田曉

摘 要：當(dāng)前我國已經(jīng)進(jìn)入了高鐵時(shí)代，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸方式受到了極大的沖擊。公路客運(yùn)行業(yè)如何擺脫困境，成為公路客運(yùn)企業(yè)面前的難題。本文提出通過加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快道路客運(yùn)信息化建設(shè)，進(jìn)一步提高客運(yùn)服務(wù)水平，發(fā)揮公路客運(yùn)點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)優(yōu)勢、鞏固客源地，實(shí)現(xiàn)與其他運(yùn)輸方式有效銜接等對策，提出公路客運(yùn)經(jīng)營創(chuàng)新發(fā)展的路徑和方法。

關(guān)鍵詞：高鐵時(shí)代;公路客運(yùn)經(jīng)營發(fā)展路徑探索

一、引言

中國的高鐵儼然已經(jīng)成為國家名片。中國高鐵已經(jīng)成為國家交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，成為人民群眾首選的交通出行方式之一，它對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、對滿足人民群眾快速出行和美好出行，具有十分重要的作用高鐵迅速發(fā)展，人們出行有了更多的選擇，在高鐵的沖擊下，作為傳統(tǒng)交通運(yùn)輸方式的道路旅客運(yùn)輸?shù)目土髁看蟠鬁p少，面臨尷尬的局面。公路客運(yùn)未來發(fā)展形勢嚴(yán)峻，也給城市公路客運(yùn)樞紐帶來了巨大的影響。廣西南寧埌東汽車站作為廣西最大的客運(yùn)樞紐，輝煌時(shí)期曾經(jīng)日發(fā)送旅客量達(dá)十萬人，但是現(xiàn)在算節(jié)假日高峰期日發(fā)送旅客量也就兩三萬人次，落差巨大。新時(shí)代，客運(yùn)行業(yè)正在面臨著巨大的挑戰(zhàn)，也給客運(yùn)管理人員出了很大的難題，是繼續(xù)以前的經(jīng)營模式還是開拓創(chuàng)新、另謀出路，這都值得經(jīng)營者好好思考和摸索。

二、公路客運(yùn)固有的優(yōu)勢和面臨的困境

（一）公路客運(yùn)有自身的獨(dú)特優(yōu)勢

在我國現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系當(dāng)中，高鐵、航空等運(yùn)輸方式固然有其運(yùn)輸品質(zhì)高、旅程時(shí)間短的優(yōu)勢，日益成為人民群眾出行的首選，并逐步擠占了原來屬于公路客運(yùn)的市場。但是公路客運(yùn)并非一無是處，我們要充分認(rèn)識(shí)到公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，打出差異化的服務(wù)理念。公路客運(yùn)的特點(diǎn)在于乘車時(shí)間快捷，客運(yùn)站距離市區(qū)相對比高鐵站和飛機(jī)場要近，而且發(fā)車班次多，乘車比較方便;同時(shí)到站后下車進(jìn)程到目的地的時(shí)間也比高鐵站和飛機(jī)場要近，點(diǎn)對點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸更為便民。

（二）公路客運(yùn)如今面臨的困境和壓力

當(dāng)前道路客運(yùn)市場在高鐵和飛機(jī)的沖擊下，由于乘客減少、班線減少，無形當(dāng)中公路客運(yùn)的成本在不斷提高?？驮瓷俳o營運(yùn)成本帶來壓力，如果為了減少成本開支，減少運(yùn)營班線，喪失了公路客運(yùn)的點(diǎn)多點(diǎn)優(yōu)勢，更加會(huì)影響客源的穩(wěn)定。如果運(yùn)輸公司長時(shí)間虧本維持，很難避免出現(xiàn)以犧牲服務(wù)質(zhì)量或者對乘客“賣豬仔”等等惡性競爭行為，走進(jìn)死循環(huán)，經(jīng)營效益越來越差，只會(huì)出現(xiàn)逐步讓出運(yùn)輸市場，客運(yùn)市場更加難以恢復(fù)。

三、破解公路客運(yùn)發(fā)展難題的路徑探索

（一）加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快道路客運(yùn)信息化建設(shè)

