美開發(fā)直升機衛(wèi)星通信系統(tǒng)

SpaceNews

經過廣泛測試后，休斯公司準備為政府和商用直升機生產HeloSat超視距衛(wèi)星通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括休斯公司的調制解調器、合作伙伴開發(fā)的內部直升機布線以及安裝在UH-60A“黑鷹”直升機機身上的GetSat天線。增強的直升機通信可廣泛應用于軍、民和商業(yè)領域。

對于直升飛機來說，克服旋轉葉片造成的信號中斷是在旋翼平臺上創(chuàng)建穩(wěn)定、可靠通信面臨的首要挑戰(zhàn)。休斯公司表示，其調制解調器波形能夠貫穿旋翼葉片持續(xù)發(fā)送數(shù)據包，然后在接收端進行前向糾錯，還原信號，不會丟失數(shù)據包。

休斯及其合作伙伴于2020年5月、6月和9月在田納西州圖拉霍馬進行了測試和演示。測試進行了14次各種飛行狀態(tài)下的雙向數(shù)據傳輸，通過250多條鏈路向11個國家的人們進行了廣播，傳輸速率因通信衛(wèi)星的性能和功率而異。

“載人龍”正式上崗送四人前往空間站

綜合消息

SpaceX“載人龍”飛船11月16日由“獵鷹”9-1.2型火箭發(fā)射升空，執(zhí)行NASA商業(yè)載人運輸計劃下的首次正式飛行任務，任務代號“機組”1或“認證后任務”（PCM）1，將四名宇航員送入太空?！拜d人龍”此前已完成了一次不載人試飛和一次載人試飛。5月30日發(fā)射升空的“驗證”2載人試飛將兩位NASA宇航員送到了國際空間站，該飛船于8月2日順利返航。那次飛行結束了航天飛機2011年退役后美國自主軌道載人航天能力斷檔的局面，同時也是歷史上首次由商業(yè)航天公司研制的火箭和飛船送人上天做軌道飛行。NASA稱，SpaceX的載人運輸系統(tǒng)是自約40年前的航天飛機以來，首個經其認證可用于執(zhí)行常態(tài)化宇航員運輸任務的系統(tǒng)，以及可用來執(zhí)行地球軌道任務的第一種商業(yè)載人飛行器。另外，本次飛行還是由美聯(lián)邦航空局（FAA）商業(yè)航天運輸辦公室發(fā)放許可的首次軌道載人飛行任務。

連虧兩年后航天保險商今年有望保本

Spaceflight Now

安盛信利（AXA XL）航天承包主管羅拉11月10日表示，在經受了2018年和2019年幾億美元的虧損后，預計保險商今年能做到不賠不賺。盡管目前保費收入仍處于低位，但若年底前不出現(xiàn)新的索賠，應能和索賠額大體持平。

航天保險商過去兩年出現(xiàn)虧損主要是因為收入下降，而非索賠額增加。保費下降是因為發(fā)射和在軌保險費率雙雙大幅下滑。羅拉稱，費率去年起又有所上漲，但尚未回到2012～2014年時的水平，且遠低于00年代初時的歷史高位。盡管費率出現(xiàn)反彈，但保險市場尚未得到全面恢復，疫情又給整個保險行業(yè)帶來各種雪上加霜的問題。

羅拉奉勸航天業(yè)用戶別抱先等等看的想法，寄希望于費率會很快下降。這種等待市場時機的做法害處很大，因為“歷史經驗表明，費率上漲的速度要遠高于其降速”。

“電子”執(zhí)行一箭30星任務首試一級回收

綜合消息

火箭實驗室公司的“電子”小運載11月20日在新西蘭北島瑪希亞半島的歐尼努伊站執(zhí)行了一次拼單發(fā)射任務，把來自美國、法國和新西蘭的總共30件衛(wèi)星等有效載荷送入太陽同步軌道。本次發(fā)射首次進行了“電子”火箭一級回收嘗試。

按照計劃，級間分離后，一級要調整其指向以便再入，然后會先后展開減速傘和更大的主傘，最終會濺落到距發(fā)射場約650公里的太平洋上，由名為“Catch of the Day”的回收船予以回收。公司稱，本次回收圓滿成功。該公司此前已對回收系統(tǒng)各部分做過測試，其中有兩次發(fā)射讓一級成功挺過了再入關，并一路落到海面上。該公司還另外開展了降落傘測試，不過，在本次發(fā)射中所使用的降落傘是首次打開。

完成回收后，工程技術人員會開展詳細研究，以確定哪些東西需要翻修或更換才能讓該級重新具備發(fā)射使用條件。