黃釗

摘 要：武漢新冠肺炎疫情的出現(xiàn)在一定程度上構(gòu)成了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的不利影響。本文首先對(duì)疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)所構(gòu)成的主要影響進(jìn)行了分析研究，并從愛(ài)國(guó)主義理念的角度出發(fā)，對(duì)疫情下汽車產(chǎn)業(yè)所受到的不利影響進(jìn)行了總結(jié)分析，制定了提升疫情防控過(guò)程中，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的具體策略，對(duì)提升汽車產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展質(zhì)量，具有重要積極意義。

關(guān)鍵詞：疫情;汽車產(chǎn)業(yè);影響

1 引言

在疫情發(fā)生的背景下，以湖北省為主的全國(guó)很多汽車生產(chǎn)廠家出現(xiàn)了延遲復(fù)工的問(wèn)題，受到汽車生產(chǎn)企業(yè)集體停產(chǎn)問(wèn)題的影響，汽車的制造以及運(yùn)輸行業(yè)也會(huì)受到較大的不利影響。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)的4s店普遍停業(yè)的背景下，供需凍結(jié)問(wèn)題隨之產(chǎn)生。此外，國(guó)內(nèi)的汽車經(jīng)銷商普遍出現(xiàn)庫(kù)存預(yù)警的問(wèn)題，雖然可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)去庫(kù)存戰(zhàn)略，但依然會(huì)帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的重大損失。因此，從愛(ài)國(guó)主義情節(jié)的角度出發(fā)，探索疫情背景下汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展策略，是很多汽車行業(yè)工作人員重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

2 疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的主要影響

2.1 淘汰尾部企業(yè)，有利于汽車市場(chǎng)升級(jí)

在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的最初發(fā)展階段，汽車企業(yè)在缺乏質(zhì)量保障的情況下，依然可以憑借市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)獲得較高經(jīng)濟(jì)收益。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不是很強(qiáng)的情況下，部分汽車企業(yè)未能將經(jīng)濟(jì)收益有效的應(yīng)用于企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略之中，導(dǎo)致企業(yè)的社會(huì)資源收取以及技術(shù)研發(fā)工程未能得到創(chuàng)新發(fā)展。在疫情產(chǎn)生的情況下，部分汽車產(chǎn)業(yè)原有的發(fā)展模式將無(wú)法持續(xù)，尾部企業(yè)會(huì)在市場(chǎng)壓力的影響下被迫放棄市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而具備創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力的企業(yè)將經(jīng)受住市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)在未來(lái)市場(chǎng)環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展。

2.2 加快汽車的功能創(chuàng)新轉(zhuǎn)型

汽車產(chǎn)業(yè)的功能轉(zhuǎn)型是保證汽車產(chǎn)業(yè)有效適應(yīng)未來(lái)發(fā)展需求的關(guān)鍵。在當(dāng)前應(yīng)對(duì)pm2.5的空氣凈化技術(shù)受到市場(chǎng)普遍關(guān)注的情況下，汽車功能轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)價(jià)值已經(jīng)得到了較大程度的顯現(xiàn)。通過(guò)智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員健康狀態(tài)的檢測(cè)，是保證汽車功能創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵。因此，在此次疫情的影響之下，針對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新價(jià)值的總結(jié)研究，可以使汽車功能轉(zhuǎn)型的價(jià)值得到較大程度的體現(xiàn)，促進(jìn)汽車功能創(chuàng)新。

