǎn)學(xué)習(xí)、現(xiàn)場學(xué)習(xí)、跟班學(xué)習(xí)后才能真正坐穩(wěn)這一位置。而要想成為一名優(yōu)秀的調(diào)度員則必須在工作中不斷地積累經(jīng)驗，不斷地總結(jié)分析碰到的每次事例才能不斷提高，最終在指揮全區(qū)段的列車中做到有條不紊，臨危不亂。而培養(yǎng)一名合格的列車調(diào)度員一般要6-8年，想要培養(yǎng)一名優(yōu)秀列車調(diào)度員則時間更長。

由于肯尼亞在修建蒙內(nèi)鐵路前，沒有專業(yè)的鐵路學(xué)校，高等院校中也沒有相應(yīng)的鐵路運輸專業(yè)，因此在行車人員的選拔中主要是以當(dāng)?shù)卮髮W(xué)畢業(yè)生為主，年齡結(jié)構(gòu)十分年輕，鐵路專業(yè)知識幾乎為零。為了完成屬地化目標(biāo)，先期主要是以中方行車經(jīng)驗豐富的師傅帶領(lǐng)肯方人員學(xué)習(xí)，這種傳授方式在國內(nèi)大多是針對對鐵路有一定了解的人員，而肯方當(dāng)?shù)厝藛T沒有任何基礎(chǔ)，因此在學(xué)習(xí)的過程中也必將是知識的碎片化，不成體系，僅僅知道一些行車的作業(yè)流程，而沒有理論的支撐，這對更高級的運輸管理人員選拔及列車調(diào)度員選拔產(chǎn)生一定的影響，肯尼亞政府在聽取中國交建的建議后也及時針對這一情況進(jìn)行了補救，建立了鐵路專業(yè)學(xué)校，引進(jìn)中國鐵路教師人才，大力培養(yǎng)鐵路專業(yè)骨干，而對于現(xiàn)階段從業(yè)的人員，他們大多有了一定的實踐經(jīng)驗，應(yīng)該在合適的時機(jī)增加脫產(chǎn)培訓(xùn)，補齊鐵路的理論學(xué)習(xí)，為今后的提高提供理論支撐。

二、列車調(diào)度員的理論、實作培訓(xùn)

在中國國有鐵路，列車調(diào)度員在選拔后要進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)、理論學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)時間大多在一年左右，而在脫產(chǎn)培訓(xùn)的過程中必須學(xué)習(xí)，車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電、信息等專業(yè)的作業(yè)流程及普遍原理。在肯尼亞當(dāng)?shù)兀@樣的學(xué)習(xí)因為時間問題卻不能有效進(jìn)行，原因主要是從業(yè)人員時間太短，整個行業(yè)沒有形成體系，為此在列車調(diào)度員的選拔后主要培訓(xùn)精力應(yīng)該放在這里。由于蒙內(nèi)鐵路采用的是調(diào)度集中體統(tǒng)，因此肯尼亞當(dāng)?shù)卣{(diào)度員必須從助理調(diào)度員學(xué)起，對于助理調(diào)度員主要行車工作重在落實列車調(diào)度員布置的各項指令，配合列車調(diào)度員完成一班工作，因此助理調(diào)度員必須熟練操作調(diào)度集中系統(tǒng)中的各項功能按鈕，這就要求助理調(diào)度員對調(diào)度集中系統(tǒng)有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，針對助理調(diào)度員的培訓(xùn)重點應(yīng)放在操作與監(jiān)控上，當(dāng)設(shè)備發(fā)生變化時助理調(diào)度員應(yīng)該在第一時間發(fā)現(xiàn)并報告列車調(diào)度員，當(dāng)肯尼亞當(dāng)?shù)卣{(diào)度員能獨立頂崗作業(yè)后，就該逐步學(xué)習(xí)列車調(diào)度員崗位的相關(guān)知識，當(dāng)?shù)亓熊囌{(diào)度員的操作臺學(xué)習(xí)應(yīng)包含如下內(nèi)容：第一、逐步補齊理論學(xué)習(xí)，利用休班時間增加專業(yè)學(xué)校的理論學(xué)習(xí)。第二、了解各個工種的作業(yè)流程，在遇到問題時找到相應(yīng)的部門解決。第三、了解各個工種的設(shè)備作用工作原理，作業(yè)人員大致如何操作。，第四、了解現(xiàn)場人員情況，誰的業(yè)務(wù)能力較強(qiáng)，誰的業(yè)務(wù)能力較弱，對指揮區(qū)段的人員情況做到心中有數(shù)，第五、了解肯尼亞當(dāng)?shù)氐募竟?jié)氣候變化對行車的影響。當(dāng)?shù)卣{(diào)度員如果能在較短時間成體系的學(xué)習(xí)以上各個方面的鐵路運營知識，將會為指揮列車運行打下堅實的實踐基礎(chǔ)。

三、列車調(diào)度員的核心技能培訓(xùn)

