李斌

摘要：高速鐵路一直都是人們關(guān)注的焦點，隨著社會不斷進步，高速鐵路逐漸成為人們出行的主要方式，對我國發(fā)展有著重要作用。在施工建設(shè)過程中，預(yù)應(yīng)力連橋梁是橋梁結(jié)構(gòu)中使用非常廣泛的一種，這種橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力比較高，而且變形幾率低，這些特點使預(yù)應(yīng)力連橋梁結(jié)構(gòu)成為一種典型的橋梁結(jié)構(gòu)。我國高速鐵路建設(shè)越來越快，在施工項目中出現(xiàn)很多大跨徑連續(xù)橋梁，因此必須對連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進行深入研究，從而為施工進度和施工質(zhì)量提供有力的保障。下面這篇文章我們探討下高速鐵路建設(shè)中連續(xù)橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：連續(xù)橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工技術(shù);高速鐵路建設(shè);分析與探討

一、連續(xù)橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)要點分析

1、內(nèi)力

連續(xù)橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的內(nèi)力就是預(yù)應(yīng)力，彈性狀態(tài)下的鋼筋，張力拉力和錨具所提供的就是預(yù)應(yīng)力，這樣一來就能夠?qū)崿F(xiàn)抵消抗擊和作用力的目的。

2、形變

連續(xù)橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工因為受到外部荷載或者內(nèi)力的影響，從而出現(xiàn)橫向形變和縱向形變。高速鐵路連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工過程中豎向偏移對整體的平整度有直接的影響，而橫向偏移影響的是整個高速鐵路的軸線走向，因此形變與高速鐵路的安全運行有著非常緊密的聯(lián)系。

二、高速鐵路連續(xù)橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)具體分析

1、支架的施工

平整施工現(xiàn)場場地的工作應(yīng)在支架施工開始之前完成，之后再對支架場地進行加固，如果遇到軟基位置必須進行及時的處理，比如說可以采取碎石換填的措施，這樣一來地基承載力才會提升上來，從而與荷載的實際要求相符合。當(dāng)施工場地處理完之后應(yīng)該將放線和地面排水工作做好，在排水作業(yè)進行的過程中應(yīng)該將排水溝提前設(shè)置好，之后才能繼續(xù)進行搭建支架的工作，支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性是支架施工工作中非常重要的重點內(nèi)容，支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性對施工的整體質(zhì)量有著直接的影響。

2、支座的安裝

支架安裝嚴格按照圖紙布置位置安裝，碗扣支架為定型支架，安裝時應(yīng)當(dāng)先確定起始安裝位置，并根據(jù)地面標(biāo)高確定立桿起始高度，利用可調(diào)底托將標(biāo)高調(diào)平，避免局部不平導(dǎo)致立桿懸空或者受力不均勻，可先進行測量安裝節(jié)段地面的標(biāo)高，根據(jù)所測數(shù)據(jù)計算出立桿底面標(biāo)高。先用可調(diào)底托將四個角標(biāo)立桿高調(diào)平，之后掛線安裝其它底托，安裝立桿。

在安裝支座的過程中應(yīng)對梁體的垂直度引起高度重視，對于橋梁支座上下板出現(xiàn)偏位的情況絕對不能出現(xiàn)。同時還要將支座和支承墊石緊密的連接在一起，只有這樣才能保證支座和支承墊石之間的無縫連接。

3、模板的安裝

模板在安裝過程中應(yīng)該從實際情況出發(fā)開展工作，比如說預(yù)應(yīng)力管道埋設(shè)的實際情況以及鋼筋的情況。同時在安裝模板之前，應(yīng)對模板板面的凹凸變形以及光潔度展開具體的檢查，并仔細清潔模板的?？?。

4、鋼筋的施工

鋼筋質(zhì)量是鋼筋施工過程中非常重要的一項內(nèi)容，鋼筋的質(zhì)量必須與設(shè)計圖紙中對施工質(zhì)量的需求相符合。因此，當(dāng)下料單按照設(shè)計圖紙出來之后再向相應(yīng)的鋼材生產(chǎn)商進行鋼筋的購買，在下料過程中對梁體鋼筋編號進行合理的安排，除此之外還要安排好料尺的長短情況，按照圖紙的要求間距，計算好每一根柱簪數(shù)量，只有這樣才能為鋼筋的質(zhì)量提供有力的保障。

