朱長中 徐金林 蘇鵬飛

【摘?要】以公司巢湖運檢站為例，目前運行11條線路、1087基、549公里，均勻分布在合肥巢湖市、蕪湖、馬鞍山市及廬江三市一縣地區(qū);依靠現(xiàn)有的設(shè)備、人力無法對所有線路進行有效管控，部分區(qū)段處于盲區(qū)，一旦發(fā)生緊急情況無法第一時間應(yīng)急處置。針對上述情況，為了輸電線路全覆蓋，現(xiàn)迫切需要開展現(xiàn)代化運維體系;本章主要對巢湖運檢站所轄輸電線路進行現(xiàn)代化運維管理體系的探索與實踐。

【關(guān)鍵詞】輸電線路;現(xiàn)代化;運維管理;探索實踐

一、現(xiàn)代化運維概況

現(xiàn)代化運維是依托“三型兩網(wǎng)”建設(shè)需求，結(jié)合線路實際，從智慧線路理念出發(fā)，利用現(xiàn)有的感知設(shè)備、無人機結(jié)合人工巡視的一種初步運維體系。以公司巢湖運檢站為例，目前負責(zé)運行11條線路、1087基、549公里，均勻分布在合肥巢湖市、蕪湖、馬鞍山市及廬江三市一縣地區(qū)。所轄的輸電線路以巢湖市為中心向四周分散，其中20%位于山區(qū)、60%位于丘陵、20%位于平原，分布區(qū)域廣、人力資源少，山火、異物、外破、冰災(zāi)、風(fēng)害、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，依靠現(xiàn)有的設(shè)備、人力無法對所有線路進行有效管控，部分區(qū)段處于盲區(qū)，一旦發(fā)生緊急情況無法第一時間應(yīng)急處置。

二、現(xiàn)代化運維總體目標(biāo)

現(xiàn)代化運維旨在運用在線監(jiān)測、微拍等感知設(shè)備結(jié)合人工巡視做到輸電線路全覆蓋。運檢站每天至少對輸電線路全部巡視一次，快速發(fā)現(xiàn)隱患、缺陷。發(fā)現(xiàn)各類險情后，利用快速應(yīng)急體系及時消除險情。

三、現(xiàn)代化運維體系介紹

為了實現(xiàn)現(xiàn)代化運維總體目標(biāo)，運檢站利用無人機體系、感知設(shè)備體系及人工體系相結(jié)合的方法，確保輸電線路運維、項目、檢修、電力設(shè)施保護、應(yīng)急等各類正常開展。

（一）感知設(shè)備體系

1、感知設(shè)備配置原則

在線監(jiān)測、微拍、預(yù)警監(jiān)測等各類感知設(shè)備主要配置在密集通道、有信號的山區(qū)、各類外破點等重要輸電區(qū)段，針對異物、固定施工、山區(qū)人員難以到達、易受地質(zhì)災(zāi)害、人口密集、“三跨”等區(qū)段實時監(jiān)測，結(jié)合地形及線路特點，合理布置感知設(shè)備，利用最少的設(shè)備，實現(xiàn)線路覆蓋最大化。公司目前暫時僅配備視頻監(jiān)控裝置;后期根據(jù)線路分布、通道危險源等情況逐步建立煙霧報警裝置、機器人巡視裝置、異常狀態(tài)智能監(jiān)測裝置、測溫傳感裝置等其他各類感知設(shè)備。

2、感知設(shè)備配置區(qū)段

2.1、在線監(jiān)測裝置

為了最大化實現(xiàn)通道全覆蓋，根據(jù)感知設(shè)備配備原則，運檢站對重要區(qū)段且信號較強的桿塔均安裝視頻在線監(jiān)測裝置。

2.2、微拍監(jiān)測裝置

微拍具備隨時隨地多人查看，定時推送等特點，具備靈活性能，通訊信號要求較在線監(jiān)測要求低。根據(jù)感知設(shè)備配置原則以及微拍固有的特色，運檢站對信號較弱的桿塔安裝微拍監(jiān)測裝置。

3、感知設(shè)備具體操作

3.1.在線監(jiān)測裝置需通過PC客戶端在線查看，運檢站需安排專人每天不間斷對輸電線路桿塔進行滾動查看，重要通道隱患點重點關(guān)注，及時將發(fā)現(xiàn)的信息反饋給現(xiàn)場工作人員。

3.2遇到特殊天氣、節(jié)日進行保電、特巡時，運檢站需加大人員觀看力度，增加視頻巡視頻次。

（二）無人機體系

1、無人機配置

1.1運檢站均配置7架無人機，所有無人機由運檢站專責(zé)管理員負責(zé)維護、保養(yǎng)、數(shù)據(jù)錄入等統(tǒng)籌管理，配合分公司機巡中心統(tǒng)一管控，負責(zé)站內(nèi)無人機培訓(xùn)、規(guī)劃、巡視、消缺等工作。

1.2中心驛站配置的無人機指定運檢站管理人員作為片區(qū)無人機飛手，分片負責(zé)無人機保養(yǎng)、維護，定期檢查無人機設(shè)備，由運檢站專責(zé)管理員負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)及管理。

