高質(zhì)量　東風(fēng)備戰(zhàn)2020

邢秋鴻

年終歲尾，正是總結(jié)與展望的時刻。2019年對于東風(fēng)集團而言是值得紀(jì)念的一年，這一年，它度過了“天命之年”，成為擁有半個世紀(jì)歷史的世界百強企業(yè);這一年，它經(jīng)歷了中國市場的新變化，也在變化中摸索自己的航向。

或許在外界來看，這一年東風(fēng)集團的表現(xiàn)并不顯眼。2019年1-11月，東風(fēng)公司累計實現(xiàn)銷量324.8萬輛，同比下滑5.3%，雖然跑贏整體市場，但仍然沒有逃離負(fù)增長的局面;營業(yè)收入5225.1億元，同比下滑3.7%。與“雙降”形成鮮明對比的是，在此期間，集團實現(xiàn)利潤總額390億，同比微增0.4%;集團整體費用下降7%;存貨比去年下降12%;應(yīng)收賬款下降1%。這背后意味著資金成本和風(fēng)險的下降，也顯示了內(nèi)部改革和降本增效頗具成效。

在新常態(tài)下，東風(fēng)集團已經(jīng)找到自己的節(jié)奏：一方面堅持結(jié)構(gòu)性改革，加快轉(zhuǎn)型升級，推動高質(zhì)量發(fā)展;一方面加速創(chuàng)新以適應(yīng)新時代。

新常態(tài)下尋找機會

雖然環(huán)比降幅有所收窄，但難掩整體市場的下行態(tài)勢。2019年1-11月，汽車銷量245.7萬輛，同比下降3.6%，環(huán)比增長7.6%。其中，乘用車11月份銷量為205.7萬輛，同比下降5.4%，環(huán)比增長6.7%。

東風(fēng)集團各板塊表現(xiàn)不一。自主乘用車板塊上半年經(jīng)歷了市場的沖擊，在最近4個月有所回升。其中，最重要的自主品牌風(fēng)神，1-11月累積銷量6.4萬輛，實現(xiàn)了6.1%的增長。新上市的奕炫增長迅猛，將成為接下來的銷量主力。

合資品牌表現(xiàn)參差不齊。東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩家合資企業(yè)在逆市持續(xù)發(fā)力，分別同比增長1%、14%，是不折不扣的利潤奶牛;東風(fēng)悅達起亞正慢慢走出頹勢，開始逆勢反擊;東風(fēng)雷諾一直以來銷量占比較小，但在競爭之中有被邊緣化的趨勢;神龍問題仍然持續(xù)，過去18個月虧損額達到62億元。在PSA與FCA合資后，神龍能否復(fù)蘇，將直接影響到集團營收。

東風(fēng)是中國最早發(fā)力新能源汽車的車企，早在2001年就成立了東風(fēng)電動車輛股份有限公司，后來還成立了易捷特新能源汽車。前者主攻的是特殊用途車輛、客車等市場，后者定位為經(jīng)濟型電動車，但一直未有產(chǎn)品上市。起了個大早，趕了個晚集，在新能源競爭也日趨白熱化的時候，東風(fēng)集團還需要抓緊時間。

商用車領(lǐng)域，雖然經(jīng)歷了2019年“大噸小標(biāo)”治理，總體行業(yè)都出現(xiàn)震蕩，但不論是城鄉(xiāng)基建，還是物流運輸?shù)陌l(fā)展都給商用車帶來了很大的發(fā)揮空間。東風(fēng)集團的商用車板塊在2019年表現(xiàn)可圈可點，首先，是在激烈的市場競爭中增速超過大勢，以7.9%的漲幅跑贏市場;其次，市占率進一步提升1.3個百分點，重回商用車領(lǐng)域第一。不論中重卡細(xì)分市場，還是輕卡領(lǐng)域都領(lǐng)先于行業(yè)。

