王禮剛
小時(shí)候只知道京口閘是大運(yùn)河江南人江口,等到知道諫壁也是大運(yùn)河入江口時(shí),那時(shí),因?yàn)榻煌ɡщy,覺得諫壁好遠(yuǎn)好遠(yuǎn),去一趟諫壁要一天,至少大半天時(shí)間。諫壁,雖然在心里總覺得是那么遙遠(yuǎn),但情感上始終想去一探究竟。待到通公交了,工作、家庭什么的纏身了,還是去不了。探知的欲望變成了我的“長相思”。
我在探知欲望的驅(qū)使下,大運(yùn)河成了我生活中的一個(gè)情結(jié),只要是有關(guān)大運(yùn)河的信息或者資料,我都會(huì)找來讀一讀。有一次我找到了《光緒丹徒縣志》電子版,志書字是豎排的,電腦上讀很費(fèi)勁,也很不方便,我就把電子版拿到打字社全部復(fù)印出來。我逐字去讀,邊讀邊斷句。幾年間我查閱了好幾部志書,終于弄清了大運(yùn)河江南人江口的來龍去脈。
鎮(zhèn)江地處大運(yùn)河江南運(yùn)河入江口,兩千多年來,入江口一共有五處。諫壁入江口是第五個(gè),也是秦時(shí)第一個(gè)。
我順著時(shí)間的脈絡(luò)逐一理順,公元前210年秦始皇東巡,3000赭衣徒在鎮(zhèn)江這片熱土上開鑿了徒陽運(yùn)河,把人江口開在了丹徒鎮(zhèn)。秦始皇是從徒兒浦這條最古老人江河道向南繼續(xù)東巡的。秦把人江口開在丹徒,實(shí)現(xiàn)了江南運(yùn)河人江口第一次西移。
入江口第二次西移是東漢漢獻(xiàn)帝興平二年(195年),小霸王孫策入主江南,開鑿了京口河。第三次西移是南朝齊建武年間(494-497年),齊明帝“鑿丹徒、云陽運(yùn)瀆”,開鑿了大京口。第四次位移應(yīng)該叫東移,天圣七年(1029年),在大京口東開鑿了新河,即小京口,就是現(xiàn)在的京口閘河道。第五次就更是東移了,民間有句俗語叫做“九九歸一”,江南運(yùn)河入江口又回到了諫壁。
江南運(yùn)河入江口在鎮(zhèn)江五次位移,初時(shí)我百思不得其解,入江口從東到西,怎么又從西到東返回原點(diǎn)了呢?
我懷揣這個(gè)謎,把從志書里所看到和了解的,死記硬背裝到大腦里,帶著心中的疑問開始了實(shí)地步行和沿河考察。
京口河的消失史志沒有明確記載,但我了解到明朝初期耿再成砌筑城墻的城濠就是用了京口河遺址;1930年,大京口因?yàn)榻瓰┯贊q,河道淤塞而填埋為中華路;1958年,小京口建設(shè)京口閘,功能從漕運(yùn)轉(zhuǎn)換為引潮和排澇;丹徒口至1980年諫壁船閘開通,丹徒口作為了歷史河流。但是,丹徒口依然連接長江,與曾經(jīng)屬丹徒縣治的丹徒古鎮(zhèn),見證了2230年徒陽運(yùn)河的悠久歷史,使丹徒鎮(zhèn)成為京杭大運(yùn)河上唯一一座作為縣治的古鎮(zhèn),依舊沒有改變坐落在古運(yùn)河畔的情況。
入江口回歸諫壁的根本原因我也查閱到了,是近百十年來科學(xué)技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。秦開鑿丹徒口、齊開鑿大京口,就是要近距離對(duì)接邗溝,減少船舶在大江航行的風(fēng)險(xiǎn)。那時(shí)50噸級(jí)的船舶就是大船了,如此小噸位船舶怎能抗拒大江的風(fēng)浪呢!近代工業(yè)革命的現(xiàn)代化,船舶自身有了動(dòng)力,不再需要揚(yáng)帆和背纖。船舶噸位不斷加大,抗拒大江風(fēng)浪的能力加大,諫壁入江口回歸成為了歷史的必然。
