楊純

摘要：介紹某城市地鐵一期工程里自動售票機器和檢票系統(tǒng)配置（包含門市閥機和自動售票機器）的功能狀況。根據(jù)自動閥機遇自動自動售票機器具有的問題，提出了提升他們技術功能的詳細方法：依據(jù)乘客的現(xiàn)實過閥舉動，科學合理調整指數(shù)，實行軟件升級，提升門市閥機的運行速度;對自動售票機器的硬軟件（硬盤、硬幣單元、參數(shù)配置以及部件里的作業(yè)邏輯等）實行技術改革，提升其售票速度。以符合逐漸增長的客流量需求。

關鍵詞：地鐵;自動售票系統(tǒng);技術性能提高

某城市地鐵自動化檢票體系是我國比較早達成國產(chǎn)化的體系。某城市地鐵開設兩年依賴，此系統(tǒng)承受了從通?？土鞯酱罂土鞯膮⒖肌Ｄ吵鞘械罔F客流量從開設初期的日平均量十三萬人次開展到當前的日均二十八萬人數(shù)，因此對AFC體系設備實行適應性技術完善。在AFC體系配置里，直接作用乘客服務水平的設備是門式閥機和自動售票機。

1 門式閘機

1.1 門式閘機的性能狀況

閥機是裝置在站廳里付費區(qū)和非付費區(qū)中間的裝置。人們進入付費區(qū)里，閥機對人們的車票實行高效性檢查并且寫進對應資料，給持有效車票的人放行。在乘客退出付費區(qū)的時候，閥機二次檢驗人們車票的高效性，回收單程車票以后放行，對儲值車票檢測有效性以后扣費放行。并且，車票里預先設計好日期、時間、票狀態(tài)、入站地點以及余額等信息，經(jīng)閥機檢查，斷定其有效性，進而實現(xiàn)自動化檢票通過的影響。

1.2提升門式閘機技術性能的措施

科學合理調動信息，適應人們的出行習慣原本設定信息不允許人們在通道里進行檢票，工作人員在各臺閥機通道前面設置了一條黃色警示線，并且對人們廣播，需求人們在黃線警示線外排隊刷卡或是檢票過閥[1]。這樣產(chǎn)生只要乘客稍微不下心進入閥機通道里，閥機便開始進入報警狀況而不可以運用，進而作用閥機通行時的速度。通過觀察分析，依據(jù)乘客的現(xiàn)實過閥行為，把參數(shù)裝置調動為：①允許人們在通道里檢票刷卡;②人們在通道里滯留的時間增加到三十秒以上;③增加乘客能進入通道的區(qū)域;④乘客能夠不斷很多次檢票刷卡。

2 自動售票機

2.1 自動售票機的性能狀況

在AFC體系里，自動化售票機器（如圖一所示）是內(nèi)部部件里最多并且部件中間互相關聯(lián)特別繁瑣的設備。當前在客流量較大的車站，一臺自動售票機器日平均發(fā)售單程票是1800張——2800張，所以對配置的功能和穩(wěn)固性需求更高。在2006年上半年，某城市自動化售票機的每月平均可靠度的百分之九十六，離年度目標需求具有比較大的額差距，并且也作用了運行服務質量。隨著客流的持續(xù)增長，自動化售票機器會成為束縛客流量增加的瓶頸，所以從全面上提升自動化售票機器的運用成效存在戰(zhàn)略含義。技術改進前自動化售票機器具有以下幾點問題。（1）乘客層面具有的問題;①小屏幕進行選站，容易引發(fā)誤選;②選站以后沒有鎖定，容易引發(fā)誤選;③提示屏幕數(shù)字太多，不構引人注意;④車站沒有屏蔽，容易引發(fā)誤選。（2）車站操作屏幕具有的問題：①回收清點進程復雜，成效低;②沒辦法從后保護單元查找故障零件，不可以快速高效解決故障;③錢、車票的下限警報值裝置不合理，不可以高效提示補票補錢[2]。

