地鐵站內(nèi)自動(dòng)檢票機(jī)的優(yōu)化與研究分析(1)

張春梅

摘 要：地鐵進(jìn)站乘車采用自動(dòng)化模式，自動(dòng)檢票機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)人員快速通過(guò)，節(jié)省乘客乘車進(jìn)站時(shí)間。自動(dòng)檢票機(jī)是地鐵系統(tǒng)中重要的組成部分，在自動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行中需要分析影響因素，保證檢票設(shè)施的運(yùn)行。雖然自動(dòng)檢票系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)很多，但是在實(shí)際運(yùn)行中設(shè)施的配置還是會(huì)有很多問(wèn)題，需要不斷的對(duì)配置優(yōu)化，保證檢票系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)檢票機(jī);檢票設(shè)施;配置優(yōu)化

1 進(jìn)站檢票設(shè)備配置

地鐵在內(nèi)的設(shè)施很多，功能也不同，在整個(gè)交通運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)揮著不同的作用。地鐵站內(nèi)的自動(dòng)檢票機(jī)是對(duì)票據(jù)智能識(shí)別，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢票，對(duì)乘客規(guī)范進(jìn)站。在自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，為了防止乘客逃票，在進(jìn)站自動(dòng)檢票上實(shí)現(xiàn)進(jìn)站檢票和出站檢票，兩個(gè)檢票實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，保證檢票的有效性，而在自動(dòng)檢票機(jī)的形式上，采用門扉式和三竿式。

為了自動(dòng)檢票機(jī)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)行，在設(shè)計(jì)中遵循以下幾種原則：

（1）布局原則。

在自動(dòng)檢票系統(tǒng)中，自動(dòng)檢票機(jī)是乘客進(jìn)出車站乘車必須經(jīng)過(guò)的位置，因此設(shè)計(jì)中保證地鐵入口處為閘機(jī)，通過(guò)閘機(jī)后就是地鐵的樓梯，保證乘客快速通行到乘車位置。

（2）方向均衡。

乘客進(jìn)入車站通過(guò)自動(dòng)檢票機(jī)時(shí)，保證乘客進(jìn)站方向統(tǒng)一，避免乘客分散，進(jìn)站入口統(tǒng)一匯流到檢票處。乘客經(jīng)過(guò)步行區(qū)域，到達(dá)檢票的減速區(qū)域，通過(guò)閘機(jī)后的快速區(qū)域。

（3）進(jìn)出站自動(dòng)化。

乘客進(jìn)站實(shí)現(xiàn)流程化、自動(dòng)化，出站時(shí)候要盡量減速步行距離，進(jìn)出站的流程如圖1。

2 檢票設(shè)施排隊(duì)論分析與調(diào)查設(shè)計(jì)

在實(shí)現(xiàn)乘客進(jìn)站自動(dòng)化設(shè)計(jì)中，需要對(duì)進(jìn)站乘客的行為進(jìn)行分析，保證自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性，乘客在進(jìn)站排隊(duì)中主要分為以下幾個(gè)方面：

（1）等待制。

乘客如果到達(dá)檢票系統(tǒng)前，沒(méi)有多余的服務(wù)臺(tái)，乘客不能快速的通過(guò)進(jìn)站乘車，自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)會(huì)促使乘客堆積，最嚴(yán)重還會(huì)導(dǎo)致癱瘓，因此原則是隨來(lái)就走。

（2）損失制。

在地鐵站人流的分析中，要保證自動(dòng)運(yùn)行的檢票系統(tǒng)可以滿足高峰時(shí)候進(jìn)站的需求，避免空余服務(wù)器的存在，損失資源，浪費(fèi)資源。

（3）混合制。

等待制和損失制在自動(dòng)檢票系統(tǒng)設(shè)計(jì)中無(wú)法優(yōu)化，因此在設(shè)計(jì)上一般采用混合制，主要是微小等待的混合制，保證資源的合理利用。

3 進(jìn)站自動(dòng)檢票設(shè)施配置優(yōu)化

在自動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要對(duì)每個(gè)設(shè)施和裝置進(jìn)行合理化計(jì)算，設(shè)備的利用率是關(guān)鍵的計(jì)算指標(biāo)。通過(guò)利用率可以推斷出，自動(dòng)檢票系統(tǒng)中設(shè)施的投入數(shù)量，而設(shè)備利用不均衡度是考核設(shè)備利用率的質(zhì)變，計(jì)算公式如下：

在自動(dòng)化設(shè)計(jì)上，如果采用閘機(jī)平行客流方向，在客流不緊張的時(shí)候，每個(gè)閘機(jī)的選擇率是相同的，但是在高峰的時(shí)候，距離入口和樓梯最近的幾個(gè)閘機(jī)，選擇率會(huì)很高，會(huì)出現(xiàn)外側(cè)閘機(jī)擁堵，內(nèi)側(cè)閘機(jī)由于外側(cè)人員的堆積，不能有效的利用，很大程度上不能滿足乘客的進(jìn)站需求。為了避免這種情況的出現(xiàn)，采用閘機(jī)組與客流垂直的方式，如圖2。

在自動(dòng)化設(shè)計(jì)上除了采用平行閘機(jī)組合垂直閘機(jī)組之外，還會(huì)采用斜式閘機(jī)組，該種方式的選擇主要是縮小乘客進(jìn)站檢票的距離，在平峰的時(shí)候，乘客通過(guò)樓梯進(jìn)去到地鐵站后，可以通過(guò)距離最近的閘機(jī)檢票進(jìn)站，在視覺(jué)和感知上感覺(jué)進(jìn)站時(shí)間縮短。在高峰期間，也不會(huì)出現(xiàn)進(jìn)站閘機(jī)利用率不平衡的現(xiàn)象，同時(shí)還可以保證人員梯度的檢票進(jìn)站，保證檢票的有序性，時(shí)間的快速性。

3 結(jié)論

現(xiàn)在城市交通運(yùn)輸中，地鐵站客流復(fù)雜，進(jìn)站和排隊(duì)時(shí)間周期長(zhǎng)，為了解決這個(gè)問(wèn)題，采用自動(dòng)檢票進(jìn)站的方式，要對(duì)服務(wù)設(shè)施和客流之間匹配，保證客流可以再很短時(shí)間內(nèi)通過(guò)閘機(jī)，對(duì)站內(nèi)影響檢票的因素進(jìn)行分析，車站的規(guī)模、硬件設(shè)施之間的匹配、客流的流向，進(jìn)站的組織，這些都會(huì)影響乘客通過(guò)自動(dòng)檢票機(jī)的效率。

參考文獻(xiàn)

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