褚曉宏

摘要：隨著城市的不斷發(fā)展，城市人口數(shù)量是越來(lái)越多，為了緩解城市交通壓力，很多城市開(kāi)始修建地鐵工程。在地鐵工程施工中，地鐵深基坑施工管理是非常重要一部分，通過(guò)對(duì)深基坑施工質(zhì)量控制，可以更好的提升地鐵工程質(zhì)量，保證地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行。本文主要對(duì)地鐵深基坑的特點(diǎn)和地鐵深基坑施工管理及質(zhì)量控制措施進(jìn)行了闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;維護(hù)結(jié)構(gòu)施工;管理;質(zhì)量控制

隨著城市的不斷發(fā)展，城市交通是越來(lái)越擁堵，為了更好的解決城市擁堵問(wèn)題，很多城市開(kāi)始修建地鐵。在地鐵工程施工中，由于地鐵工程在地下進(jìn)行施工，所以在地鐵工程施工中存在一些風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對(duì)地鐵工程施工造成很大影響。

1地鐵深基坑工程的特點(diǎn)

對(duì)于現(xiàn)階段的地鐵來(lái)說(shuō)，想要地鐵更安全的運(yùn)行，就要對(duì)地鐵深基坑進(jìn)行深入的研究，然后根據(jù)地鐵深基坑的特點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)。地鐵深基坑主要的特點(diǎn)分成幾種形式：第一個(gè)特點(diǎn)就是區(qū)域性、第二個(gè)特點(diǎn)就是綜合性、第三個(gè)特點(diǎn)就是動(dòng)態(tài)性、第四個(gè)特點(diǎn)就是環(huán)境效應(yīng)，接下來(lái)對(duì)這幾個(gè)特點(diǎn)進(jìn)行深入分析：

1.1區(qū)域性

在建設(shè)地鐵深基坑的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，不同地區(qū)的深基坑，其工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件不同，基坑的特點(diǎn)有很大的不同。因此在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中，需要根據(jù)地鐵深基坑不同的地質(zhì)特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行完善地鐵深基坑的不同建設(shè)，盡量避免地鐵深基坑因?yàn)閰^(qū)域性而產(chǎn)生的不同建設(shè)理念。

1.2 綜合性

在對(duì)地鐵深基坑建設(shè)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)地鐵深基坑工程涉及到強(qiáng)度、變形和滲流等課題，又是巖土工程、結(jié)構(gòu)工程及施工技術(shù)相互交叉的學(xué)科。

1.3動(dòng)態(tài)性

隨著地鐵深基坑工程建設(shè)的進(jìn)行，地鐵深基坑工程中土層性質(zhì)、施工條件等很多因素都會(huì)發(fā)生變化，因?yàn)檫@些因素的變化而導(dǎo)致地鐵深基坑的建設(shè)特點(diǎn)也發(fā)生著改變，隨之而來(lái)的影響基坑工程風(fēng)險(xiǎn)的主客觀因素也會(huì)發(fā)生變化

2地鐵深基坑施工管理及質(zhì)量控制措施

2.1地下連續(xù)墻成槽質(zhì)量控制

在管理控制地下連續(xù)墻成槽施工質(zhì)量的過(guò)程中，應(yīng)該保障分槽長(zhǎng)度為4～6m 內(nèi)，充分的結(jié)合實(shí)際的設(shè)計(jì)要求、施工設(shè)備以及地質(zhì)條件等劃分單元槽段。綜合考慮成槽的施工工藝和施工進(jìn)度，確定首開(kāi)幅數(shù)量和施工作業(yè)的順序。避免出現(xiàn)影響施工進(jìn)度情況的發(fā)生，有效的銜接單元槽段完成槽作業(yè)。檢查成槽機(jī)的穩(wěn)定性和槽壁的穩(wěn)定性，為了有效的保障施工安全，如果發(fā)現(xiàn)槽壁的穩(wěn)定性沒(méi)有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該及時(shí)的采取有效的解決措施，檢查工作完成后再進(jìn)行開(kāi)槽作業(yè)。為了有效的保障施工的質(zhì)量，保障液壓抓斗的斗齒受力平衡，在開(kāi)挖的過(guò)程中，應(yīng)該充分的考慮開(kāi)挖的長(zhǎng)度是否應(yīng)該設(shè)置接頭裝置，然后分別對(duì)兩頭進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)，最后挖中間。及時(shí)的檢查成槽過(guò)程中是否出現(xiàn)偏移現(xiàn)象的發(fā)生，如果發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了偏移時(shí)，當(dāng)偏移不太嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)該使用成槽機(jī)自帶的垂直度顯示儀器進(jìn)行糾偏;當(dāng)偏移情況嚴(yán)重時(shí)，使用超聲波檢查設(shè)備，對(duì)垂直度進(jìn)行檢測(cè)工作，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行糾偏。在開(kāi)挖的過(guò)程中，挖至槽底5cm停止開(kāi)挖，有效的控制成槽的深度，確保槽內(nèi)泥漿面高于地下水位0.5m以上，及時(shí)的補(bǔ)充泥漿。當(dāng)出現(xiàn)陰雨天氣的過(guò)程中，為了有效的保障基槽的質(zhì)量，應(yīng)該及時(shí)的采取有效的措施。當(dāng)出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，及時(shí)的進(jìn)行補(bǔ)充，提高基槽的施工質(zhì)量，從而有效的保障地鐵的整體施工質(zhì)量。