2.3 國(guó)產(chǎn)車效銷量受到不利影響

在疫情產(chǎn)生的情況下，國(guó)產(chǎn)企業(yè)的銷量受到較大的不利影響，尤其是一項(xiàng)自主車企在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中面臨著較大的生存壓力，在這種情況下，汽車企業(yè)的發(fā)展形勢(shì)難以在順應(yīng)國(guó)產(chǎn)汽車銷售管理需求的情況下實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，無(wú)法為企業(yè)爭(zhēng)取到更加理想的發(fā)展前景。在疫情的影響之下，汽車企業(yè)相關(guān)經(jīng)銷商的退網(wǎng)概率將進(jìn)一步增大，汽車企業(yè)將面臨著更大的市場(chǎng)淘汰風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)。在疫情的影響之下，車企所面臨的諸多競(jìng)爭(zhēng)性因素將會(huì)持續(xù)加劇，市場(chǎng)對(duì)于負(fù)面新聞的關(guān)注程度普遍較高，而對(duì)于企業(yè)的正面社會(huì)影響則并未進(jìn)行積極的回應(yīng)。疫情的出現(xiàn)使得企業(yè)企業(yè)的項(xiàng)目時(shí)間被迫進(jìn)行調(diào)整，產(chǎn)品的交付節(jié)點(diǎn)也會(huì)出現(xiàn)推遲問(wèn)題。因此，在供貨計(jì)劃的風(fēng)險(xiǎn)因素未能有效的實(shí)現(xiàn)管控的情況下，汽車供應(yīng)商所面臨的外部壓力無(wú)法有效的實(shí)現(xiàn)調(diào)整控制。

3 疫情下汽車產(chǎn)業(yè)所處的不利地位

3.1 稅制設(shè)計(jì)政策支持導(dǎo)向未體現(xiàn)

從當(dāng)前世界范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保需求是各國(guó)的普遍期待，在國(guó)內(nèi)的新能源汽車研制快速推進(jìn)的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向得到了更大程度的明確。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的針對(duì)新能源汽車的幫扶性政策很大程度上體現(xiàn)在稅制設(shè)計(jì)方面。由于新能源汽車在技術(shù)研發(fā)方面的成本較高，相應(yīng)的稅務(wù)負(fù)擔(dān)也始終保持在較高的水平，在這種情況下，新能源汽車的生產(chǎn)成本會(huì)高于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的附加值也會(huì)在一定程度上影響到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。受到附加值因素的影響，新能源汽車對(duì)于稅負(fù)的重視程度較高，在疫情出現(xiàn)的情況下，一些稅制設(shè)計(jì)政策雖然對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求進(jìn)行了考察分析，但相應(yīng)的稅制設(shè)計(jì)方案未能實(shí)現(xiàn)完整有效的創(chuàng)新處理，尤其對(duì)于新能源汽車行業(yè)所需的稅費(fèi)減免方案缺乏必要的關(guān)注，最終導(dǎo)致稅收優(yōu)惠政策所具備的積極影響無(wú)法充分顯現(xiàn)出自身價(jià)值。

3.2 國(guó)產(chǎn)企業(yè)銷售體系不夠成熟

在疫情產(chǎn)生的情況下，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)銷售體系的不足之處得到了較大程度的顯現(xiàn)。從市場(chǎng)規(guī)劃的角度來(lái)看，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)的市場(chǎng)規(guī)劃和定量存在較大程度的不足，行政區(qū)劃會(huì)成為影響國(guó)產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)設(shè)計(jì)方案的主體因素。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的汽車企業(yè)在成員集中化管理以及市場(chǎng)秩序設(shè)計(jì)方面的需求度較高，因此，在維護(hù)市場(chǎng)基礎(chǔ)的策略建設(shè)方面，未能充分適應(yīng)國(guó)產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展需求。在疫情的影響之下，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)占有率不足的問(wèn)題未能得到有效的體現(xiàn)，在這一基礎(chǔ)上，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)的銷售規(guī)模價(jià)值無(wú)法得到有效的認(rèn)知，因此，在營(yíng)銷業(yè)務(wù)以及服務(wù)資源的管控方面，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)的銷售體系無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的價(jià)值認(rèn)知，銷售體系的不足之處導(dǎo)致疫情所具備的多方面不利影響無(wú)法得到全面的規(guī)避控制。

