提高250 貨運(yùn)司機(jī)室側(cè)墻窗口PT 合格率的方法

趙雅祥 馮偉光 孫斌斌

（中國(guó)中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠有限責(zé)任公司，河北 唐山 063000）

一、采取的措施及主要技術(shù)指標(biāo)

（一）問(wèn)題描述及原因分析

由于250 貨運(yùn)司機(jī)室墻窗口處窗間縱梁與窗上、窗下橫梁側(cè)面8HV 與PF 焊縫連接處焊縫形式與350 標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組司機(jī)室側(cè)墻窗口處窗間縱梁與窗上、窗下橫梁側(cè)面8HV 與PF 焊縫連接處焊縫形式一樣，所以參照原有350標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的焊接方法及焊接順序進(jìn)行焊接，先對(duì)8HV 焊縫進(jìn)行打底焊，然后對(duì)起弧、收弧處焊接缺陷進(jìn)行清理，最后對(duì)8HV 焊縫和PF 焊縫進(jìn)行蓋面焊接（如圖1）。

這種焊接方法使得焊縫在8HV 焊縫與PF 焊縫連接處收弧，雖然在蓋面之前進(jìn)行了接頭清理，但由于MIG 焊接收弧時(shí)焊接電流小使得8HV 焊縫和PF焊縫連接處容易出現(xiàn)未熔合現(xiàn)象，收弧處也會(huì)出現(xiàn)收弧裂紋，頻繁出現(xiàn)的焊接缺陷造成了極高的焊接返修率，造成大量的不必要的返工。

對(duì)8HV 焊縫進(jìn)行打底焊接，在8HV 焊縫與PF 焊縫連接處收弧，對(duì)收弧進(jìn)行打磨清理后，再對(duì)8HV 焊縫和PF 焊縫進(jìn)行蓋面焊接。

（二）制定解決措施

（1）找到了這個(gè)原因后，本人改進(jìn)了焊接方法，在對(duì)8HV 焊縫進(jìn)行打底焊時(shí)當(dāng)焊接到8HV 焊縫和PF 焊縫連接位置時(shí)采取畫(huà)圈的焊接手法使連接處完全融合后直接對(duì)PF焊縫采取直拉方式進(jìn)行打底焊，然后進(jìn)行層間清理，最后對(duì)8HV 和PF 焊縫進(jìn)行蓋面焊接（如圖2）。

（2）打底焊時(shí)當(dāng)焊接到8HV 焊縫和PF 焊縫連接位置時(shí)采取畫(huà)圈的焊接手法使連接處完全融合后直接對(duì)PF 焊縫采取直拉方式進(jìn)行打底焊，然后進(jìn)行層間清理，最后對(duì)8HV 和PF 進(jìn)行蓋面焊接。這種焊接方法可以可減少接頭處焊接未熔合，保證了8HV 焊縫和PF 焊縫處的良好融合，進(jìn)行PT 檢測(cè)時(shí)合格率接近100%（如圖3）。

二、成果實(shí)施效果、推廣應(yīng)用范圍及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益

（一）實(shí)施效果

通過(guò)改進(jìn)焊接工藝方法，基本杜絕了8HV 與PF 焊縫連接處焊接缺陷的產(chǎn)生，使得PT 檢測(cè)合格率接近100%，對(duì)于鋁合金車(chē)體類(lèi)似焊縫焊接具有很強(qiáng)的借鑒和推廣價(jià)值。

（二）推廣范圍

對(duì)鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)中類(lèi)似于此結(jié)構(gòu)的焊接位置具有很強(qiáng)的借鑒和推廣價(jià)值。

（三）經(jīng)濟(jì)效益

通過(guò)對(duì)這種焊接結(jié)構(gòu)焊接方法的改進(jìn)，焊接完成后表面PT 合格率有了很大的提高，由改進(jìn)前90%以上的PT 返工率到改進(jìn)后PT 一次合格率接近100%節(jié)省了大量的人力物力，未如期完工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。每片側(cè)墻節(jié)約滲透劑0.2PC，顯像劑1PC，清洗劑2PC 節(jié)約成本（187X0.2+160X1+146X2）=489.4 元，同時(shí)避免了反復(fù)補(bǔ)焊，減少了焊絲、氣體的消耗量，改進(jìn)前做每片墻PT 需一個(gè)人8 小時(shí)才能做完，改進(jìn)后一個(gè)人一小時(shí)就能完成，每輛司機(jī)室兩片側(cè)墻，每輛司機(jī)室節(jié)約14 小時(shí)，預(yù)估每年為公司節(jié)省了8 萬(wàn)元，并且隨著后續(xù)生產(chǎn)的延續(xù)，數(shù)額將繼續(xù)增加。

三、結(jié)論

綜上所述，司機(jī)室側(cè)墻生產(chǎn)開(kāi)始從焊接順序、焊接手法、焊接工藝參數(shù)等方面采取了一系列控制措施，通過(guò)這次改進(jìn)250 貨運(yùn)司機(jī)室側(cè)墻窗口PT合格率接近100%。