陳子滬

摘要：公路主要由路基與路面兩個(gè)部分組成，這兩個(gè)部分直接決定了一條公路的使用質(zhì)量與壽命。但是一條公路的修建要從各個(gè)角度去考慮，而且在真正的施工中也會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題威脅著道路的質(zhì)量。因此在施工過程中一定要根據(jù)實(shí)際情況制定合理的修建計(jì)劃以提高施工道路的質(zhì)量。本文主要從路基與路面兩個(gè)角度去分析道路質(zhì)量的控制研究。

Abstract： Highway is mainly composed of two parts， subgrade and pavement. These two parts directly determine the quality and life of a highway. However， the construction of a highway must be considered from various angles， and various problems will also appear in the real construction and threaten the quality of the road. Therefore， during the construction process， a reasonable construction plan must be formulated according to the actual situation to improve the quality of the construction road. This article mainly analyzes the research of road quality control from two angles of subgrade and pavement.

關(guān)鍵詞：道路施工;路基;路面;質(zhì)量控制

Key words： road construction;subgrade;pavement;quality control

中圖分類號(hào)：U416? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）04-0116-02

0? 引言

隨著我國近些年來經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也越來越受到廣大人民群眾的關(guān)注，尤其在公路的使用情況上，人們對(duì)于公路的質(zhì)量要求也是越來越嚴(yán)格。雖然公路事業(yè)得到了空前的提升，但是也伴隨著諸多問題的出現(xiàn)，例如滲水、斷裂等等，這些都直接影響到道路的使用情況。對(duì)于一條道路的質(zhì)量控制主要從其路基與路面兩個(gè)部分進(jìn)行分析，只有這兩個(gè)部分的施工得到嚴(yán)格的質(zhì)量控制，才能保證我國交通運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。因此在進(jìn)行道路施工中對(duì)于施工工藝的控制也做到位，進(jìn)行科學(xué)的管理方法，從而提高我國道路質(zhì)量的整體水平。

1? 路基的質(zhì)量控制

路基的質(zhì)量控制相比路面來說會(huì)比較簡(jiǎn)單，對(duì)路基的質(zhì)量控制主要從土質(zhì)的選用與路基承重力與分散這兩個(gè)大方面展開分析論述。路基土質(zhì)的選用直接決定著一條道路的承重能力與受壓的分散能力。其次就是含水量的測(cè)試與控制，因?yàn)楹康母叩椭苯記Q定著路基所能承受壓力的大小，所以在路基修建過程中一定要采用科學(xué)的方法對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)試與控制。路基的質(zhì)量從某種程度上來說是直接決定了一條道路的使用情況的，基層的厚度、承載能力等都是直接影響著道路的使用情況。在路基施工建設(shè)過程中，土基的回彈模型選取的是否合理、科學(xué)都是會(huì)直接影響道路的路基結(jié)構(gòu)。當(dāng)然這些都是與壓實(shí)度與土質(zhì)等因素相關(guān)聯(lián)的。因此要想路基的質(zhì)量得到控制，對(duì)于土質(zhì)的選擇與壓實(shí)度以及承載度也要嚴(yán)格控制。

1.1 路基土質(zhì)的選擇

我們國家進(jìn)行道路基層建設(shè)所用到的土質(zhì)并不是我們普通見到的泥土，而是經(jīng)過科學(xué)處理與分解的自然土。對(duì)于土質(zhì)的選擇并不是隨便的，對(duì)于土質(zhì)的特性與功能要經(jīng)過試驗(yàn)確定，只有得到充分地了解才能在實(shí)際路基建設(shè)中得到運(yùn)用。經(jīng)過一定數(shù)據(jù)的研究發(fā)現(xiàn)，土質(zhì)顆粒大小會(huì)直接影響其的回彈模量，土質(zhì)顆粒越小其回彈模量就會(huì)越小，反之其然，因此，要想道路路基的硬度更大一點(diǎn)就最好選擇砂性土建，并用排水固結(jié)法來處理路基，這樣不僅可以減少路基自身的重量，防止路基出現(xiàn)沉降，還能在處理過程中對(duì)路基實(shí)行預(yù)壓加載實(shí)驗(yàn)，最大程度將土層縫隙中的水分等排出，加強(qiáng)土層的強(qiáng)度和穩(wěn)定度。尤其是在填埋軟土?xí)r，這種方法最有效，因?yàn)檐涴ね恋暮亢艽?，飽和性也較高，一旦受到壓力，土層的密度會(huì)大大降低，緊湊性也會(huì)大大提高。

