李樂 賈軒

摘 要：智能安防以及相關(guān)領(lǐng)域的人才培養(yǎng)是民航專業(yè)以及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈條中不可或缺的一部分，因為優(yōu)質(zhì)的人才以及相對應(yīng)的預(yù)防措施才能在緊急情況下產(chǎn)生積極的效果，尤其面臨民航作業(yè)過程中線性化操作過程容易產(chǎn)生的怠惰松懈心理在意外情況下會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。因此，通過智能化模式提升安防措施的布置效果也是極為重要的一個方法，在進(jìn)行專業(yè)人才培養(yǎng)的過程中也需要有效關(guān)注這一問題，達(dá)成對人才培養(yǎng)以及專業(yè)領(lǐng)域技能應(yīng)用之間的協(xié)調(diào)。這也是對當(dāng)前民航事業(yè)統(tǒng)籌發(fā)展繼續(xù)快速進(jìn)步的一個必然要求。

關(guān)鍵詞：智能安防;民航安全檢查;人才培養(yǎng);技術(shù)應(yīng)用

引言：

對智能安防內(nèi)容的推進(jìn)需要結(jié)合地勤安防措施以及空客安防雙方面協(xié)調(diào)進(jìn)行，地勤方面主要對于航空設(shè)備進(jìn)行定期檢查，在航班出發(fā)前就進(jìn)行有效的檢測，從而保證飛行器以最佳狀態(tài)面對航行狀況。另外，在檢測完成后空中運(yùn)行的狀態(tài)需要機(jī)組人員以專業(yè)的態(tài)度還有個人的職業(yè)素養(yǎng)作為指導(dǎo)，從而充分發(fā)揮作用，為民航作業(yè)的安全性提供保障。當(dāng)前在民航駕駛過程中也已經(jīng)開始逐漸融入智能化的設(shè)備和系統(tǒng)，因此更加需要在人才培養(yǎng)培訓(xùn)過程中添加足夠的技術(shù)教育手段，加強(qiáng)個人素質(zhì)的同時保障空中航行業(yè)務(wù)的安全效果。

一、提升民航安防技術(shù)的必然趨勢

我國民航領(lǐng)域的安全系數(shù)高，主要依靠有效的安防技術(shù)以及精細(xì)化的人才培育過程予以保障。這樣才能充分有效的帶動國內(nèi)安防系統(tǒng)，尤其是民航領(lǐng)域需要的高精度安防技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展。在當(dāng)前智能時代安防本身需要的不僅是對民航行業(yè)的提升，還有順應(yīng)時代促進(jìn)智能化發(fā)展的需求。所以，目前在民航領(lǐng)域檢查技術(shù)方面智能應(yīng)用也在不斷拓展，人才培養(yǎng)方面也著力提升這一需求的落實效果[1]。

在川航迫降飛機(jī)事件中我們能看到在完善的安防檢查背后仍舊可能存在部分安全隱患，以及在地勤工作過程中可能存在無法確認(rèn)的隱患故障。所以，在飛行過程中還需要結(jié)合對相關(guān)人才的培養(yǎng)，尤其是機(jī)組人員訓(xùn)練培養(yǎng)方面的注重不僅需要結(jié)合安防技術(shù)人才的培育予以落實，更要將安防意識融入到各階段的民航技術(shù)人才培育中才能起到應(yīng)有的成效。

我國民航事業(yè)發(fā)展快速進(jìn)步極具效率性，首先因為在智能化時代各項技術(shù)的應(yīng)用周期逐漸縮短，對民航效率的提升產(chǎn)生積極的影響。同時也應(yīng)該看到智能化安防技術(shù)帶來的的穩(wěn)定性和安全性，所以目前提升安防技術(shù)的智能化是民航安全檢查技術(shù)以及相對應(yīng)人才培養(yǎng)的必然趨勢，在下一步的工作和發(fā)展中也要以此為重點(diǎn)，將設(shè)備以及人才都逐漸培訓(xùn)成符合新時代智能化標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備類型和業(yè)務(wù)人員。

二、智能安防與人才培養(yǎng)的關(guān)聯(lián)性

智能安防技術(shù)的培養(yǎng)訓(xùn)練不僅需要從國際進(jìn)口相應(yīng)的設(shè)備，同時也應(yīng)該注重本土技術(shù)產(chǎn)業(yè)的提升，將新型技術(shù)應(yīng)用到民航實踐過程中。同時設(shè)備的使用和人員有不可分割的關(guān)系，尤其是人才培養(yǎng)問題上安防相關(guān)領(lǐng)域的人才需要長時間的培訓(xùn)和技術(shù)教導(dǎo)才能形成對應(yīng)的效果，在民航領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用。所以，智能安防以及相關(guān)人才培養(yǎng)具有足夠的關(guān)聯(lián)性[2]。

首先，智能安防設(shè)備我國雖然有一定的生產(chǎn)基礎(chǔ)，但是核心部件尤其是技術(shù)操作標(biāo)準(zhǔn)仍舊需要從國際上獲取相關(guān)資源。對于這一方面除了設(shè)備之外也需要專業(yè)化的技術(shù)人員予以操作和引導(dǎo)才能正確使用，所以技術(shù)人員的人才培養(yǎng)需要從專業(yè)知識以及安防系統(tǒng)需要的技能體系為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行滲透培養(yǎng)。另外，對于信息技術(shù)以及語言技能方面的培育也是讓人才走向國際化的一個重要指標(biāo)。

另外，在專業(yè)技術(shù)培育上專業(yè)人才與智能安防需要保障的是未來民航客機(jī)的安全指數(shù)，所以務(wù)必保證嚴(yán)格化高標(biāo)準(zhǔn)的教育模式，從而才能真正從根源上降低發(fā)生意外的可能性。

