黎沖森

技術(shù)開發(fā)從引進、模仿到自主創(chuàng)新，并贏得德國大眾方面的高度認可和尊重，甚至開始反哺德方。

跟隨一汽-大眾2019“尋基之旅”采訪團，在其長春總部，深入走訪了其采購體系和研發(fā)體系，參觀了造型與虛擬現(xiàn)實中心、電磁兼容測試中心、臺架試驗中心、車輛安全中心、試制中心、聲學(xué)中心等。這是一汽-大眾第一次向媒體開放其研發(fā)系統(tǒng)。

采訪中了解到，一汽-大眾的技術(shù)開發(fā)經(jīng)歷了從引進、模仿到自主創(chuàng)新的涅槃歷程，并贏得了技術(shù)上一直以嚴苛著稱的德國大眾方面的高度認可和尊重。在技術(shù)方面，中方在合資公司中能取得現(xiàn)在的話語權(quán)實屬不易。

十年涅槃

據(jù)一汽-大眾研發(fā)部門人員介紹，以前該部門叫產(chǎn)品工程部（PE），2009年公司將其更名為技術(shù)開發(fā)部（TE）。至今，TE走過了10年艱難歷程，已發(fā)生了翻天覆地的變化。

PE在1992年成立。一汽-大眾TE總監(jiān)李丹說，當時PE只能做一些簡單的技術(shù)轉(zhuǎn)化工作，車身開發(fā)、試制、試驗等項目則無從談起，最多做一點點嘗試和摸索。直到TE成立時，其設(shè)備依然極度缺乏，用李丹的話說就是“家里做飯的鍋碗瓢盆都要借”。事實上，當初德方也嚴禁中方插手整車研發(fā)等。

但10年來，TE終于站起來了，研發(fā)人員從600人增至2017人，并形成了從概念開發(fā)、造型設(shè)計，到結(jié)構(gòu)試驗、零部件試驗，再到整車試驗的完整研發(fā)體系。2019年，TE開展了61款車型項目，包括大眾品牌30余款和奧迪品牌20余款。

目前，一汽-大眾在中國的長春、成都、佛山、杭州和德國的狼堡、英戈爾施塔特都設(shè)立了研發(fā)中心，形成兩國六地的研發(fā)布局。同時，建成了造型、發(fā)動機和電機、車輛安全、臺架、試制、電磁兼容、聲學(xué)、新能源等研發(fā)試驗中心，并建有國內(nèi)面積最大的黑河冬季試驗場和農(nóng)安試驗場。據(jù)了解，農(nóng)安試驗場一期已投入使用，二期工程可同時容納100輛車進行耐久試驗。李丹說，這將滿足本土化研發(fā)的所有硬件需求，并將以用戶視角打造更有深度的研發(fā)能力。

采訪中了解到，一汽-大眾的產(chǎn)品開發(fā)周期從任務(wù)下達、審核、確認到產(chǎn)品下線平均為54個月左右。不過，大眾品牌和奧迪品牌新產(chǎn)品開發(fā)周期有所不同，其中大眾平均54個月，而奧迪為56個月，因為奧迪在個性化配置上相對更多。

反哺德方

與中國很多領(lǐng)域的合資企業(yè)一樣，一汽-大眾也曾走過以市場換技術(shù)之路，但結(jié)果都差不多：換不來。TE車身開發(fā)部部長劉巍回憶說：“以前只能做一些采購認可，德方設(shè)計好了，我們只需要發(fā)包、制造?！辈稍L中，有一位車身開發(fā)部研發(fā)經(jīng)理直言：“2009年核心造型結(jié)構(gòu)的驗收會議都不允許中方人員參加，我們進都進不去。”

一汽-大眾成立時主要承擔車輛的組裝工作，由德方導(dǎo)入成熟車型，中方負責生產(chǎn)，但現(xiàn)在完全不一樣了。一位研發(fā)經(jīng)理自豪地說：“以往都是我們向德方學(xué)習(xí)，現(xiàn)在德方開始向我們學(xué)習(xí)一些東西了。”據(jù)他介紹，比如整車碰撞測試，中方的設(shè)計方案已經(jīng)超越了德方，現(xiàn)在德方已經(jīng)采用中方的方案。