5、混凝土的施工

混凝土在施工過程中可以在混凝土中加入不同的外加劑，從而實現(xiàn)優(yōu)化混凝土配合比的目的。在混凝土實際施工過程中連續(xù)澆筑的方式就是輸送泵，要盡量減少過厚低板混凝土出現(xiàn)的次數(shù)，就必須在混凝土澆筑超過底板的時候采取灌入的方式。并且澆筑完之后混凝土應(yīng)當(dāng)盡快保養(yǎng)，可用麻袋覆蓋或土工布并灑水進行濕潤。

6、預(yù)應(yīng)力的施工

預(yù)應(yīng)力在施工過程中應(yīng)以張拉工藝的作業(yè)流程為標(biāo)準展開施工。完成下料工作后將編束的埋深鋼絞線作業(yè)落實到位，使鋼絞線的松緊度保持一致，在安裝預(yù)應(yīng)力鋼絞線時梁混凝土的強度必須達到一定需求。

三、防治施工裂縫出現(xiàn)的具體措施

1、對施工配合比進行控制

首先將施工配合比進行優(yōu)化，混凝土配合比的合理程度對混凝土整體的施工質(zhì)量有著直接的影響，同時也對高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工的整體質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，由此可見混凝土配合比的重要性，減少水泥用量是降低混凝土凝固水化熱現(xiàn)象時一種常用的方法，使用這一方法能夠達到減少裂縫現(xiàn)象的目的。

2、對施工組織進行控制

為了確保高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量，必須將每個工作人員的具體職責(zé)落實到位，施工過程中所有的施工人員利用施工技術(shù)必須是安全可靠，除此之外，還需要嚴格控制施工原材料的質(zhì)量，使用施工材料之前進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)不符合要求的施工材料絕對不能使用。

四、大跨徑連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工控制方法

1、大跨徑連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工中自適應(yīng)施工控制方法

只要是大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的施工完成，其預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁體系也必然完成，因此很難對橋線型進行控制與糾正，只有加強控制大跨徑連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工過程的力度，才能為施工質(zhì)量提供有力的保障。

2、大跨徑連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工控制中線型回歸分析法

監(jiān)控懸臂施工方法中的箱梁撓度以及懸臂長度時經(jīng)常采用線型回歸分析這個方法。以核心原理為一元或者多元的線型處理技術(shù)為標(biāo)準對系統(tǒng)性的節(jié)段自重線性處理進行建立，但對數(shù)據(jù)的要求比較高，如果規(guī)律性的數(shù)據(jù)較少，那么很難保證預(yù)測精準度。為了對橋梁施工段的撓度進行指導(dǎo)，必須將系統(tǒng)的撓度線性回歸數(shù)學(xué)模型建立起來，只有這樣才能保證預(yù)應(yīng)力體系和規(guī)定要求相符，這種控制方法的準確度和數(shù)據(jù)數(shù)量之間的關(guān)系是成正比，精度沒有辦法保證，而且工作量非常大。

五、結(jié)束語

根據(jù)文章中的描述中得知，我國高速鐵路的建設(shè)發(fā)展十分迅速，廣大人民群眾對高速鐵路的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工質(zhì)量引起高度關(guān)注。由于這一過程的施工難度比較大，所以施工過程中會出現(xiàn)各種各樣的問題，因此必須對施工過程中各種因素進行分析以及糾正，只有這樣才能為施工質(zhì)量提供有力的保障。尤其是對鋼筋、混凝土以及預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量引起高度重視，按照實際的施工情況選擇有效的施工對策，從而保障施工效果。

參考文獻：

[1]王海權(quán).淺論高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2018（52）：233-234.

[2]張守陸.高速鐵路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2018（04）：252-253.

（作者單位：中鐵九局集團第四工程有限公司）