淺析支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)

袁洋

摘 要：在我國道路橋梁項目建設(shè)中，橋梁的結(jié)構(gòu)越來越多樣化，使得橋梁設(shè)計成為了項目建設(shè)中非常重要的環(huán)節(jié)。連續(xù)箱梁橋是近幾年比較受歡迎的橋梁結(jié)構(gòu)，其在施工過程中，需要考慮其受力、支點的負載、全橋彎矩的分布、箱梁頂板和底板面積等，以此來保證橋梁的動能，以及承載能力。在連續(xù)箱梁橋施工過程中，一般都會采用支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土的方式，即保證了橋梁結(jié)構(gòu)不會發(fā)生體系變化，還能保證預(yù)應(yīng)力筋能夠?qū)崿F(xiàn)一次性布置，以及集中張拉等，因此本文就以某項目為例，來對支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)進行分析，以此來為道路橋梁的施工提供參考。

關(guān)鍵詞：支架現(xiàn)澆;預(yù)應(yīng)力混凝土;連續(xù)箱梁橋;施工控制

一、某工程概況

啟揚高速公路雙溝互通連接線工程，是江蘇省揚州市銜接啟揚高速與滬陜高速的非常重要的工程項目，意在完善揚州東部地區(qū)的城市骨架路網(wǎng)體系，實現(xiàn)城市道路、高速路、以及國道的快速溝通。在該項目中，天山路跨橋全橋總長度為422.06m，含橋臺背墻，總布置為[（2×30m）+（3×30m）]，北側(cè)引橋+（35m+50m+35m）主橋+[（3×30m）+（2×30m）]+南側(cè)引橋，，橋梁總面積為10129.44m²。其主橋的施工就是采用了預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁的方式，跨徑布置為35m+50m+35m，主橋長為120m，寬為24m，總面積為2880.0m²。主橋南北兩側(cè)各設(shè)置兩聯(lián)，橋長302.06m，橋?qū)?4.0m，引橋總面積7249.44m²。橋面布置雙向六車道，即0.5m的防撞墻、11.25m的機動車道、0.5m的分隔墩、11.25m的機動車道、0.5m的防撞墻。橋臺采用輕型橋臺，橋墩采用了花瓶墩的方式，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁的接承臺，墩身斷面為矩形。本文就以該項目為例，來對其施工技術(shù)的控制進行分析。

二、支架的搭設(shè)及注意事項

主要是陸地支架的搭設(shè)，項目中，選擇在主橋邊胯下35m的位置作為陸地支架搭設(shè)的地方。在施工中，需要觀察該陸地的特層結(jié)構(gòu)、承載性能。該項目在搭設(shè)前就做了充分的調(diào)研，對路基的底基層、基層、面層的壓實度進行了反復(fù)檢測，并且檢測了石灰劑量、彎沉、強度等各項指標(biāo)，檢測結(jié)果為地基承載性能良好，總體的承載力能力較高，可以進行支架的搭設(shè)。并且還要考慮季節(jié)的影響，對澆箱梁、墩臺身、護欄、擋土墻、箱涵涵身進行了回彈檢測，對橋梁灌注樁全部進行超聲檢測，橋梁樁基均為Ⅰ類樁;水泥攪拌樁的樁身強度及復(fù)合地基強度檢查均符合設(shè)計要求。此外，在搭設(shè)前還需要清理表面的浮土，并采用回填砂性土來對路基進行碾壓處理，最后在對場地，通過澆筑強度為C15混凝土墊層的方式來對場地進行硬化處理，澆筑混凝土的厚度控制在10cm即可，以此來作為支架的基礎(chǔ)部門，提高其支架的荷載能力。在做好地基表面的處理后，就可以搭設(shè)支架，在引橋的（35*2）m處設(shè)置支架，支架的立柱縱橫排距為90*90采煤，豎向的距為1.2m，在主橋的35m邊跨支架支柱縱橫的排距為60*60cm，豎向的距離為1.2m，支架的橫截面要比橋面的兩側(cè)寬100cm。為了保證搭設(shè)質(zhì)量，還需要在縱向設(shè)置5道剪刀撐，以此來保證支架的穩(wěn)定性。