開辟大運(yùn)河諫壁入江口,志書和有關(guān)資料記載,1958年至1959年,鎮(zhèn)江人民在86公里的大運(yùn)河航道上進(jìn)行了大規(guī)模整治,實(shí)施新辟諫壁入江口、建造諫壁節(jié)制閘工程,改善運(yùn)河航運(yùn)和灌排條件,投人民工9萬余人,投人人數(shù)最多時(shí)達(dá)7個(gè)縣14.3萬人。查閱到這里,我的情感涌動(dòng)了,這么大的規(guī)模、這么多的人力、這么氣壯山河的氣勢(shì),秦始皇時(shí)代沒有做到,唐宋元明清也沒有做到,1958年,僅鎮(zhèn)江地區(qū)舉全區(qū)之力做到了。
曾經(jīng)只能航行50噸級(jí)、100噸級(jí)船舶的八級(jí)航道、六級(jí)航道大運(yùn)河,半個(gè)多世紀(jì)以來,由“五改四”“四改三”,發(fā)展到今天航行千噸級(jí)船舶,航道發(fā)生了10倍、20倍的變化。曾經(jīng)是“高崗峽河”“三年一小浚,六年一大?!钡暮降?,現(xiàn)在是河寬水深,一艘艘輪船,一個(gè)個(gè)船隊(duì)在大運(yùn)河上劈風(fēng)斬浪。
諫壁一線、二線船閘雄踞長江南岸,號(hào)稱“京杭大運(yùn)河江南第一閘”o船舶雙閘通行,電腦控制閘門,大屏幕全屏顯示航道船舶運(yùn)行,諫壁船閘實(shí)現(xiàn)了水上交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。
記得2015年4月,著名清史專家閻崇年教授來鎮(zhèn)江考察大運(yùn)河鎮(zhèn)江段,我受鎮(zhèn)江市歷史文化名城研究會(huì)派遣陪同。游輪出閘駛?cè)舜蠼?,閻教授因諫壁電廠碼頭、紅色塔吊、江河交匯口的航標(biāo)燈塔、大江的壯闊而生發(fā)感慨,他不由自主地移步進(jìn)入駕駛室,透過玻璃全覽大江和人江口。
游船再進(jìn)閘,又駛?cè)敕?wù)區(qū)參觀。高速公路有服務(wù)區(qū),大運(yùn)河也有服務(wù)區(qū),大運(yùn)河服務(wù)區(qū)和高速公路服務(wù)區(qū)一樣方便,提供了對(duì)船民的一切服務(wù)。參觀服務(wù)區(qū)后,游船駛向呂城,閻崇年教授實(shí)地考察大運(yùn)河鎮(zhèn)江段全程。途中,我把我寫的《試述十里運(yùn)河歷史文化的傳承》一文交給了閻崇年教授參考。
2017年8月,央視十套“探索.發(fā)現(xiàn)”攝制組來鎮(zhèn)江拍攝大運(yùn)河,我有幸為攝制組介紹大運(yùn)河歷史遺痕。攝制組在諫壁江河交匯口拍攝時(shí)間最長,拍下了江河交匯口壯觀的鏡頭,還拍下了重新建造的航標(biāo)燈塔。我向攝制組介紹,航標(biāo)燈塔由1997年建筑的13.8米,升高到42.6米,寓意大運(yùn)河鎮(zhèn)江段42.6公里。航標(biāo)燈塔的功能是與六圩口航標(biāo)燈塔遙相呼應(yīng),安全準(zhǔn)確地引導(dǎo)航行在長江的船舶順利進(jìn)入江南運(yùn)河。
2019年諫壁船閘船舶通過量是1.87億噸,創(chuàng)造了交通運(yùn)輸?shù)钠孥E。據(jù)2015年統(tǒng)計(jì)資料顯示,京杭大運(yùn)河的運(yùn)輸量僅次于長江水系,相當(dāng)于6條滬寧高速公路、4條滬寧鐵路(單線)的運(yùn)輸量。京杭大運(yùn)河,已經(jīng)成為世界上最繁忙的內(nèi)河航道。諫壁入江口、諫壁船閘,大運(yùn)河鎮(zhèn)江段不是都在其中嗎!
登高俯瞰諫壁入江口,大江上百舸爭流。有萬噸巨輪,也有江水幾乎平船舷的幾百噸、千噸級(jí)船舶;諫壁電廠的塔吊和航標(biāo)燈塔,猶如大江衛(wèi)士矗立在大江南岸;諫壁船閘閘室內(nèi)船舶一艘接著一艘,一艘挨著一艘,滿室的船舶,堪比船舶展覽館。閘室上下游航道船舶鱗次櫛比,在這里出江,在這量進(jìn)入江南運(yùn)河,勾畫出一幅船舶江河爭流圖,壯觀而祥和。