2、無人機實施

2.1日常工作

2.1.1運檢站無人機對視頻監(jiān)控盲區(qū)、人員難以到達等區(qū)段開展通道巡視工作。

2.1.2運檢站制定無人機巡視計劃，開展無人機定期巡視，對桿塔、導(dǎo)地線、金具、絕緣子等進行專業(yè)巡視和簽到，及時發(fā)現(xiàn)缺陷和隱患。

2.1.3運檢站制定老舊線路、“三跨”點、樹竹障等區(qū)段定期巡視計劃，按照巡視周期、線路工況進行針對性排查。

2.1.4運檢站對日常統(tǒng)計、上報的樹障、缺陷等重點區(qū)段及桿塔進行無人機專項巡視，及時錄入數(shù)據(jù)。

2.2特殊工作

2.2.1遇到雨雪、臺風(fēng)、雷雨、大風(fēng)等惡劣天氣，開展災(zāi)后特巡工作，管理人員對各自分片的驛站進行無人機異物、地質(zhì)災(zāi)害、覆冰等專項特巡，站區(qū)其他無人機對監(jiān)測盲區(qū)、信號薄弱區(qū)、人員不易到達等區(qū)段進行專項巡視。

2.2.2開展輸電線路檢修排查工作，對檢修工作疑惑需無人機查看以及送電前全線特巡的項目進行無人機巡視和排查。

（三）人工體系

1、人工巡視將根據(jù)分公司管理制度，結(jié)合線路狀態(tài)管理方法，利用專業(yè)、專項、特殊等巡視方法，對輸電線路采取人防、物防、宣防等工作，及時發(fā)現(xiàn)、消除各類隱患和缺陷，制定合理的工作制度。

2、人工體系同時包括護線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、外破協(xié)調(diào)處理，通過人的主觀能動性解決外部矛盾，消除民事糾紛，強化護線網(wǎng)絡(luò)。

四、現(xiàn)代化運維管理體系的探索與實踐

（一）制定目標(biāo)

首先，設(shè)備安全目標(biāo)。確保輸電線路不發(fā)生任何責(zé)任性跳閘事故，提高線路本質(zhì)安全水平，及時發(fā)現(xiàn)、消除缺陷和隱患，面對突發(fā)事件實現(xiàn)半小時通道全覆蓋，讓線路時刻處于“可控、能控、在控”狀態(tài)。其次，人身安全目標(biāo)。利用現(xiàn)代化運維體系，降低人員工作強度，減少人工巡視力度，提高人身安全。

（二）目標(biāo)實踐

1、全部運維通道利用感知設(shè)備、無人機及人工每日巡視至少1遍，通道發(fā)生險情10分鐘內(nèi)發(fā)現(xiàn)，群眾護線10分鐘到達現(xiàn)場，專業(yè)護線20分鐘到達現(xiàn)場。

2、利用人工巡視，織密護線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，讓線路周邊布滿運檢“眼鏡”，通過匯報渠道將發(fā)現(xiàn)的問題進行上報和梳理。

3、不同季節(jié)和結(jié)合24節(jié)氣具體要求，適當(dāng)調(diào)整無人機使用與人工巡視，以實際情況實現(xiàn)三大體系的最大化利用與融合。

4、專人對無人機巡視、感知設(shè)備巡視、人工巡視的問題進行匯總和梳理，制定消除計劃，編制消除措施，定期安排人員對隱患、缺陷進行消除。

5、利用無人機、感知設(shè)備對暫未消除的缺陷定期跟蹤，防止進一步惡化。

6、惡劣天氣、重大節(jié)日保電等突發(fā)性事件發(fā)生，運用7架無人機對重點區(qū)段、重要跨越點進行巡視，安排專人不間斷查看在線監(jiān)測，對特殊區(qū)段、需要人工巡視的則安排人員進行特巡。

（三）目標(biāo)檢查

1、設(shè)備主人自查

設(shè)備主人根據(jù)運檢站發(fā)布的目標(biāo)消除計劃，利用人工、無人機、感知設(shè)備等跟蹤，查看每處問題消除進度，確保問題徹底消除。

2、運檢站督查

運檢站按照督查計劃對安全、運維、電保、體系建設(shè)進行全面抽查，對典型問題總結(jié)、分析，查看制度執(zhí)行和落實情況，根據(jù)運檢站考核辦法進行考核、評比，提高員工積極性。

（四）目標(biāo)總結(jié)

首先，“保命防跳”作為根本目標(biāo)，各類工作必須依托該目標(biāo)開展。為此，巢湖站設(shè)備本質(zhì)安全、人身安全定期總結(jié)，不滿足要求的加強技能培訓(xùn)，提高思想意識。其次，強化人與人之間的交流，暢通溝通區(qū)段，了解每位員工的想法，匯聚出屬于巢湖運檢站自身特色的運維體系。最后，進一步深化現(xiàn)代化運維體系建設(shè)，以巢湖運檢站制定的目標(biāo)為出發(fā)點，將各項工作、組織、體系進一步細化。

（作者單位：安徽送變電工程有限公司）