三、現(xiàn)澆箱梁施工工藝及注意事項

首先就是基地處理，搭設(shè)路地支架，在對預(yù)壓支架進行施工。然后就是鋪設(shè)底模、側(cè)模、預(yù)應(yīng)力鋼絞線，在綁扎底板的腹板鋼筋，制立箱梁內(nèi)模。緊接著進行第一次的混凝土澆筑，將腹板內(nèi)模進行拆除，鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，在綁扎 頂板鋼筋綁扎，進行二次澆筑。等到混凝土澆筑到一定的強度后，對預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉、壓漿進行施工，最后在拆除支架，鋪裝橋面就完成了整個的現(xiàn)澆箱梁施工。

四、支架現(xiàn)澆箱梁施工控制

（一）建立模型

建議采用MIDAS/Civil和Dr.Bridge V3.0軟件來建立模型，將整個主橋連續(xù)橋梁的施工機型階段進行劃分，劃分為（1）支架的搭設(shè)，主梁箱梁混凝土澆筑（2）腹板預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉（3）頂板預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉（04）底板預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉（5）橋面的恒載（6）混凝土十年的收縮。并且模擬項目參數(shù)，設(shè)置主梁節(jié)點105個、主梁單元為104個，環(huán)境類別為I類，濕度為0.8，體系整體升降溫為25℃，支座的沉降，中墩為1.5cm，邊墩位1.0cm，混凝土為C50，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)容重為26kN/m?？椎滥Σ料禂?shù)為0.25，孔道偏差系數(shù)為0.0015，錨下的控制應(yīng)力為1395MPa。

（二） 模型檢測結(jié)果

通過模型檢測預(yù)拱度值，隨意選取任意節(jié)點，結(jié)果表明，在成橋階段位移的變化是一樣的，最差的位移相差為0.17cm，這意味著這2種模型的位移計算結(jié)果比較準確。并且通過模型檢測其支撐的反力值，隨意的選擇14個墩臺中的4個墩點，反力值的相差在5%的范圍內(nèi)，這意味著這種模型的仿真反力計算結(jié)果比較準確，可以將其應(yīng)用到預(yù)應(yīng)力分析上，保證施工質(zhì)量。

（三） 線形控制技術(shù)

為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的平順性，需要在預(yù)拱值中預(yù)先增加一個附加值，也就是說在邊跨跨中的位置設(shè)置1cm的附加值，在中跨設(shè)置5cm的附加值，以此來保證主梁整體的線形。然后在用2個軟件進行效果控制檢測，檢測結(jié)果，橋梁結(jié)構(gòu)成橋階段，中跨處處于下?lián)系内厔?，邊跨處于上撓的趨勢，這意味著該主橋整體線形控制的效果比較好。

（四）應(yīng)力控制

根據(jù)模型檢測結(jié)果，找到施工中的弱點，在弱點處設(shè)置應(yīng)力傳感器，詳見圖1。然后在用模型對其主梁截面的應(yīng)力進行計算，跟實測結(jié)果相差1MPa，這意味著主橋應(yīng)力的控制效果比較好。

五、混凝土澆筑及注意事項

在澆筑過程中，需要對縱向、橫向進行均衡的控制。并且因為澆筑需要的時間比較長，為了保證澆筑質(zhì)量，需要控制緩凝的時間，此外，還需要將混凝土坍的落度控制在120-140mm范圍。

六、結(jié)語

綜上所述，在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱橋梁施工過程中，需要提前做好充分的調(diào)研，如支架的變形、預(yù)應(yīng)力、地基、橋梁結(jié)構(gòu)等，因為任何一項參數(shù)都有可能影響著成橋后的線形跟承載能力。本文以某項目為例，通過對其支架搭設(shè)的分析，在利用2個計算機軟件來對其進行模擬檢測，檢測結(jié)果跟其實測結(jié)果相差不是很大，這意味著，該計算機軟件的可應(yīng)用性。以及項目成橋后，其應(yīng)力滿足施工要求。

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