深化改革管理模式，從管理要效益。公路客運(yùn)離不開科學(xué)高效、規(guī)范有序的場站管理。公路客運(yùn)的主心骨是城市間中長途道路客運(yùn)，必須強(qiáng)化科學(xué)管理、規(guī)范競爭，向管理要效益，通過合理規(guī)劃營運(yùn)客運(yùn)線路的方式，吸引顧客選擇道路客運(yùn)，從而以滿足發(fā)車上座率來推動(dòng)客運(yùn)市場的復(fù)蘇。

（二）進(jìn)一步提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和水平

1.交通運(yùn)輸業(yè)與其他服務(wù)行業(yè)相比，既有服務(wù)的特性，更有保障物資先行、人員往來的特殊屬性。交通運(yùn)輸主要是服務(wù)于不同的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推動(dòng)力和火車頭。進(jìn)入新時(shí)代以來，我國的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展既有難得的發(fā)展機(jī)遇，也有破解制度桎梏的急迫性。南寧市作為廣西首府，作為中國連接?xùn)|盟特別是越南的橋頭堡，道路運(yùn)輸建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，道路運(yùn)輸客運(yùn)行業(yè)也是展示城市形象、展現(xiàn)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)成效和擴(kuò)展“一帶一路”邊境貿(mào)易的窗口，交通運(yùn)輸尤其是連接中越國際運(yùn)輸客運(yùn)服務(wù)的水平，影響著貿(mào)易往來和國家形象。

2.以滿足旅客美好出行需求為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，不斷改善客運(yùn)服務(wù)水平和保障能力。交通是服務(wù)性行業(yè)，在這個(gè)面向社會(huì)的窗口，每一個(gè)旅客、每一個(gè)交通運(yùn)輸?shù)膮⑴c人都無時(shí)無刻在考驗(yàn)交通運(yùn)輸從業(yè)人員的文明服務(wù)水平。服務(wù)是交通為社會(huì)所能提供的基本產(chǎn)品，交通運(yùn)輸事業(yè)持續(xù)健康快速發(fā)展必然能為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供保障。

（三）發(fā)揮“點(diǎn)對點(diǎn)”服務(wù)優(yōu)勢，鞏固客運(yùn)傳統(tǒng)市場，擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域

社會(huì)各種運(yùn)輸方式興起，是對汽車客運(yùn)的重大挑戰(zhàn)。這就需要道路客運(yùn)經(jīng)營管理者解放思想，大力發(fā)展創(chuàng)新，讓汽車客運(yùn)仍然占有市場優(yōu)勢，才能談得上以后的發(fā)展?？瓦\(yùn)企業(yè)需克服“等靠要”思想，主動(dòng)向交通行政管理部門匯報(bào)，綜合性客運(yùn)樞紐爭取更多的上級(jí)政策扶持和社會(huì)資本投入，爭取把公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)成為公路和鐵路運(yùn)輸?shù)臉蝾^堡。打好時(shí)間便捷性、服務(wù)特色化的組合拳，發(fā)揮公路客運(yùn)區(qū)別于其他交通運(yùn)輸方式“門到門”的優(yōu)勢。

當(dāng)前，在高鐵和航空運(yùn)輸?shù)碾p重壓力下，探討發(fā)展公路和航空等多種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接體，建設(shè)和運(yùn)營好綜合運(yùn)輸樞紐，把各種交通出行方式形成一個(gè)整體、全程“無縫”銜接，才能讓旅客走得開心、走得順利，才能破解經(jīng)營發(fā)展的困境。

參考文獻(xiàn)：

[1]張東輝.汽車客運(yùn)站的設(shè)計(jì)理念及發(fā)展趨勢[J].建筑技術(shù)開發(fā).2018（5）

[2]代小瑞，黃建祥，王坤.河南省公路客運(yùn)站建設(shè)規(guī)模研究[J].河南科技.2018（3）

[3]方雷，周志華，佘文晟.城市公路客運(yùn)樞紐布局優(yōu)化與發(fā)展趨勢探討[J].科技和產(chǎn)業(yè).2015（3）