官偉濱　任慶宵　王超飛

【摘? 要】電動卷簾系統(tǒng)是客車上使用的一種先進(jìn)便捷的控制窗簾上升下降的控制裝置。該控制裝置使用安全的直流24V電源，不會因?yàn)楣收蠈θ梭w造成傷害，同時(shí)為保證安全性，在電氣綜合柜內(nèi)設(shè)置直流24V漏電檢測報(bào)警裝置。該控制裝置的可靠性，將直接影響窗簾動作。該裝置因動作信號丟失造成動作不穩(wěn)定，對旅客界面產(chǎn)生不好的影響，容易引起用戶抱怨。本文主要分析了電動卷簾的工作原理及動作信號丟失的原因，并提出了相應(yīng)解決措施。

【關(guān)鍵詞】繼電器;電路板;單片機(jī);信號輸出;線束

一、現(xiàn)狀分析

鐵路客車在調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)走廊卷簾動作不到位。在對客車電動卷簾進(jìn)行功能試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)電動卷簾開關(guān)表面或者開關(guān)周圍墻板有輕微震動或敲擊時(shí)，電動卷簾動作信號丟失停止工作，重新操作開關(guān)上升/下降按鈕才能再次動作。對相同車型的其他車輛電動卷簾同樣進(jìn)行此操作，都存在此問題。

同時(shí)部分卷簾機(jī)構(gòu)電壓低于其額定電壓，無法動作。經(jīng)多次現(xiàn)車試驗(yàn)，地面使用新電纜后，壓降正常走廊卷簾工作到位?，F(xiàn)車需要更換原車走廊處卷簾開關(guān)及機(jī)構(gòu)配線。

由于車輛已完成上部交檢，原有窗卷簾開關(guān)控制線束經(jīng)車內(nèi)上部線槽穿過頂板走線至目的控制開關(guān)，若按照原有方案施工需要對：小走廊兩塊頂板、扶手、窗框、窗飾帶板、大走廊拆除全部頂板、全部窗側(cè)墻板、扶手、窗框、窗飾帶板、電加熱罩、窗簾滑道、窗簾掛鉤、拆除大小走廊隱形燈、大走廊墻板上電氣開關(guān)等多處車內(nèi)配件進(jìn)行拆除，且部件都需要做防護(hù)處理，并全部搬運(yùn)下車存放，待換線結(jié)束后重新裝車。需安排四個(gè)班組耗費(fèi)三天時(shí)間進(jìn)行拆除和安裝。整個(gè)過程耗時(shí)耗力，且影響到向業(yè)主交車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

二、電動卷簾控制優(yōu)化及調(diào)整方向

（一）改變控制回路

從現(xiàn)狀描述中的情況，初步判斷由于輕微震動對電動卷簾動作產(chǎn)生了干擾，可能是震動造成了對電動卷簾線路的干擾，也可能是對電動卷簾開關(guān)內(nèi)部元器件功能造成了干擾。因此可嘗試改變控制回路的邏輯及控制方式將受到敲擊引起的信號丟失風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避。

（二）重新調(diào)整布線方式

通過對現(xiàn)車結(jié)構(gòu)和走線路徑的驗(yàn)證，現(xiàn)可以將窗卷簾開關(guān)控制線束在加強(qiáng)防護(hù)后，利用現(xiàn)有的墻壁結(jié)構(gòu)，進(jìn)行重新布置走線，避免對車內(nèi)部件進(jìn)行大規(guī)模的拆除和二次恢復(fù)，以此來提升線束改造的施工效率。

以上兩種優(yōu)化方式需要順序進(jìn)行，首先解決掉信號丟失問題后，再解決線路壓降不一致問題，方可完美解決電動卷簾下降時(shí)間不同的問題。

三、改變控制回路策略

解決開關(guān)內(nèi)部繼電器受震動誤動作就可解決開關(guān)動作信號丟失問題。但基于卷簾開關(guān)使用特點(diǎn)及現(xiàn)車環(huán)境，卷簾開關(guān)外觀不易改變太大。用單片機(jī)代替繼電器可以保證開關(guān)動作的可靠性，且不用改變開關(guān)外觀。

其工作原理：鍵盤輸出上升，下降，停止三種命令信號到單片機(jī)。單片機(jī)在定時(shí)器中實(shí)時(shí)監(jiān)測鍵盤的輸入信號。當(dāng)有命令信號輸入時(shí)，經(jīng)過濾波處理后置相應(yīng)的標(biāo)志位，然后輸出控制信號到相應(yīng)的繼電器控制繼電器輸出。單片機(jī)在接受到鍵盤有效的命令信號后將持續(xù)輸出控制信號，控制信號不會因?yàn)檎袷幁h(huán)境而丟失。