1.2 提高路基的承載度

一條道路所承受的重量幾乎都是由道路的基層來分散，所以基層對(duì)于一條道路的重要性就不言而喻了。要想保證道路的質(zhì)量與使用壽命，對(duì)于道路基層的建設(shè)一定要格外重視。道路路基承載力度的大小主要與壓實(shí)度、含水量有關(guān)，路基含水量是否達(dá)標(biāo)是保證道路承載度的前提條件，倘若路基的含水量過大或者過小都會(huì)直接降低道路承載度的強(qiáng)度。含水量過低則會(huì)導(dǎo)致路基表面過硬直接造成雨水的下滲，長時(shí)間的雨水滲透對(duì)于路基結(jié)構(gòu)也會(huì)產(chǎn)生直接的影響。但是含水量也不能超過標(biāo)準(zhǔn)量，這樣就會(huì)大大降低路基的承重能力。當(dāng)然，含水量的是否達(dá)標(biāo)是影響道路承載度的因素之一，其次就是路基的碾壓是否到位?？茖W(xué)、合適的碾壓機(jī)是保重路基是否能夠壓實(shí)的條件之一。壓實(shí)并不是要做到表面的壓實(shí)，要將下層的土質(zhì)以及其他混合料均勻的碾壓實(shí)，只有整體都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才能說路基質(zhì)量得到有效的控制。

2? 道路施工過程中路面的質(zhì)量控制

對(duì)于一條道路路面質(zhì)量的控制主要從路面的平整度與是否有裂縫兩個(gè)方面展開分析論述。路面的不平整與出現(xiàn)裂縫都會(huì)導(dǎo)致積水的滲透，破壞其道路的結(jié)構(gòu)，有這樣的情況出現(xiàn)，道路路面的質(zhì)量就會(huì)難以得到全面的控制，因此為了提高道路的質(zhì)量對(duì)于路面平整度與裂縫等情況要嚴(yán)加控制。

2.1 瀝青層面材料及配比

在我國對(duì)道路表面進(jìn)行鋪筑采用的材料都是瀝青混合料，只有控制好瀝青層面的材料及配合比才能控制道路施工的路面質(zhì)量。在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行配置時(shí)，要掌握好其混合料材質(zhì)的粗細(xì)程度，混合料過細(xì)會(huì)導(dǎo)致路面的穩(wěn)定性能大大降低，當(dāng)溫度過高時(shí)就會(huì)出現(xiàn)黏糊的癥狀。還有一點(diǎn)就是當(dāng)瀝青主料偏小對(duì)于壓實(shí)度也會(huì)有一定的影響，彎沉實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)就會(huì)不準(zhǔn)確，進(jìn)而影響道路層面的修建質(zhì)量。而主料過少、材質(zhì)過細(xì)更會(huì)導(dǎo)致構(gòu)造深度減小，道路的摩擦力也會(huì)減小，在道路使用的安全性上也很難得到保證。另外一種就是倘若瀝青混合料過粗，在溫度過高的情況下雖然穩(wěn)定性能夠得到保證，但這樣的情況就很容易造成滲水，在氣溫過低時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)凍融循環(huán)，這樣的情況出現(xiàn)和混合料過細(xì)是有過之而不及。因此只有控制施工過程質(zhì)量才能保證道路的使用質(zhì)量。