2.2鋼筋籠焊接施工管理和控制

首先在鋼筋籠焊接的標(biāo)準(zhǔn)化方面，地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)施工中鋼筋籠的質(zhì)量直接影響施工的質(zhì)量。在鋼筋籠焊接時(shí)必須保障穩(wěn)定的平臺(tái)。同時(shí)根據(jù)平臺(tái)的具體情況，明確表明焊接中的重要位置。平臺(tái)搭建中，還需要注意對(duì)原型鋼材料的選擇，并對(duì)混凝的導(dǎo)管位置進(jìn)行提前預(yù)留。鋼筋籠焊接過(guò)程中，對(duì)于主筋焊接需要利用點(diǎn)焊的方式均勻焊接，同時(shí)在主筋、吊點(diǎn)和絎架的焊接中則都需要采用均勻焊接的形式，并設(shè)置保護(hù)墊。保護(hù)墊的設(shè)置中需要采用3 到5 個(gè)縱向布置的方式，同時(shí)保護(hù)墊和主筋的焊接以電焊為主，而分布筋和端頭的位置主要采用滿焊的方式。其次，做好對(duì)鋼筋籠焊接的質(zhì)量監(jiān)督工作。鋼筋籠焊接時(shí)需要做好對(duì)焊接過(guò)程和質(zhì)量的監(jiān)督和檢查工作，提升焊接的穩(wěn)定性。焊接檢查主要包括鋼筋起吊前對(duì)鋼筋穩(wěn)定性的檢查、鋼筋主副絎架中鋼筋型號(hào)、焊接焊點(diǎn)強(qiáng)度和形式的檢查等，保證鋼筋籠的焊接質(zhì)量。

2.3混凝土灌注的管理和質(zhì)量控制

混凝土的灌注是地鐵的深基坑施工過(guò)程中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，對(duì)于深基坑的質(zhì)量有非常重要的影響，在進(jìn)行混凝土的灌注的過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格的按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行灌注工作。在進(jìn)行混凝土的強(qiáng)度的選擇時(shí)，應(yīng)該選擇比設(shè)計(jì)時(shí)選擇的混凝土高一個(gè)強(qiáng)度的混凝土。在進(jìn)行混凝土的施工過(guò)程中，為了保證混凝土的質(zhì)量，應(yīng)該對(duì)混凝土的導(dǎo)水管的水密性進(jìn)行檢驗(yàn)，在進(jìn)行檢驗(yàn)的過(guò)程中要將壓力控制在600-1000KPa。在進(jìn)行灌注的過(guò)程中應(yīng)該對(duì)導(dǎo)管的長(zhǎng)度進(jìn)行控制，在進(jìn)行灌注的過(guò)程中導(dǎo)管的長(zhǎng)度距離水槽的下端保持在30cm-50cm 之間，并且在進(jìn)行澆筑的過(guò)程中應(yīng)該保證每一個(gè)導(dǎo)管所澆筑的區(qū)域大小應(yīng)該相等。在這一過(guò)程中對(duì)于混凝土也有一定的要去，要求其坍落度應(yīng)該在200±20mm 內(nèi)。

3總結(jié)

隨著現(xiàn)代化的發(fā)展，越來(lái)越多的人們通過(guò)地鐵解決日常出行的需求，但是在地鐵施工的過(guò)程中，控制深坑基的施工非常重要。在實(shí)際施工的過(guò)程中，根據(jù)周邊實(shí)際的施工情況，對(duì)地鐵深坑基進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，嚴(yán)格控制每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，加強(qiáng)地鐵的實(shí)用性，提高建筑質(zhì)量，使地鐵更好的為人們服務(wù)。

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（作者單位：中鐵十四局集團(tuán)隧道工程有限公司）