全球車企的停擺

張洪杰

作為全球汽車產(chǎn)品核心產(chǎn)區(qū)的歐美地區(qū)已成為新冠肺炎的重災區(qū)。受疫情蔓延沖擊，意大利、美國、西班牙等汽車市場紛紛按下暫停鍵，福特、大眾、標致雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒等多個跨國汽車集團宣布區(qū)域性停產(chǎn)，世界范圍內(nèi)被波及的工廠總數(shù)達到100余家。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲乘用車新車銷量在今年前兩個月為220.2萬輛，同比下滑7.3%。加拿大皇家銀行資本市場認為，由于新冠肺炎在全球范圍的暴發(fā)對供需兩端產(chǎn)生的影響，全球汽車產(chǎn)銷預計將下降16%。

3月11日開始，菲亞特克萊斯勒集團宣布關(guān)停旗下歐洲工廠，成為首家宣布關(guān)廠的跨國汽車巨頭。3月16日大眾汽車表示，已關(guān)閉其西班牙馬爾托雷爾和納瓦拉工廠。

與菲亞特和大眾分批關(guān)閉工廠不同，戴姆勒在3月17日宣布，將其在歐洲地區(qū)的大部分工廠暫時關(guān)停，部分行政工作與之一同暫停，目前預期的停工期為兩周。

歐洲之外，美國政府也開始針對性的強制干預。加州等部分州政府強制要求車企等非緊急性生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)，不少在北美設立工廠的車企也紛紛宣布關(guān)廠。受疫情影響，通用、福特、菲亞特克萊斯勒在一名福特員工感染后緊急宣布停產(chǎn)。由于擔心新冠病毒的蔓延和美國出臺的歐洲旅行禁令，特斯拉撤出了在德國柏林工作的所有美國員工。

以生產(chǎn)汽車零部件為主的汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈同樣深受影響。在確診病例最多的意大利，菲亞特克萊斯勒已經(jīng)有工廠因為供應鏈中斷而短暫停產(chǎn)。斷供的車用電子元器件制造商MTA公司表示，應公司所在的倫巴第大區(qū)地方政府的要求，公司已經(jīng)從2月24日開始停產(chǎn)。為解決關(guān)鍵的電子元器件的供應問題，菲亞特克萊斯勒不得不申請?zhí)貏e許可，從位于“封城”地區(qū)的MTA工廠運出部分零部件。

目前來看，在歐洲設有工廠的車企已關(guān)停了大半廠房，部分車企甚至關(guān)閉了其在歐洲的所有工廠。在北美，有車企主動關(guān)廠，也有車企仍處于觀望狀態(tài)。反觀亞洲，中、日、韓等國的多數(shù)車企已逐漸復工，但距離滿產(chǎn)階段仍有距離。

在疫情全球暴發(fā)、中國國內(nèi)抗疫已取得階段性進展的情況下，部分業(yè)內(nèi)分析人士認為，如今的全球汽車市場形勢對于中國汽車企業(yè)而言可謂是機遇與挑戰(zhàn)并存。

2019年，中國汽車出口第一大市場為拉丁美洲，出口35.64萬輛，同比增長2.2%;其次是亞洲（中國以外），出口30.16萬輛，雖然出口量同比下降19.8%，但出口額最高;之后是非洲，出口15.33萬輛，同比增長13.5%;對歐洲市場實現(xiàn)突破，出口12.28萬輛，同比增長79.7%;受中美貿(mào)易摩擦影響，對北美出口同比下滑38.2%至4.50萬輛。

最近幾年里，中國汽車品牌在國外布局甚廣，旨在布局全球市場，推升品牌價值。吉利、奇瑞、長城等一些有遠見的自主品牌已逐步完成了拓展海外市場的步伐。然而，隨著疫情全球肆虐，中國車企將在汽車出口業(yè)務上承受較大壓力。對于中國品牌而言，2020年將是相當艱難的一年。

中國不僅是全球最大的汽車市場之一，同時也是巴西、歐洲、北美等汽車重點市場的零部件供應商。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示，2020年1-2月中國汽車零配件出口金額為76.28億美元，同比下降13.3%。從全球各國當前的疫情防控措施來看，全球疫情很可能會導致中國零部件出口受阻，短時間內(nèi)會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩和商品積壓問題。

對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，自救依然是正途。國家對汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策也顯得尤為重要。在3月18日舉行的國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上，商務部消費促進司負責人王斌表示，要促進汽車限購向引導使用政策轉(zhuǎn)變。