單片機(jī)在接收到有效的上升命令后控制上升繼電器輸出低電平，在接受到有效的下降命令時(shí)控制下降繼電器輸出低電平。當(dāng)接收到停止命令時(shí)控制上升繼電器和下降繼電器輸出高電平。從而控制窗簾上升、下降和停止。更改后的卷簾開關(guān)外觀無明顯變化，如圖一所示。

四、布線方式調(diào)整

將線束（WDZ-DC-R-90 0.6/1KV 2.5線纜）動態(tài)長度確定后，現(xiàn)將線束先進(jìn)行車下預(yù)組，其中六根線束通過穿套黃臘管的方式進(jìn)行全包裹防護(hù)。

將車體車內(nèi)窗防護(hù)框拆除，使車內(nèi)金屬骨架裸露，在相鄰的車窗上沿之間采用穿牽引線的方法，將線束逐一布置到到位，之后使用線束固定座進(jìn)行線束捆扎固定（相鄰固定點(diǎn)間距不大于300mm）（詳見圖一）。

對線束進(jìn)行壓接施工，并恢復(fù)安裝車床框。對換配線進(jìn)行校線試驗(yàn)。

原有施工方案：車內(nèi)門窗、臥鋪及桌椅防塵處理→墻壁、頂板等組裝件現(xiàn)車防護(hù)→車內(nèi)燈具、仿金扶手和窗簾等裝飾件現(xiàn)車防護(hù)及拆除→車內(nèi)組裝件編號登記后拆除下車→車內(nèi)配線→校線→車內(nèi)組裝件原車恢復(fù)安裝→車內(nèi)燈具、仿金扶手和窗簾等裝飾件恢復(fù)安裝→墻壁、頂板等組裝件拆除防護(hù)→燈具等二次恢復(fù)電氣件現(xiàn)車調(diào)試→車內(nèi)門窗、臥鋪及桌椅防塵后恢復(fù)。

在車輛卷簾開關(guān)線束改造完工后，車內(nèi)小走廊兩塊頂板、扶手、窗框、窗飾帶板、大走廊拆除全部頂板、全部窗側(cè)墻板、扶手、窗框、窗飾帶板、電加熱罩、窗簾滑道、窗簾掛鉤、拆除大小走廊隱形燈、大走廊墻板上電氣開關(guān)等多處車內(nèi)配件無需進(jìn)行拆除和二次恢復(fù)，有效避免了車內(nèi)配件因重復(fù)拆裝造成的質(zhì)量損失，精簡了多班組之間交叉作業(yè)施工的繁雜步驟，有效的提升了施工效率和車內(nèi)質(zhì)量可控性。

效果綜述：

①降低了因拆裝造成的配件損壞的發(fā)生率，減少了質(zhì)量控制方面的不可控因素。

車內(nèi)小走廊兩塊頂板、扶手、窗框、窗飾帶板、大走廊拆除全部頂板、全部窗側(cè)墻板、扶手、窗框、窗飾帶板、電加熱罩、窗簾滑道、窗簾掛鉤、拆除大小走廊隱形燈、大走廊墻板上電氣開關(guān)等多處車內(nèi)配件無需進(jìn)行拆除和二次恢復(fù)，有效避免了車內(nèi)配件因重復(fù)拆裝造成的質(zhì)量損傷。

注：內(nèi)裝件多為木質(zhì)結(jié)構(gòu)易損傷，反復(fù)拆裝會造成內(nèi)轉(zhuǎn)件的安裝孔疏松導(dǎo)致無法使用，且內(nèi)裝件無備品，備件新制周期較長。

②精簡了多班組之間交叉作業(yè)施工的繁雜步驟，有效的提升了施工效率。

此方式減少了大量的人員返工工作及工時(shí)浪費(fèi)。在目前整體推行降本增效的前提下，符合總體要求并減少施工人員的勞累程度，在臨近交車的時(shí)間點(diǎn)前不必加班加點(diǎn)進(jìn)行趕工。

五、結(jié)論

由此可見，導(dǎo)致問題發(fā)生的原因多樣，但想知道真正的原因所在，必須對所有可能的因素分解細(xì)化，逐條論證分析，才能不漏掉疑問項(xiàng)，找出最終答案。后續(xù)檢修過程中發(fā)現(xiàn)窗卷簾偶發(fā)停止動作或者動作較慢時(shí)將依照本文敘述的方法進(jìn)行改造。同時(shí)，為了防止問題重復(fù)發(fā)生，我們在制造及檢修過程中，必須加強(qiáng)對這些電氣設(shè)備的源頭質(zhì)量控制，從設(shè)計(jì)、工藝、制造等多方面把控，避免此類問題的后續(xù)發(fā)生。

（作者單位：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司）