三、民航智能安防具體實現(xiàn)措施

民航智能安防措施的具體實現(xiàn)方式需要結(jié)合空地兩方面進(jìn)行落實，一方面需要加強(qiáng)地勤工作中對各項設(shè)備的檢查，尤其是民航客機(jī)的動力設(shè)備以及防護(hù)設(shè)備的檢修工作。而智能化的硬件設(shè)施可以通過電路檢測以及功能模擬的方式讓客機(jī)動力系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱和模擬檢測，從而獲知各部分的硬件功能效果是否能達(dá)到起飛需求。

同時，對于操作系統(tǒng)可能存在的安全隱患問題也可以通過智能硬件進(jìn)行模擬檢測，這也是未來民航產(chǎn)業(yè)的一個具體發(fā)展趨勢。通過更加具有專業(yè)化的措施手段讓智能硬件融入到民航產(chǎn)業(yè)鏈條中，當(dāng)然在這一實現(xiàn)措施過程中仍舊需要人工參與。這也就是人才培養(yǎng)的必然目標(biāo)，通過智能硬件的操作獲取的信息數(shù)據(jù)仍舊需要專業(yè)人員進(jìn)行解析和調(diào)試才能確認(rèn)最終結(jié)果[3]。

另外，在民航智能安防領(lǐng)域國內(nèi)技術(shù)企業(yè)也已經(jīng)有一定的起色，在選擇品牌以及硬件功能方面也可以通過高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的方式融入部分國內(nèi)科技產(chǎn)業(yè)的硬件設(shè)施，一方面加強(qiáng)技術(shù)內(nèi)容的融合，同時也促進(jìn)產(chǎn)業(yè)之間的相互溝通。

另外，在地勤工作中進(jìn)行的檢測還應(yīng)該形成系統(tǒng)化的報告體系，就當(dāng)前而言可以在傳統(tǒng)紙質(zhì)報告的基礎(chǔ)上融入智能硬件的模塊化檢測元素，通過智能硬件將檢測過程分為不同的部分，分門別類的進(jìn)行，然后將最終數(shù)據(jù)匯總進(jìn)行評估后對飛行可行性進(jìn)行匯報。這樣不僅提升了報告的綜合性，對衡量民航客機(jī)飛行器是否符合飛行需求也有更高的可靠性。

四、民航人才培養(yǎng)的智能化方向

對于智能硬件的使用在檢測技術(shù)中的實施影響最大的還是民航人才的培養(yǎng)模式，優(yōu)秀的人才教育方法能讓民航檢測的效果得到巨大的提升，但是如果缺乏有效的教育模式對行業(yè)產(chǎn)業(yè)的影響也將是負(fù)面的。當(dāng)前智能化的教育趨勢不僅停留在基礎(chǔ)教育上，在民航專業(yè)人才教育中也有巨大的影響力。既需要通過智能技術(shù)提升隊伍的專業(yè)性，同時對民航產(chǎn)業(yè)本身的效率性也有極大的提升。

另外，在培養(yǎng)方向選擇方面可以分為兩個分支，一方面是智能硬件研發(fā)人才，一方面是操作使用的技術(shù)人才，兩個分支能通過技術(shù)制造以及技術(shù)應(yīng)用的方式得到各自的功能實現(xiàn)。智能硬件研發(fā)首先要立足于民航領(lǐng)域的工作基礎(chǔ)，通過實際工作經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)需要提升的方面，從而針對性的研制具有對應(yīng)功能的智能硬件。而操作技術(shù)人才則需要對使用的智能硬件進(jìn)行有效的維護(hù)和操作，同時也需要自身從中獲得足夠的信息內(nèi)容，將硬件設(shè)施反饋的數(shù)據(jù)總結(jié)為有效的結(jié)論報告，評估民航客機(jī)的檢查結(jié)果，保障民航客機(jī)的安全性能以及乘客的生命安全[4]。

五、結(jié)束語

在智能安防以及人才培養(yǎng)兩個方面全面入手才能有效促進(jìn)民航安全檢查以及民航業(yè)飛行業(yè)務(wù)本身的安全性。當(dāng)前智能化的趨勢在各大行業(yè)都處于蓬勃發(fā)展的狀態(tài)，民航產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該充分吸收和理解這種大趨勢，根據(jù)自身發(fā)展的需要在安防過程中融入自身的思考和理解，達(dá)到對安防內(nèi)容的有效運(yùn)用和布置[5]。在飛行前進(jìn)行有效檢查，飛行過程中以機(jī)組人員的專業(yè)素質(zhì)和有效培訓(xùn)應(yīng)對各種突發(fā)狀況，完美完成飛行作業(yè)需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉希杰. 民航安檢效率研究綜述及展望[J]. 科技視界， 2018， 256（34）：259-261.

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[3]王曉斌，張勇. 民航安檢系統(tǒng)工程項信息管理平臺設(shè)計[J]. 中國安全防范認(rèn)證， 2013（5）：22-26.

[4]李鴻博. 民用航空機(jī)場安防系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展方向分析[J]. 智能建筑與城市信息， 2007（11）：18-22.

[5]劉斯漾，陳博. 基于中國民用航空發(fā)展規(guī)劃的民航高職教育人才培養(yǎng)的思考[J]. 河北職業(yè)教育， 2017（01）：68-71.

作者簡介

李樂（1981.12-），男，漢，陜西西安。工程師，碩士，單位：中國飛行試驗研究院，研究方向：機(jī)場運(yùn)行管理、特種車輛保障技術(shù)及發(fā)展。

賈軒（1993.08-），男，漢，陜西西安。中級工，本科，單位：中國飛行試驗研究院，研究方向：機(jī)場特種車輛保障技術(shù)研究。