3.3 工業(yè)機(jī)器人的普及水平較差

疫情的產(chǎn)生使得國(guó)有汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)工業(yè)機(jī)器人的需求體現(xiàn)出來(lái)，但是，現(xiàn)有的工業(yè)機(jī)器人在完全無(wú)人操作情況下所具備的性能未能得到全面的價(jià)值認(rèn)知，因此，工業(yè)機(jī)器人在疫情出現(xiàn)時(shí)的應(yīng)用效果無(wú)法得到充分有效的開(kāi)發(fā)。此外，現(xiàn)有的工業(yè)機(jī)器人在推廣普及的過(guò)程中，更多的側(cè)重于軍事及核工業(yè)等危險(xiǎn)領(lǐng)域，在防控疫情方面的應(yīng)用預(yù)案未能得到成熟有效的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致工業(yè)機(jī)器人在汽車工業(yè)領(lǐng)域無(wú)法成為應(yīng)對(duì)疫情影響的有利因素。

4 疫情下企業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展策略

4.1 改進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)稅款征收機(jī)制

一定要強(qiáng)化對(duì)疫情影響力的關(guān)注和總結(jié)，并根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的附加值特點(diǎn)，制定符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展利益的稅款征收方案，以此保證疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的各方面影響可以得到有效的價(jià)值認(rèn)知，充分適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)稅款征收策略的創(chuàng)新需要。在進(jìn)行增值稅設(shè)計(jì)過(guò)程中，要強(qiáng)化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本構(gòu)成情況的關(guān)注，尤其要對(duì)流轉(zhuǎn)稅所具備的多方面價(jià)值進(jìn)行分析考察，使消費(fèi)者所承擔(dān)的稅費(fèi)壓力可以得到充分明確。一定要加強(qiáng)對(duì)汽車銷售價(jià)格情況的關(guān)注，以此作為疫情影響力的判斷因素，使新能源汽車在價(jià)格調(diào)控以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面所具備的突出優(yōu)勢(shì)可以得到明確，為新能源汽車稅費(fèi)控制方案的調(diào)整提供有利支持。要對(duì)現(xiàn)有的增值稅相關(guān)優(yōu)惠政策進(jìn)行價(jià)值分析，并針對(duì)新能源行業(yè)的發(fā)展特征，制定減免增值稅的相關(guān)方案，使稅款征收機(jī)制的構(gòu)建可以完整的適應(yīng)汽車行業(yè)的產(chǎn)品性能創(chuàng)新研究需要，充分保證增值稅管理體系的創(chuàng)新可以與汽車產(chǎn)品價(jià)格控制需求相符合，全面的提升汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)性質(zhì)資金的價(jià)值管控需要，為市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的控制以及利潤(rùn)空間的獲取提供有利支持，并有效適應(yīng)稅款征收機(jī)制的創(chuàng)新及應(yīng)用需要。要對(duì)疫情期間汽車企業(yè)的債務(wù)償還情況進(jìn)行總結(jié)研究，尤其要對(duì)增值稅管理體系的創(chuàng)新特點(diǎn)進(jìn)行研究，使更多于新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展需求相關(guān)的措施都可以充分適應(yīng)稅收管理體系的創(chuàng)新運(yùn)行需要，為傳統(tǒng)汽車行業(yè)有效的獲得稅款資源保障提供精準(zhǔn)支持。

