基于SD方法的高鐵項目施工物資庫存分析

齊中興

摘 要：施工物資庫存管理是施工項目管理系統(tǒng)中的重要組成部分，在保證施工項目順利開展，進行施工項目質(zhì)量控制、成本控制、安全控制等方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。本文以高鐵項目施工物資庫存為研究對象，以提高施工物資庫存控制質(zhì)量與效率為目的，就SD方法及其應(yīng)用意義進行了簡要分析，以探尋科學(xué)、有效高鐵項目施工物質(zhì)庫存控制方法，為高鐵事業(yè)發(fā)展奠定良好物資控制基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：SD方法;高鐵項目;施工物資;物資庫存

隨著高鐵項目的數(shù)量化發(fā)展，高鐵項目施工物資庫存管控重要性日漸顯著，加強高鐵施工物資庫存建設(shè)與管理成為促進項目施工質(zhì)量、安全、經(jīng)濟、進度等協(xié)調(diào)發(fā)展的必然訴求。基于此，筆者試圖將SD方法引入到高鐵項目施工物資庫存建設(shè)中，以提高施工物資庫存管控質(zhì)量。

1 對“SD方法”的基本認識

SD（system dynamics，系統(tǒng)動力學(xué)）這一概念最早于上世紀五六十年代，由福瑞斯特提出，主要運用于企業(yè)生產(chǎn)管理、庫存管理等問題的系統(tǒng)化、仿真化分析。系統(tǒng)動力學(xué)在發(fā)展過程中，汲取了控制論、信息論、系統(tǒng)論、結(jié)構(gòu)論、協(xié)同論等眾多理論精華，強調(diào)根據(jù)系統(tǒng)構(gòu)成因素之間存在的關(guān)聯(lián)系，從其組成結(jié)構(gòu)入手探尋問題本質(zhì)，確定影響因素，找到解決辦法。通常情況下，sd方法在實踐中的運用，主要由“訂單流、資金流、信息流、設(shè)備流、材料流、人力資源流”等構(gòu)成，其模型屬于連續(xù)型系統(tǒng)化仿真模型，具備系統(tǒng)性、連續(xù)性、動態(tài)性、反饋性等特征。

2 基于系統(tǒng)力學(xué)法的高鐵項目施工物資庫存構(gòu)建分析

2.1 分析高鐵項目施工物資庫存控制影響因素

在應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)方法進行高鐵項目施工物資庫存管控時，為保證系統(tǒng)動力學(xué)方法應(yīng)用的科學(xué)、準確與有效，促進系統(tǒng)動力學(xué)方法在高鐵施工物質(zhì)庫存問題處理中作用的最大化發(fā)揮。需要對高鐵工程項目特征具有全面了解，確定高鐵項目施工物資庫存管理影響核心要求?；诮?jīng)驗歸納與總結(jié)，可知高鐵工程項目屬于大型建筑項目，普遍具有施工物資需求量大、施工物資類型多、施工環(huán)境復(fù)雜、施工周期長、施工范圍廣、施工工藝多、施工風(fēng)險高等特征。這些特征在一定程度上決定高鐵工程項目應(yīng)高度重視施工物資動態(tài)管控，能夠保證高鐵項目物資庫存管理與物資采購管理、施工質(zhì)量管理、施工進度管理、施工風(fēng)險管理等相協(xié)同，在保證物資充足的同時，避免物資浪費問題的產(chǎn)生。因此，高鐵項目物資庫存管理強化的目的在于：在保證項目施工質(zhì)量且不影響施工進度的同時，控制工程建設(shè)成本。所以在不考慮施工環(huán)境，且施工技術(shù)及其管控模式基本確定的基礎(chǔ)上，施工物資采購、施工進度、項目投入資金（現(xiàn)金流）是影響高鐵項目庫存管控的核心因素。對此，在進行系統(tǒng)動力學(xué)模型構(gòu)建時，需要根據(jù)因果高鐵項目施工物資庫存因果關(guān)系進行操作。

2.2 構(gòu)建高鐵項目施工物質(zhì)庫存SD動態(tài)模型

由上述分析可知：物資采購、施工進度、現(xiàn)金流等組成高鐵項目施工物資庫存系統(tǒng)力學(xué)反饋系統(tǒng)的核心要素。對這些要素作進一步分析，可確定物資數(shù)量、物資運輸環(huán)境、工程規(guī)模、物資供應(yīng)商是影響物資采購的核心要素;勞動力生產(chǎn)力、勞動力管理能力、物資配置科學(xué)水平等是影響施工進度的核心要素;物資成本（包括采購成本、存儲成本等）、勞動力成本等是影響現(xiàn)金流的核心要素。根據(jù)高鐵項目施工物資庫存因果關(guān)系，進行系統(tǒng)動力學(xué)反饋系統(tǒng)模型構(gòu)建，確定狀態(tài)變量為“現(xiàn)金流”、“完成工程量”、“人力資源投入量”;輔助變量為“采購速率”、“單位工程量”、“資金（物料）獲取速率、”、“資金（物料）使用速率”、“勞動力施工速度”、“實際施工速度”、“物資入庫量”等。

2.3 基于SD方法的物資庫存管理實例分析

某高鐵項目為某區(qū)域鐵路交通運輸重點路段，線路長約為29千米，工程量評估值約為39.95萬立方米，計劃在兩年內(nèi)完成該工程項目，利用基于sd的高鐵項目施工物資庫存控制模型進行仿真分析，發(fā)現(xiàn)：（1）在無施工物資庫存，且物資獲取速率一定的情況下，科學(xué)調(diào)整施工物資訂貨周期，能夠在一定程度上節(jié)約成本，提升高鐵工程項目施工綜合效益。（2）由于施工物資庫存存儲時間在一定程度上影響施工物資采購與使用平衡。因此，可通過改變存儲時間進行高鐵項目施工成本控制，避免施工物資不足或浪費問題的產(chǎn)生。（3）雖然高鐵項目資金投入量巨大，需要依托借貸進行項目融資，以保證資金正常投入。但系統(tǒng)動力學(xué)模型仿真分析顯示借貸周期的改變對高鐵項目物資使用平衡的影響不大。因此，在進行施工物資管理時，可從訂貨周期控制、存儲時間控制等方面入手，進行高鐵項目施工成本控制，促進物資庫存管理作用的有效發(fā)揮。

SD方法應(yīng)用于高鐵施工物資庫存管控，可明確掌握物資庫存管控影響因素，確定物資庫存管控與工程項目成本管控、進度管控、勞動力管理等存在的關(guān)聯(lián)性，從而便于相關(guān)管理人員從庫存管理角度出發(fā)，應(yīng)用科學(xué)、有效方法進行施工成本節(jié)約與施工質(zhì)量保障。

結(jié)論：總而言之，高鐵項目是我國鐵路工程建設(shè)項目中的重要內(nèi)容，在推動我國交通運輸事業(yè)高速發(fā)展，促進我國經(jīng)濟增長與社會進步上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。面對高鐵事業(yè)發(fā)展下的施工物資庫存管控問題，SD方法的科學(xué)運用能夠加快系統(tǒng)化庫存管控系統(tǒng)建設(shè)，在明確各種流關(guān)系的基礎(chǔ)上，做到全面、動態(tài)管理，以提高施工物資管理質(zhì)量與效率，達到施工項目節(jié)約、增質(zhì)、增效目標。

參考文獻

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