(一)處理非正常行車能力

當(dāng)肯尼亞當(dāng)?shù)氐牧熊囌{(diào)度員有了一定的理論基礎(chǔ)及實際行車指揮經(jīng)驗后就該逐步積累非正常行車組織經(jīng)驗，非正常行車組織是鐵路運輸安全最重要的環(huán)節(jié)，絕大部分鐵路行車事故都是發(fā)生在非正常行車組織當(dāng)中。中國國內(nèi)也把這一部分作為列車調(diào)度員的基本功進(jìn)行錘煉的，在發(fā)生非正常的時候必須有經(jīng)驗豐富的一名甚至多名老調(diào)度員監(jiān)控，就是要保證列車運行的絕對安全，而肯尼亞當(dāng)?shù)爻酥蟹接薪?jīng)驗豐富的列車調(diào)度員其他的都是剛?cè)肼返哪贻p肯方調(diào)度，在處理非正常行車方面經(jīng)驗幾乎沒有，這將會給屬地化的行車組織帶來極大的安全隱患。在非正常行車處置中，國內(nèi)有一套標(biāo)準(zhǔn)的針對常見行車非正常處置流程，這些可以讓肯方人員逐步學(xué)習(xí)，并分部解釋其中作業(yè)的原理及可能產(chǎn)生的后果，但是除了常見非正常情況之外，有很多行車中不常見，甚至沒發(fā)生過的非正常情況，這些不僅需要時間的積累而且還要不斷總結(jié)。解決這一問題的方法可以從兩方面入手。

1.加強(qiáng)對設(shè)備的深入了解。例如機(jī)務(wù)部門的機(jī)車構(gòu)造，如何操作，電務(wù)部門的設(shè)備工作原理，車輛部門的車輛結(jié)構(gòu)，工務(wù)部門的設(shè)備情況，各種參數(shù)，供電部門的供電方式等，了解的越深入在處理非正常時就越會有把握。

2.相互學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗。在日常作業(yè)中多想可能發(fā)生非正常的情況，別的作業(yè)班組中產(chǎn)生了哪些非正常，共同點有哪些？區(qū)別又有哪些？學(xué)習(xí)中國鐵路多年發(fā)展積累的經(jīng)驗教訓(xùn)，總結(jié)鐵路行車事故產(chǎn)生的原因，不斷地積累，這樣會更加快速地提高處理非正常的能力。

(二)提高運輸效率、壓縮運營成本技能培訓(xùn)

運輸效率直接體現(xiàn)一個運營公司的底蘊，一個好的運營公司會想方設(shè)法壓縮運營成本，而優(yōu)秀的調(diào)度員會用最佳的指揮手段以最少的資源運輸最多的貨物，因此列車調(diào)度員的指揮水平高低可以極大的影響運輸成本的高低。而調(diào)度指揮水平不是一兩天學(xué)習(xí)就可以提高的，對于肯尼亞當(dāng)?shù)氐牧熊囌{(diào)度員指揮水平的提高不能操之過急。提高列車調(diào)度指揮水平，提高運輸效率可以從以下三個方面入手逐步提高。

1.提高站位。由一個執(zhí)行者逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)導(dǎo)者，這點對于列車調(diào)度員在作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變上非常重要，既要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章又必須靈活運用規(guī)章。

2.從理論上下功夫。多增加各種鐵路專業(yè)書籍上介紹的優(yōu)化運輸方法培訓(xùn)，結(jié)合肯尼亞運輸實際，做到由點到面，逐步展開。

3.介紹中國優(yōu)秀列車調(diào)度員的列車運行指揮方法。由個例逐步引申聯(lián)想，達(dá)到舉一反三的目的。隨著工作時間的增加，閱歷逐漸豐富，行車指揮水平也會不斷提高，在加上相互交流學(xué)習(xí)會大大加速指揮水平的提高。

調(diào)度中心作為鐵路的神經(jīng)中樞，列車調(diào)度員就是神經(jīng)中樞中的每個細(xì)胞，列車調(diào)度員的個人素質(zhì)決定了調(diào)度中心的高度，調(diào)度員不僅要有強(qiáng)烈的責(zé)任意識、大局意識還應(yīng)當(dāng)有奉獻(xiàn)精神，因此在中國國有鐵路大部分列車調(diào)度員都是共產(chǎn)黨員，他們無時無刻不在奉獻(xiàn)著自我。但肯尼亞和我國的體制以及國情不同，人們的意識情態(tài)也各異，因此在對待某些事物上的看法也大相徑庭，但是在列車調(diào)度員這個崗位所承擔(dān)的責(zé)任卻是一樣的，因此除了在調(diào)度員業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)方面需要下大工夫外，也應(yīng)該加強(qiáng)自我修養(yǎng)建設(shè)，通過不斷地學(xué)習(xí)融合，逐步提高個人素養(yǎng)，使整個調(diào)度隊伍更有戰(zhàn)斗力，牢牢把握住行車的安全底線，不斷提高運輸效率，把中國鐵路運營的成功經(jīng)驗傳遍非洲，展現(xiàn)“一帶一路”的強(qiáng)大活力，造福非洲人民。