2.2 提高自動售票機技術性能的措施

（1）硬盤更換

經(jīng)過對2006年上半年的故障實行研究以后得知，硬盤故障引發(fā)自動化售票機停用的維護時間特別突出，占用總維修時間的五分之二。所以，要提升自動化售票機器的可靠程度，第一就需要處理硬盤故障問題。2007年末開始現(xiàn)場調研與有關技術研究，并且得出結論：自動化售票機器運用的邁拓40g硬盤或許具有質量問題，然而工控機器的散熱性能不好也是引發(fā)硬盤故障經(jīng)常發(fā)生的關鍵因素，想要處理這個問題，一定要實行硬盤全面更換，并且改裝工控機，增長散熱風扇。2007年7——8月全面更換全部自動售票機器的工控機硬盤一共135塊，運用韓國三星加厚40g硬盤替換，并且對工控機加裝風扇。改造以后自動化售票機器的硬盤故障由原來平均每月10次降到1次[3]。

（2）經(jīng)過對2006年上半年的故障實行研究后還得知，硬幣單位的故障次數(shù)相比最高，占據(jù)總比的百分之三十。根據(jù)這個問題。地鐵企業(yè)技術工作人員將同承包商技術工作人員和生產(chǎn)商韓國KDE企業(yè)的技術核心實行了專題研究，發(fā)現(xiàn)關鍵故障點是運用于硬幣緩解的倒幣槽一邊的轉軸易出現(xiàn)發(fā)生斷裂。經(jīng)過研究得出結論：KDE 企業(yè)生產(chǎn)的倒硬幣槽，是為了在韓國首爾地鐵運用的自動化售票機器設計的，其設計需求是存在五十多萬次運轉的運用壽命。這樣便能夠滿足首爾地鐵 三年的運用周期（ 首爾地鐵中的自動華售票機器日平均單程車票發(fā)售量大約650張） 。但是深圳地鐵大客流車站的自動化售票機器日平均單程票發(fā)售量在大約3000張， 并且硬幣運用比率高于韓國地鐵， 大約5-6個月便已經(jīng)達到倒硬幣槽的運用壽命。根據(jù)上述研究，決定對轉軸邊實行改進，用不銹鋼替換原本的有機塑料。改進后自動化手售票機器的硬幣單元很少發(fā)生故障。

經(jīng)過和自動化售票機器元硬件研發(fā)人員的溝通，在不影響配置基本數(shù)據(jù)構造的狀況下，從自動化售票機器內(nèi)部零件之間的工作思維和對外功效兩個層面實行疏導：①處理“以票找零”等成效的錯誤;②優(yōu)化人們操作與提示界面;③疏理內(nèi)部零件的合作關系，讓之更具有實用性，縮減冗余， 提升出票速度;④對之后維護單元實行功能增加，一方面提升錢票的回收清算效率;另一方面供應具體的故障狀況詢與設備自行恢復功能，提升維護解決速度;⑤完善臺帳統(tǒng)計和日志功能， 提升后臺管理能力[4]。

3結束語

乘客對地鐵的運用需要逐年提升，根據(jù)這類狀況，一定對有關設備實行技術性能升級，尤其是自動化售票有關系統(tǒng)。只有實現(xiàn)技術功效升級，地鐵售票體系的運轉才會有效平衡，才可以實現(xiàn)國家地鐵交通行業(yè)的良性長久發(fā)展。

參考文獻：

[1]魯亞明，陳爽，李義斌，張超.地鐵自動售票機票務系統(tǒng)結構設計[J].大眾科技，2019，21（08）：20-23.

[2]朱宛平，曾險峰.基于網(wǎng)絡化運營和精細化管理的地鐵自動售票機改進設計[J].科技與創(chuàng)新，2019（10）：134-135+137

[3]李志堅.地鐵自動售票機中票務系統(tǒng)的設計與開發(fā)[J].中國高新區(qū)，2018（07）：215.

[4]王消奇.地鐵自動售票機軟件系統(tǒng)的實現(xiàn)方式[J].電子技術與軟件工程，2017（08）：51.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營一分公司）