重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件背景下城市物流末端配送研究

姚晨靜　宋莎　劉中奇

摘 要：疫情突然爆發(fā)，為保障人們正常生活物資、醫(yī)療物資的供應(yīng)，物流行業(yè)做出了重要的貢獻(xiàn)，物流末端配送服務(wù)也在不斷地發(fā)展與創(chuàng)新。本文通過調(diào)研新冠肺炎疫情背景下城市物流末端配送發(fā)展存在的問題，并收集“非典”期間城市物流末端配送存在的問題，提出重大突發(fā)公共衛(wèi)生背景下城市物流末端配送問題的解決對策，如：構(gòu)建智慧物流體系，發(fā)展協(xié)同配送，加快發(fā)展智能配送設(shè)備，以及現(xiàn)有智能配送設(shè)備的應(yīng)用與功能完善。

關(guān)鍵詞：公共衛(wèi)生事件 城市物流 末端配送

Research on the Terminal Distribution of Urban Logistics under the Background of Serious Public Health Emergencies

Yao Chenjing，Song Sha，Liu Zhongqi

Abstract：When the epidemic broke out suddenly， the logistics industry has made important contributions to ensure the supply of people's normal living materials and medical materials， and the logistics terminal distribution services are also constantly developing and innovating. This article investigates the problems in the development of urban logistics terminal distribution under the background of the new crown pneumonia epidemic， and collects the problems in urban logistics terminal distribution during the SARS period， and proposes solutions to the urban logistics terminal distribution problems under the background of major public health emergencies， such as： construction of a smart logistics system， development of collaborative distribution， the development of smart distribution equipment， and improvement of the application and functions of existing smart distribution equipment.

Key words：public health incident， urban logistics， terminal distribution

1 引言

自2003年“非典”到2019年底“新冠肺炎”疫情的爆發(fā)，重大突發(fā)衛(wèi)生事件已經(jīng)成為國際社會面臨的共同大難題[1]。為有效防控疫情，全國從上到下齊動員，開啟“宅家模式”，使人們對線上購物、配送到家的需求大幅增長，城市物流末端配送經(jīng)受了又一次考驗(yàn)。物流行業(yè)需要配送應(yīng)急物資、生活必需品，更需要配送口罩、防護(hù)服等等，滿足醫(yī)院的需求，物流在保障生活供給與經(jīng)濟(jì)循環(huán)等方面發(fā)揮了重要作用，也為有效防控疫情提供了強(qiáng)有力的保障與支撐[2-3]。然而，在提供保障的同時(shí)，末端配送“最后一公里”投遞等問題也日益突出，急需完善。

2 城市物流末端配送存在的問題

2017-2019年物流快遞包裹數(shù)持續(xù)增加，2020年疫情影響，人們?yōu)榱朔乐咕奂佑|，越來越多的人從之前實(shí)體店購買的生活必備品、生鮮產(chǎn)品、蔬菜、食品等轉(zhuǎn)化為線上下單，送貨到家，使得末端物流配送數(shù)量增加[4-6]，然而物流末端配送的短板暴露的越來越明顯。如末端配送與分揀人員欠缺、末端配送效率低、智慧物流體系不完善等。

2.1 人員欠缺? 整體素質(zhì)較低

隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的發(fā)展，加之2020年突如其來的疫情，讓原本喧鬧的城市瞬間安靜下來，使得人們對線上購物的需求越來越大，而隨著包裹數(shù)量的增加，原本快遞員人手不足，卻受疫情影響，外地人員無法返程、無法復(fù)工或即使到達(dá)工作城市，需要隔離觀察至少14天，讓原本緊張的人數(shù)更加不足，加之快遞行業(yè)人員流動過大，工作較辛苦，而且服務(wù)水平要求較高，使得快遞人員流失更多，變動較快，原本熟悉的配送范圍與區(qū)域，突然發(fā)生人員的變動，新人又需要重新熟悉環(huán)境、了解路線，以及了解客戶。

快遞業(yè)務(wù)量的增加伴隨著快遞人員的增加，而由于行業(yè)的限制，在眾多的工作人員中，少數(shù)從事管理、運(yùn)營和技術(shù)等相應(yīng)工作，大多數(shù)人員是一線的派送與收發(fā)人員，整體學(xué)歷水平較低，而這些人員又是與客戶最直接接觸的人員，有效的提高滿意度與服務(wù)質(zhì)量，至關(guān)重要的是加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提高人員素質(zhì)。

2.2 末端配送協(xié)同不高 配送效率低

突如其來的疫情，使得人們措手不及，生活必備品、日用品、水果、蔬菜等日常用品的供應(yīng)，刻不容緩。為避免人員走動，較多接觸等，較多家庭選擇網(wǎng)絡(luò)購物，網(wǎng)上下單，一站式配送等，然而隨著快遞數(shù)量的增加，末端配送較分散、協(xié)同性較差等問題，社區(qū)快遞較分散未進(jìn)行整合，100米內(nèi)存在3-4家快遞公司等分散問題越來越明顯，嚴(yán)重影響了末端配送效率，增加了末端配送成本。

2.3 城市末端智慧物流不完善

城市物流末端配送是物流活動的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，受到重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件—新型冠狀肺炎疫情的影響，末端配送中存在的問題更加突出。小區(qū)采取封閉式管理，快遞車輛無法進(jìn)入、快遞人員無法配送，打破了原有的配送模式，對新的配送模式是更多的考驗(yàn)，所謂的智慧物流與智慧城市，是否智慧有待考驗(yàn)。

