小軌導(dǎo)讀

睡眼朦朧去修車；

看到故障有信心；

費(fèi)盡力氣量線路；

修來修去都不行；

要是這里沒想到；

修得再累白費(fèi)勁。

【故事開頭】

半夜，一陣電話鈴聲把老王給吵醒了。

“喂？老王啊，江湖救急啊！”

“咋了啊，現(xiàn)在都幾點了啊大哥?！?/p>

“江湖救急啊，有臺五十鈴車無法起動，你趕緊去看看?。　?/p>

“有這么急？”

“就是這么急，這車在修理廠修了3天，就是找不到毛?。∵@不才找你的嗎！”

“來了來了，這大半夜的，價錢要談好啊……”

【故障現(xiàn)象】

車型 五十鈴車排放階段 國四電子控制單元 EDC17C55故障現(xiàn)象 行駛中發(fā)動機(jī)突然熄火，然后無法起動

【讀取故障代碼】

到達(dá)現(xiàn)場，老王連接故障檢測儀讀取故障代碼，讀得的當(dāng)前故障代碼為“P0406 EGR（廢氣再循環(huán)）閥位置反饋電壓高于上限值”“P0643 傳感器信號驅(qū)動電源1故障”“P0193 軌壓傳感器電壓高于上限”“P2455 POC（顆粒氧化催化器）壓差傳感器電壓范圍高于上限值”。

【分析故障代碼】

讀完故障代碼，老王心想系統(tǒng)除了存儲“傳感器信號驅(qū)動電源1故障（即供電模塊1故障）”故障代碼外，還存儲軌壓傳感器信號電壓高、POC壓差傳感器信號電壓高、EGR閥位置傳感器反饋電壓高等故障代碼，很明顯是供電模塊1的故障。這么簡單的故障為何修了3天還修不好呢？心中略微多了一點忐忑，但很快就被涌上來的自信給壓下去了，不管怎樣先測量傳感器線路電壓再說。

讀得的故障代碼（截屏）

五十鈴車

【測量傳感器線路電壓】

老王首先脫開POC壓差傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表測量POC壓差傳感器導(dǎo)線連接器各個端子（供電端子、信號端子及搭鐵端子）的電壓，分別為0 V、5 V和0 V。根據(jù)上述檢查，初步判斷5 V供電線存在斷路或短路故障。接著用萬用表電阻擋測量5 V供電線的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好，且未發(fā)現(xiàn)5 V供電線對搭鐵存在短路故障。

依次脫開軌壓傳感器、凸輪軸位置傳感器、EGR閥位置傳感器、空氣流量傳感器及進(jìn)氣壓力傳感器等的導(dǎo)線連接器，測得各個傳感器導(dǎo)線連接器上5 V供電線的電壓均為0 V。難道是電子控制單元的5 V電源輸出有故障？詢問修理廠的維修人員得知，之前已經(jīng)更換過電子控制單元，但發(fā)動機(jī)依然無法起動，且上述故障代碼再次存儲。

【檢查相關(guān)線路】

嘗試給電子控制單元單獨(dú)供電，發(fā)現(xiàn)有5 V電源輸出，排除電子控制單元存在故障的可能。依次檢查其他各個傳感器的5 V供電線，未發(fā)現(xiàn)5 V供電線存在斷路、短路故障。將這幾個傳感器的導(dǎo)線連接器全部脫開，電子控制單元還是沒有5 V電源輸出。

問題究竟是出在哪里呢？難道還有哪個傳感器沒有斷開嗎？突然，老王想到了曲軸位置傳感器。脫開曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)其為3線式的。因為博世系統(tǒng)大多數(shù)采用了磁電式曲軸位置傳感器（2線式的），故沒有供電線。而這款3線式曲軸位置傳感器為霍爾式傳感器，其存在5 V供電線。接著測量凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器上供電端子的電壓，為5 V，恢復(fù)正常。繼續(xù)測量軌壓傳感器等的供電電壓，也均恢復(fù)正常。保持曲軸位置傳感器斷開，重新連接其他傳感器導(dǎo)線連接器，嘗試清除故障代碼，上述存儲的故障代碼均可以清除，此時電控系統(tǒng)正常。至此老王將故障點鎖定在了曲軸位置傳感器上。

【故障排除】

更換曲軸位置傳感器，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動著機(jī)，至此故障排除。

【案例分析】

該車電子控制單元內(nèi)存儲的故障代碼“傳感器信號驅(qū)動電源1故障”是由曲軸位置傳感器故障造成的，而在電路圖上沒有找到曲軸位置傳感器的5 V電源是由供電模塊1提供的，且博世系統(tǒng)大多數(shù)采用的是磁電式曲軸位置傳感器，因此忽視了對曲軸位置傳感器的檢查。

知識拓展

問：磁電式傳感器和霍爾式傳感器的區(qū)別是什么？

答：（1）磁電式傳感器有磁性，而霍爾式傳感器沒有磁性。

（2）磁電式傳感器一般多為2線式的，少部分為3線式的，且不需要供電。而霍爾式傳感器都為3線式的，且需要供電。

（3）磁電式傳感器利用的是磁電效應(yīng)，而霍爾式傳感器利用的是霍爾效應(yīng)。

問：怎么判斷磁電式傳感器和霍爾式傳感器好壞？

答：（1）對于磁電式傳感器的檢測，一般通過測量電阻的方法來判斷其好壞。博世磁電式傳感器的電阻為860 Ω±86 Ω；電裝磁電式傳感器的電阻為120 Ω～125 Ω；德爾福磁電式傳感器的電阻為2 400 Ω±240 Ω。

（2）對于霍爾式傳感器的檢測，一般是去測量其信號電壓。通常情況下，霍爾式傳感器的信號電壓會在0 V～5 V來回波動，供電線的電壓為5 V、10 V或蓄電池電壓。

問：供電模塊是什么？

答：電控系統(tǒng)中提到的供電模塊一般是指5 V供電模塊。那究竟有什么作用呢？車輛電控系統(tǒng)中有各種各樣的傳感器，大部分傳感器的工作都需要供電，最典型的就是需要5 V供電，如壓力傳感器、位置傳感器及部分速度傳感器等。而蓄電池的電壓一般為12 V或24 V，所以不能給這些傳感器直接供電。而這就需要電子控制單元將蓄電池的電壓轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的5 V電壓，并輸出給傳感器。我們把這種電子控制單元內(nèi)轉(zhuǎn)化電壓的元件稱作為供電模塊。

問：存儲供電模塊故障的故障代碼該怎么去排查？

答：首先需要明確的是，每個供電模塊在電子控制單元內(nèi)部對應(yīng)的端子都是共一根線的。所以任何一個端子對應(yīng)的線束出現(xiàn)短路，該供電模塊對應(yīng)的所有端子的電壓都會出現(xiàn)異常。要想確認(rèn)短路源必須排查該供電模塊對應(yīng)的所有端子及線束，具體的檢測方法如下。

（1）結(jié)合該車故障現(xiàn)象，并根據(jù)故障代碼的提示，確認(rèn)故障車電子控制單元系統(tǒng)及存儲故障的供電模塊。

（2）確認(rèn)該供電模塊對應(yīng)哪些端子及傳感器。

（3）檢查所有該供電模塊對應(yīng)傳感器的供電線是否存在接觸不良或短路現(xiàn)象。

（4）脫開該供電模塊對應(yīng)的所有傳感器的供電線束，接通鑰匙開關(guān)，測量電子控制單元的5 V供電。若電子控制單元的5 V供電不正常，則說明電子控制單元已經(jīng)損壞。