2.2 路面裂縫的控制

在公路修建過程中最容易出現(xiàn)的就是路面裂縫，這也是最難控制的因素之一，基層主要是承擔(dān)整個(gè)路面的承重層，路面主要是起到保護(hù)的作用，但是路面一旦出現(xiàn)裂縫就會(huì)喪失保護(hù)的作用，就會(huì)出現(xiàn)雨水滲透的情況，時(shí)間過久就直接破壞了整個(gè)道路的結(jié)構(gòu)。路面質(zhì)量控制中裂縫是最難控制的，因?yàn)槁访嫣热舫霈F(xiàn)裂縫對(duì)整個(gè)道路的破壞力是極大的。例如經(jīng)過長期雨水的滲透，直接破壞的就是基層的結(jié)構(gòu)，最直接的就是導(dǎo)致道路的坍塌，這樣是對(duì)人們生命財(cái)產(chǎn)以及生產(chǎn)活動(dòng)造成的直接的威脅。造成裂縫出現(xiàn)的原因中材料配合比的選擇是最為重要的，比如最重要的瀝青配料。我們都知道瀝青對(duì)于溫度的敏感度比較大，所以，要想預(yù)防道路路面出現(xiàn)裂縫的情況對(duì)于瀝青材料的選擇一定要科學(xué)、合理。一定要避免由于瀝青材料選取的不恰當(dāng)而導(dǎo)致整條道路質(zhì)量的難以控制，對(duì)于材料的選取盡量選擇一些粘合度較高的材料，來減少路面裂縫的出現(xiàn)情況。但是路面出現(xiàn)裂縫的情況其影響因素還是很多的，比如材料的選取、瀝青混合料的調(diào)配、碾壓度等等都是其影響因素。因此在路面進(jìn)行瀝青混合料選擇一定要考慮其特性與功能。在進(jìn)行混合時(shí)也要根據(jù)一定的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)以及科學(xué)地進(jìn)行配比。在進(jìn)行材料混合配比時(shí)最好不要選擇收縮性比較大的材料，以免由于受到巨大壓力時(shí)路面會(huì)出現(xiàn)變形的情況。當(dāng)然路面出現(xiàn)變形以及大規(guī)模的收縮等情況主要就是和材料的塑性指標(biāo)與含水量這兩個(gè)因素有關(guān)，因此，在進(jìn)行材料選購時(shí)一定要選用合適、合格的材料投入使用。

2.3 半剛性材料級(jí)配控制

在道路施工工程中，有一個(gè)抽取芯樣的環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)一般是在水泥碎石穩(wěn)定之后的七天取出芯樣。經(jīng)過長時(shí)間的實(shí)驗(yàn)與工作，我們發(fā)現(xiàn)倘若水泥碎石混合料偏細(xì)就會(huì)直接造成半剛層的強(qiáng)度有所降低。同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)水泥含量不夠、抗壓度降低、壓實(shí)度偏離實(shí)際的預(yù)測(cè)數(shù)值、七天后取芯難以成型等。根據(jù)無數(shù)次的實(shí)驗(yàn)與研究分析發(fā)現(xiàn)主要是由混合材料過細(xì)引起的?；旌喜牧线^細(xì)經(jīng)過一段時(shí)間的靜止會(huì)導(dǎo)致混合料空隙變大，這樣就會(huì)對(duì)水泥含量需求變大，而且實(shí)際會(huì)造成含水量偏大的情況。這就是水泥碎石混合料過細(xì)會(huì)造成半剛性減弱，最重要就是直接導(dǎo)致半剛層出現(xiàn)縫隙。因此，保證混合材料的規(guī)范與合格是保證半剛層強(qiáng)度的重要前提條件。當(dāng)然為了保證水泥碎石的強(qiáng)度、成型效果、承載能力等情況，對(duì)于混合材料可適當(dāng)偏粗，但是一定要在規(guī)范的范圍之內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，也要保證各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到標(biāo)椎的情況下進(jìn)行調(diào)整。