4.2 提升國(guó)產(chǎn)企業(yè)銷售體系成熟度

國(guó)產(chǎn)企業(yè)需要對(duì)疫情期間渠道成員的標(biāo)準(zhǔn)情況進(jìn)行分析，結(jié)合企業(yè)銷售體系建設(shè)的實(shí)際需要，對(duì)營(yíng)銷模式及員工裝束等基礎(chǔ)性因素進(jìn)行分析研究，切實(shí)保證國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)可以充分適應(yīng)規(guī)范性質(zhì)業(yè)務(wù)的處置需要，為銷售體系相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新把控提供精準(zhǔn)支持，并在營(yíng)銷渠道創(chuàng)新過(guò)程中，充分適應(yīng)銷售體系創(chuàng)新建設(shè)的具體需求。要結(jié)合疫情的具體影響，制定國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的營(yíng)銷渠道創(chuàng)新方案，從構(gòu)建新型渠道管理理念的角度，探索推進(jìn)符合國(guó)產(chǎn)企業(yè)營(yíng)銷產(chǎn)業(yè)特征的權(quán)責(zé)體系構(gòu)建策略，使?fàn)I銷渠道的創(chuàng)新可以結(jié)合疫情背景下的市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，并憑借更加順暢的營(yíng)銷渠道，進(jìn)一步提升國(guó)產(chǎn)企業(yè)的總體營(yíng)銷質(zhì)量。國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)需要強(qiáng)化對(duì)管理理念構(gòu)成情況的關(guān)注，尤其要按照互利共贏的理念，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車主機(jī)生產(chǎn)方經(jīng)營(yíng)意識(shí)的顯現(xiàn)，使汽車產(chǎn)業(yè)可以有效的憑借技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，更大程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)銷售體系的進(jìn)一步創(chuàng)新，憑借短渠道創(chuàng)新更好的迎合市場(chǎng)需要，以便疫情的不利影響可以科學(xué)的轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新銷售體系的動(dòng)力。

4.3 提升工業(yè)機(jī)器人在汽車制造中的應(yīng)用水平

在制定工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用方案過(guò)程中，需要強(qiáng)化對(duì)自動(dòng)化設(shè)備構(gòu)成情況的重視，并將核心設(shè)備的創(chuàng)新應(yīng)用作為重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)器人主要構(gòu)成策略的創(chuàng)新改造，為工業(yè)機(jī)器人更好的順應(yīng)汽車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)提供幫助。工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用還需要對(duì)機(jī)器人在防疫方面的突出優(yōu)勢(shì)進(jìn)行研究總結(jié)，尤其要對(duì)機(jī)器人的組成結(jié)構(gòu)特征以及傳感器應(yīng)用價(jià)值進(jìn)行分析，使更多與工業(yè)機(jī)器人末端執(zhí)行器相關(guān)的裝置配套方案可以在創(chuàng)新中得到改進(jìn)，充分適應(yīng)機(jī)器人裝配對(duì)象的創(chuàng)新需要，為末端執(zhí)行器在裝配作業(yè)方面的成熟有效應(yīng)用提供充足保障。

5 結(jié)論

國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)多年來(lái)保持良性發(fā)展態(tài)勢(shì)，但疫情的突然產(chǎn)生，在很大程度上構(gòu)成了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的不利影響。在當(dāng)前工業(yè)機(jī)器人等新興技術(shù)資源的應(yīng)用價(jià)值得到較大程度顯現(xiàn)的情況下，加強(qiáng)對(duì)疫情影響力的評(píng)估分析，并制定符合中國(guó)制造2025戰(zhàn)略需求的具體策略，對(duì)提升國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合性發(fā)展質(zhì)量，具有重要積極意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]張鐘允，李春利.日本新能源汽車的相關(guān)政策與未來(lái)發(fā)展路徑選擇[J].現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì)，2015（05）：71-86.

[2]徐小燕，盧明華，王茂軍.北京市汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈地域分工研究[J].經(jīng)濟(jì)地理，2014，34（02）：86-92+100.

[3]張立超，劉怡君.低碳交通視角下的LNG汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與前景預(yù)測(cè)[J].中國(guó)軟科學(xué)，2014（05）：66-75.

[4]趙福全，劉宗巍.中國(guó)發(fā)展智能汽車的戰(zhàn)略價(jià)值與優(yōu)劣勢(shì)分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討，2016（04）：49-53.

[5]李蘇秀，劉穎琦，王靜宇，張雷.基于市場(chǎng)表現(xiàn)的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策剖析[J].中國(guó)人口·資源與環(huán)境，2016，26（09）：158-166.