文/ 劉君君，趙明，蔣勤攀，胡嘉偉·奇瑞商用車（安徽）有限公司

車輛外觀造型越犀利就越會受到廣大汽車愛好者的喜愛，越是犀利的造型對汽車外覆蓋件的分縫要求就越嚴格，汽車翼子板作為外覆蓋件之一，造型較為犀利（主要體現(xiàn)為棱線R角較尖），在整車匹配時涉及很多匹配關(guān)系，對車輛外觀造型有很大影響。影響汽車翼子板成形工藝的因素很多，如果在設計前期未能做好相關(guān)工藝分析，會給裝車匹配及沖壓車間的生產(chǎn)帶來非常大的影響。本文就汽車翼子板在匹配過程中出現(xiàn)的問題及原因進行分析并提出相應的解決辦法，為行業(yè)提供一些參考意見。

翼子板在匹配過程中出現(xiàn)的問題及原因

翼子板匹配常見的問題

由于翼子板在整車匹配中與塑料件發(fā)生匹配關(guān)系較多，如保險杠、擋泥板、組合燈、轉(zhuǎn)向燈等汽車外飾件，如圖1所示。特別是翼子板的魚嘴尖角處與大燈、前保匹配中出現(xiàn)的問題尤顯突出，主要表現(xiàn)為R角不順(圖2)、R角與塑料件干涉(圖3)、R角間隙不均勻(圖4)等，給整車的匹配帶來非常大的影響。

翼子板匹配問題出現(xiàn)的原因分析

我公司翼子板成形工藝分為以下工序：

⑴OP10：拉延，由一張平板拉深出大致形狀。

⑵OP20：修邊+沖孔，先把翼子板外輪廓、孔體現(xiàn)出來。

圖1 某項目車型翼子板與塑料件匹配關(guān)系

圖2 翼子板R角不順

圖3 翼子板與塑料件匹配干涉

圖4 翼子板整形后R角間隙不均勻

⑶OP30：切斷+整形+側(cè)整形，左右件分切、前保匹配面翻邊整形、發(fā)蓋匹配面整形。

⑷OP40：側(cè)整形+修邊。

⑸OP50：側(cè)整形+側(cè)沖孔+側(cè)翻邊，前門匹配面整形、沖減重孔。

沖壓件質(zhì)量的好壞，首先要看拉延件的質(zhì)量，而拉延件質(zhì)量的好壞取決于拉延工藝的補充設計是否科學合理。該翼子板的拉延工藝補充設計是這樣的：凸模輪廓按照制件輪廓進行設計，如圖5所示，采取輪廓過拉延工藝；翼子板每一序模具都涉及到整形工作，所以各序模具相關(guān)的工藝設計必須合理，否則會給后續(xù)的匹配帶來非常大的影響。

圖5 左/右翼子板

左右翼子板大燈處出現(xiàn)的缺陷主要為R角整形不到位造成R角不順、R角匹配干涉等，給整車的匹配及整車交付帶來非常大的影響，白車身在調(diào)整線需要對大燈處的缺陷問題進行100%返修。造成翼子板R角不順、匹配干涉的問題主要是由于OP10拉延模具工藝設計不合理，工藝補充不充分，同時在OP30翻邊整形時分模線未做好，實物模具大燈尖角處存在角度，導致制件在成形時發(fā)生不平現(xiàn)象，造成上述相關(guān)匹配問題。

工藝優(yōu)化

工藝補充優(yōu)化

OP10拉延序模具，特別是外覆蓋件拉延模，在設計時一定要多方面去驗證、考慮工藝的合理性，通過左右翼子板現(xiàn)場匹配的問題結(jié)合SE數(shù)據(jù)分析，在OP10模具大燈處增加一個凸包，在拉延時多吸收料，后續(xù)對該處進行整形時不會出現(xiàn)“搶料”現(xiàn)象，同時把相關(guān)棱線做清晰、做順，如圖6所示。

圖6 大燈處增加工藝補充前后對比

同時對增加工藝凸包后位置的主、次應變、變薄率進行了相關(guān)的檢查，檢查結(jié)果滿足制件成形性要求，如圖7所示。

圖7 增加工藝凸包后主應變、次應變、變薄率檢查

圖8 翼子板翻邊整形序成形性分析

OP30翻邊整形序模具優(yōu)化

對成形模具R角相關(guān)處理（垂直度、棱線清晰度、翻邊間隙調(diào)整），運用CAE分析技術(shù)對整改方案進行成形性分析，如圖8所示，成形性分析結(jié)果滿足要求。

整改效果確認

通過現(xiàn)場的整改及AutoForm軟件的模擬最終整改效果滿足實際裝車需求，如圖9所示。

圖9 整改效果對比圖

結(jié)束語

結(jié)合零件的成形特點，如果能夠找到好的工藝思路，既能滿足產(chǎn)品的精度及裝車匹配要求，又能提高產(chǎn)品的面品質(zhì)量，相信通過不斷的技術(shù)積累，借助強大的CAE軟件模擬功能，通過我們技術(shù)人員對不同零件的沖壓工藝進行認真、仔細的分析、研究和優(yōu)化，我們的模具設計制造水平一定能夠得到更大的提升。