2.4 對(duì)平整度進(jìn)行控制

對(duì)路面平整度的控制也是整個(gè)道路質(zhì)量控制的環(huán)節(jié)之一。當(dāng)然要針對(duì)不同的路況與實(shí)際情況進(jìn)行干預(yù)與控制。例如為了應(yīng)對(duì)工期較緊情況下使用石灰石進(jìn)行穩(wěn)定土質(zhì)的情況就可以采用平地機(jī)來進(jìn)行平整路面，由于用石灰石來穩(wěn)定土質(zhì)本來這樣的路面就會(huì)相對(duì)平滑，因此采用平地機(jī)這樣的方法就可以控制其路面的平整度。倘若用水泥穩(wěn)定那就另當(dāng)別論，如果是這樣的情況是需要用凝水劑來調(diào)控，然后根據(jù)路況的實(shí)際情況來進(jìn)行道路的平整工作。用碎石、水泥來鋪筑本來就會(huì)造成道路表面的不平整，倘若使用較平緩的方法就不能達(dá)到我們所想要的結(jié)果。所以可以適當(dāng)選擇機(jī)型較重的機(jī)器來進(jìn)行道路的平整，所以針對(duì)不同的情況從而進(jìn)行不同的材料、機(jī)型的選擇是控制道路平整度的關(guān)鍵條件。

2.5 路面水破壞防止的施工質(zhì)量控制

路堤的設(shè)置一般都是較高的，這樣做的目的就是為了防止?jié)B透對(duì)道路路基、基層的結(jié)構(gòu)造成破壞。由于各地的地勢(shì)高低不同就會(huì)導(dǎo)致雨水沿地勢(shì)低的地方流動(dòng)，最后滲透到路基、基層，破壞道路的整體結(jié)構(gòu)，最終導(dǎo)致道路路面的沉降、裂縫、坍塌。對(duì)于出現(xiàn)這樣的情況，在進(jìn)行施工時(shí)就要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡貏?shì)以及其后天氣的情況進(jìn)行材料的選取。例如在雨季較長、地勢(shì)較低的地方可以選擇粘結(jié)力較強(qiáng)的材料進(jìn)行鋪筑，例如堿性材料或者吸水能力較強(qiáng)的材料等，這都是對(duì)道路質(zhì)量進(jìn)行有效控制的手段之一。道路積水可能是所有道路都會(huì)面臨的情況，主要就是對(duì)積水的處理情況不同，例如在道路施工中就可以構(gòu)建防水層，防止積水滲透到路基、基層，減少其破壞力。路面水破壞防止的施工質(zhì)量控制總的來說主要分為三個(gè)方面：第一就是路堤的建設(shè)，對(duì)于路堤的建設(shè)要盡量往高處修建，避免雨水與積水的腐蝕;第二點(diǎn)就是選擇用粘合度較強(qiáng)的材料進(jìn)行鋪筑，在保證道路路面的平整度的同時(shí)，防止道路表面出現(xiàn)裂縫。材料配置也要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況選擇合適的材料來提高道路的質(zhì)量與使用壽命;第三就是道路防水工程、防水層的建設(shè)，防止積水滲透。

3? 結(jié)束語

綜上所述，我們主要是從道路施工的路基與路面兩個(gè)方面展開了質(zhì)量控制分析研究。發(fā)現(xiàn)一條道路的修建并不是簡(jiǎn)單的事情，其質(zhì)量也會(huì)受到各方面因素的影響。隨著近些年我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提高，道路的使用率也越來越高，道路遭到破壞的因素也越來越多，所以在修建道路中要考慮的問題也就越復(fù)雜，但是為了更好的為人民服務(wù)就要對(duì)道路的質(zhì)量進(jìn)行全面控制。

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