通過調(diào)研，雖然部分小區(qū)存在智能快遞柜，如蜂巢等，但前期建設(shè)成本較高，并未普及，且對配送物品的大小、數(shù)量也有一定限制，對物品的性質(zhì)也有一定限制，如需要保溫的物品無法使用，需要冷藏的物品無法使用智能快遞柜等問題，由此突顯了疫情嚴(yán)重期間，智能快遞柜普及率低、功能不完善等問題。

通過調(diào)研，部分物流企業(yè)、快遞公司存在無人配送設(shè)備，但由于技術(shù)不完善，交通環(huán)境復(fù)雜、建設(shè)成本較高等情況，無人設(shè)備并未投入使用，因此智能快遞柜有待完善、無人配送有待投入使用，智慧物流有待完善。

3 城市物流末端配送解決對策

3.1 優(yōu)化人員配比 提升整體素質(zhì)

首先，擴(kuò)大人員的招聘，人事部門要制定合理的人員聘用準(zhǔn)則，做好崗位分配以及人員招聘，針對管理人員與一線快遞人員，制定合理的工資標(biāo)準(zhǔn)，減少人員的大幅流動，使得人員配比合理化。

其次，一支高素質(zhì)的快遞員隊(duì)伍對物流末端服務(wù)質(zhì)量和配送效率至關(guān)重要，因此，完善人才培養(yǎng)和培訓(xùn)機(jī)制，提高對高層次管理人員與專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)，定期對一線分揀、配送等人員開展培訓(xùn)，為企業(yè)發(fā)展鑒定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

最后，一套完整的考核與晉升機(jī)制至關(guān)重要，無論是管理人員、技術(shù)人員或是一線操作員，職稱和職位晉升至關(guān)重要，讓他們有職業(yè)安全感與成就感，才可能更好的為企業(yè)付出，為顧客服務(wù)。

3.2 實(shí)現(xiàn)末端協(xié)同配送

末端配送實(shí)現(xiàn)協(xié)同配送，以便提高城市物流末端配送效率。

首先，不同區(qū)域協(xié)同共建所處地區(qū)的加盟快遞聯(lián)合網(wǎng)點(diǎn)，避免一個(gè)區(qū)域不到100米內(nèi)，同時(shí)出現(xiàn)菜鳥驛站、媽媽驛站等，進(jìn)行協(xié)同與合并，節(jié)省成本的同時(shí)提高效率，不僅提高配送效率也提高取件效率。

其次，快遞公司可以與社區(qū)超市、便利店等進(jìn)行合作，方便用戶的同時(shí)節(jié)約成本，通過與企業(yè)間的互相合作，實(shí)現(xiàn)共享與協(xié)同。

最后，協(xié)同與共享需要將客戶進(jìn)行劃分，將目的地進(jìn)行劃分，集中處理，根據(jù)物品性質(zhì)與配送信息合理安排配送，疫情期間，針對小區(qū)封閉式管理，協(xié)同配送至關(guān)重要，避免客戶互相接觸的同時(shí)，提高配送效率，降低配送成本，從而形成合理統(tǒng)一的配送體系。

3.3 完善城市末端智慧物流體系

首先，智能快遞柜普及與功能完善。重大突然公共衛(wèi)生事件發(fā)生以后，為實(shí)現(xiàn)“無接觸”，因此，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)加大智能快遞柜的使用，從生產(chǎn)、安裝到使用，很多社區(qū)都采用智能快遞柜，用戶可以自助寄快遞、取快遞，如蜂巢等，實(shí)現(xiàn)真正的“零接觸”，避免快遞人員與社區(qū)業(yè)主的直接接觸，在保證快遞員安全的同時(shí)，保證客戶的安全，加速推薦快遞柜進(jìn)社區(qū)、辦公樓、校園等，完善末端智慧物流的建設(shè)。積極推動智能快遞柜的使用，并對現(xiàn)有的智能快遞柜進(jìn)行完善，增加冷藏、保溫、生鮮食品儲存等功能，滿足不同類型商品、不同客戶的需求，針對已安裝智能快遞柜的小區(qū)中，智能快遞柜進(jìn)行檢查與功能完善，針對還未投入安裝的小區(qū)進(jìn)行投放，完善智慧物流末端體系。

其次，無人配送設(shè)備研發(fā)與投入使用。京東、菜鳥、順豐等企業(yè)都積極投入無人配送設(shè)備的研發(fā)與應(yīng)用測試，然而考慮到成本、環(huán)境等復(fù)雜因素的影響，無人配送應(yīng)用還屬于測試階段，并未真正投入，因此完善無人配送設(shè)備，如無人機(jī)、無人車等的生產(chǎn)、測試、投入使用，是完善城市末端物流配送，實(shí)現(xiàn)智慧物流、智慧城市的未來趨勢。

最后，充分利用信息系統(tǒng)，完善物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)。通過互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)、人工智能相結(jié)合，預(yù)測物資的需求，精準(zhǔn)預(yù)測與定位，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)計(jì)，及時(shí)補(bǔ)充，及時(shí)供應(yīng)，合理安排與調(diào)動無人設(shè)備：無人機(jī)、無人車等，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的高效與充分利用，達(dá)到真正的智慧物流、智慧城市。

4 結(jié)語

突發(fā)重大公共衛(wèi)生事件，對物流行業(yè)來說，是巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也是機(jī)遇，讓我們了解到了城市物流末端配送存在的問題以及提出相應(yīng)的解決對策。其一，針對人員不足、人員整體素質(zhì)較低，提出優(yōu)化人員配比、提升整體素質(zhì);其二，針對城市物流末端配送協(xié)同不高，配送效率低，提出實(shí)現(xiàn)末端協(xié)同配送;其三，針對城市末端智慧物流不完善問題，提出完善城市末端智慧物流體系：如建設(shè)與完善智能快遞柜、無人配送與信息系統(tǒng)等。

參考文獻(xiàn)：

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