“我們一直默默地積累技術(shù)研發(fā)能力，悄悄地壯大研發(fā)團隊，直到迸發(fā)出讓德國大眾認可的實力?！崩畹ふf，“現(xiàn)在我們不僅掌握了德國大眾完善的產(chǎn)品開發(fā)流程和標準，零部件和整車試驗也被德國大眾認可。在一些新開發(fā)的項目中，我們甚至可以跟德國大眾同步參與到前期一些數(shù)據(jù)開發(fā)中，并把我們中國市場的一些特殊需求融入進去?！?/p>

“這在以前是不敢想象的?！眲⑽√寡裕琓E的能力已得到德國大眾的認可，比如某車型的船長座椅、包覆式儀表板、SMC的后擾流板等都是一汽-大眾首次采用，再推廣到德國大眾，甚至反過來教國外的供應(yīng)商完成某些工作。

10年來，一汽-大眾已經(jīng)主導(dǎo)開發(fā)了探岳、寶來MQB、蔚領(lǐng)、寶來NF、捷達等熱銷車型。比如新寶來項目，當時部門內(nèi)部的試驗設(shè)備少得可憐，也沒有專人搞整車安全試驗，所以不得不把零件發(fā)到德國大眾總部完成各項試驗。一位項目負責人說：“10年前新寶來的自主設(shè)計能力只有40%，試驗驗證能力連20%都不到，而現(xiàn)在我們主導(dǎo)開發(fā)的新車型設(shè)計能力達到80%，試驗驗證能力達到了100%?！?/p>

從2008年新寶來上市以來，一汽-大眾主導(dǎo)開發(fā)的車型數(shù)量不斷增加，已經(jīng)覆蓋大眾、奧迪、捷達三大品牌。據(jù)了解，現(xiàn)在一汽-大眾還可以進行技術(shù)輸出，比如大眾車型上的觸控空調(diào)控制器已經(jīng)被德國大眾采用，在一些方面甚至開始反哺德方。

進入深水區(qū)

現(xiàn)在，一汽-大眾的研發(fā)開始向數(shù)字化轉(zhuǎn)向，最終將具備全價值鏈本土化開發(fā)能力。李丹說：“全價值鏈開發(fā)能力包括整車的開發(fā)能力要達到100%，創(chuàng)新開發(fā)達到80%，就是要覆蓋我們未來所有的新技術(shù)，包括新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等?！?/p>

事實上，一汽-大眾的研發(fā)已進入深水區(qū)。如果說2004年立項的新寶來，在研發(fā)上還要依賴德方的支持才能搞定的話，那么2013年立項的探岳，雙方角色開始互換，一汽-大眾成為主導(dǎo)方。當時，確立造型、內(nèi)飾、操控、功能、舒適性在內(nèi)的11大項整車特征，TE將其中7項的目標定為細分市場第一，其余4項要做到細分市場前三。這在業(yè)內(nèi)是非常高的目標。歷時近5年，總投入超10億元，TE最終完成了探岳的開發(fā)工作。

一位TE開發(fā)項目控制部負責人說：“我們承擔了探岳85%的結(jié)構(gòu)設(shè)計工作和100%的試驗驗證工作?！毖邪l(fā)之初，他預(yù)測，探岳會得到德方認可，且能贏得中國消費者的青睞。事實證明，探岳的確成了一款熱銷的SUV車型。

據(jù)悉，一汽-大眾現(xiàn)在主推車型的國產(chǎn)化率達到95%以上，最高達到98%。李丹說：“我們立足傳統(tǒng)，面向未來，全盤布局，目標是具備全價值鏈研發(fā)能力，成為中國汽車企業(yè)里最好的研發(fā)機構(gòu)?！?/p>