潘立康

摘? ?要：隨著我國(guó)社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程普遍較高，在當(dāng)代城市交通越來(lái)越復(fù)雜的背景下，城市軌道交通依靠其龐大的載客量、高速的運(yùn)行速度、較高的安全保障，成為當(dāng)代城市中居民主要的交通方式。但因?yàn)槲覈?guó)城市軌道交通發(fā)展時(shí)間較短，還存在一定問(wèn)題。在我國(guó)城市軌道交通的乘車站臺(tái)前都會(huì)設(shè)置安全站臺(tái)門，但在以往的城市軌道交通事故中可以發(fā)現(xiàn)，站臺(tái)安全門門體出現(xiàn)漏電而導(dǎo)致乘客受傷的案例不在少數(shù)。因此，必須強(qiáng)化城市軌道交通站臺(tái)安全門門體的絕緣能力，杜絕這種危險(xiǎn)。文章通過(guò)對(duì)城市軌道交通中站臺(tái)門體的絕緣設(shè)計(jì)原理和理論依據(jù)進(jìn)行分析研究，根據(jù)當(dāng)前階段城市軌道交通中站臺(tái)安全門的絕緣功能存在的問(wèn)題，制定相應(yīng)的絕緣改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;站臺(tái)門門體;絕緣方案

設(shè)置城市軌道交通站臺(tái)邊緣的站臺(tái)門是為了保護(hù)乘客人身安全，防止在地鐵進(jìn)站或出站時(shí)造成的強(qiáng)力風(fēng)壓對(duì)乘客帶來(lái)危險(xiǎn)，保證城市軌道交通臺(tái)中乘客群體的安全乘車環(huán)境，站臺(tái)門系統(tǒng)是保證乘客不受危險(xiǎn)侵害的主要保障。目前，站臺(tái)安全門已經(jīng)在地鐵行業(yè)范圍內(nèi)普遍使用且收效甚高，但城市軌道交通站臺(tái)門門體并不能排除出現(xiàn)故障的情況，一旦發(fā)生故障情況，可能造成嚴(yán)重的安全事故。

1? ? 城市軌道交通站臺(tái)門門體絕緣設(shè)計(jì)依據(jù)和絕緣原理

1.1? 絕緣設(shè)計(jì)依據(jù)

1.1.1? 以《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》為依據(jù)

在站臺(tái)門需要與運(yùn)行軌道進(jìn)行連通時(shí)，應(yīng)遵循以下規(guī)則：（1）站臺(tái)門應(yīng)和地鐵運(yùn)行軌道實(shí)行單點(diǎn)等電位連接模式，并且站臺(tái)門門體之間連接等電位的電阻值應(yīng)小于0.4 Ω。（2）乘客能夠接觸到的站臺(tái)門上的金屬體需要和車站通電結(jié)構(gòu)保持等電位，并且站臺(tái)門體和車站通電結(jié)構(gòu)間的絕緣電阻應(yīng)當(dāng)保持在0.5 MΩ以上，而且每扇站臺(tái)門的門體的電位應(yīng)當(dāng)保持相同，并需要對(duì)站臺(tái)門向候車區(qū)方向1 m范圍內(nèi)的地面進(jìn)行絕緣施工[1]。

1.1.2? 以《城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》為依據(jù)

一般情況下乘客能夠接觸到的站臺(tái)門門體上的金屬結(jié)構(gòu)需要和站臺(tái)整體相絕緣，單面站臺(tái)門門體和站臺(tái)整體間的絕緣電阻需要保證高于0.5 MΩ。在站臺(tái)門內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)置長(zhǎng)度約為9 m的絕緣空間。

1.2? 站臺(tái)門門體的絕緣原理

站臺(tái)門門體絕緣結(jié)構(gòu)如圖1所示。

站臺(tái)門與列車軌道進(jìn)行等電位是通過(guò)電纜將站臺(tái)門金屬部分與列車軌道進(jìn)行連接，使列車軌道與站臺(tái)門實(shí)現(xiàn)電位相同。主要目的是避免因軌道電位升高、站臺(tái)門電氣類故障等，使列車金屬框架與站臺(tái)門金屬框架出現(xiàn)電位差，導(dǎo)致乘客搭接列車和站臺(tái)門金屬框時(shí)產(chǎn)生觸電[2]。

2? ? 站臺(tái)門門檻絕緣失效原因

根據(jù)對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通以往運(yùn)行案例的分析，總結(jié)出城市軌道交通站內(nèi)站臺(tái)門門體絕緣功能失效的關(guān)鍵原因：（1）站臺(tái)邊緣絕緣帶受施工質(zhì)量、環(huán)境潮濕、老化等影響，絕緣性能逐漸降低，最后起不到絕緣作用。（2）站臺(tái)門金屬門體安裝的絕緣墊片在潮濕、臟污、粉塵附著后絕緣性能下降或老化，門體與土建層之間絕緣阻值降低或者失效。（3）因?yàn)檎九_(tái)門的工作需要，需經(jīng)常開關(guān)門體，門體與門檻之間因長(zhǎng)期摩擦出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，絕緣效果失常[3]。

3? ? 提高城市軌道交通站臺(tái)門門體絕緣性能的方案

3.1? 絕緣卷材方案

在站臺(tái)門內(nèi)側(cè)大范圍的候車區(qū)進(jìn)行絕緣層鋪設(shè)，絕緣層的施工要在裝飾層以前。在進(jìn)行絕緣卷材的鋪設(shè)施工前，需要對(duì)整體站臺(tái)進(jìn)行清理，保證站臺(tái)清潔度。在鋪設(shè)絕緣區(qū)域和站臺(tái)門的門檻相接位置增設(shè)絕緣支架。絕緣卷材鋪設(shè)完畢后，需要在絕緣卷材上方加設(shè)一層絕緣材料再進(jìn)行裝飾層施工，這樣才算真正完成絕緣卷材施工工作。

3.2? 絕緣砂漿方案

絕緣砂漿方案與上述方案原理相同，都是在站臺(tái)內(nèi)大范圍鋪設(shè)絕緣層。在站臺(tái)的裝飾層施工前，鋪設(shè)砂漿絕緣體，與上述方案的區(qū)別在于：砂漿絕緣方案需要鋪設(shè)兩層絕緣砂漿。但絕緣砂漿方案的鋪設(shè)比絕緣卷材方案更加簡(jiǎn)便，施工作業(yè)周期較短，也是我國(guó)當(dāng)前最常用的一項(xiàng)絕緣方案[4]。

4? ? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)目前城市軌道交通站內(nèi)站臺(tái)門的絕緣施工方案主要目的都是保證城市軌道交通乘客群體的人身安全，單從電力技術(shù)來(lái)看都是較為科學(xué)、可行的絕緣方案。但這些方案并不完美，也相信未來(lái)會(huì)出現(xiàn)更加先進(jìn)的城市軌道交通站內(nèi)站臺(tái)門絕緣技術(shù)，使我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸更加安全、可靠。

[參考文獻(xiàn)]

[1]王耀文，史和平.地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與安全性分析[J].城市軌道交通研究，2013（6）：76-78.

[2]李鯤鵬，饒美婉.城市軌道交通站臺(tái)門絕緣安裝電阻值分析[J].建筑電氣，2015（6）：22-25.

[3]馬洪亮.地鐵站臺(tái)屏蔽門等電位與絕緣系統(tǒng)研究[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2011（3）：49-51.

[4]趙振江，黃明才.地鐵站臺(tái)屏蔽門的絕緣與接地處理[J].城市軌道交通研究，2012（6）：110-112.