“在市場激烈競爭的時候，賺錢的思維非常重要，高質(zhì)量經(jīng)營思維反映著我們管理者深層次的思維方式。思路決定出路，經(jīng)營理念和發(fā)展戰(zhàn)略決定未來公司是否高質(zhì)量發(fā)展?！睎|風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢強調(diào)。強勢領(lǐng)域繼續(xù)保持，弱勢部分代表著仍有上升空間，找準(zhǔn)方向，鍥而不舍，新常態(tài)下也將找出機會。

內(nèi)外兼顧，共謀發(fā)展

FCA與PSA的合并是2019年國際汽車市場的重大事件，這不僅牽涉了兩個跨國集團合并，改變了全球汽車制造商的競爭格局，在國內(nèi)，也讓身為PSA股東之一的東風(fēng)集團成為了輿論焦點。

在FCA與PSA，忙著組建第四大汽車集團的時候，就傳出東風(fēng)集團減持PSA的消息，據(jù)了解，東風(fēng)公司在PSA的持股將從12.23%初步考慮減持到9%。9%的持股比例并為削弱東風(fēng)集團在PSA內(nèi)部的發(fā)言權(quán)，即使是在合并后，它仍然是繼東阿涅利家族和國家投資銀行BPI之后的第三大股東。

“對于合并，東風(fēng)從一開始就是支持態(tài)度。”東風(fēng)集團戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤透露。東風(fēng)甚至參與推動了雙方的合資談判。當(dāng)然，其中最核心的就是要保證，確認(rèn)在東風(fēng)優(yōu)先原則下與新公司展開未來在華合作。

短期來看，減持勢必會給東風(fēng)公司帶來巨大的資金流入。自2014年東風(fēng)集團以7歐左右的價格購入PSA股份，到如今市價已經(jīng)升至22歐。加上五年間的分紅收入以及減持股份的收入，幾乎可以說是收回了成本。“減持的錢拿回來發(fā)展自主，干東風(fēng)的事?！庇葝槺硎?。

這一調(diào)整并不能對東風(fēng)集團與PSA之間造成質(zhì)的改變。只不過，對于神龍?zhí)潛p問題的解決必須要提上日程。截至2019年10月，神龍公司銷量僅為10萬輛，跌幅54.8%。過去18個月里，累計虧損62億元。目前的產(chǎn)能利用率也僅為22%，通常產(chǎn)能利用率超過80%才可能獲得盈利。

呂海濤說：“對于大家關(guān)注的神龍公司法系產(chǎn)品在中國適應(yīng)性的問題，這次神龍有了新的突破性安排?！痹谛侣?lián)盟條約下，加強合資合作被放到了顯要位置：合資期限進一步延長，從2027年續(xù)約至2037年;強調(diào)新品牌和新平臺的導(dǎo)入;為合資公司給予更多的自主權(quán)，尤其在產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域。在尊重知識產(chǎn)權(quán)、符合品牌標(biāo)準(zhǔn)的情況下，由合資公司的研發(fā)中心和東風(fēng)的技術(shù)中心聯(lián)合做中國的產(chǎn)品開發(fā)，以此支持合資公司未來的產(chǎn)品系列。

“對神龍公司的產(chǎn)能發(fā)揮上，也會有很多新的做法，母公司將會安排更多的全球產(chǎn)品，實現(xiàn)中國生產(chǎn)，出口供應(yīng)全球?！?/p>

這意味著未來神龍將掌握自主開發(fā)的權(quán)利，長期產(chǎn)品導(dǎo)入不及時、品牌定位不符合中國市場的情況將有所轉(zhuǎn)變。這對于這家已經(jīng)處于風(fēng)雨飄搖階段的企業(yè)來說，是一個重大利好。只不過，已經(jīng)造成的斷層局面該如何彌補？如何找回失去的時間？這是神龍重回賽場的最主要問題。

在筑底期突圍

不少人對2020年整體市場預(yù)期并不樂觀。一方面，2019年下跌的慣性仍在;另一方面，競爭已然進入白熱化階段。對于2020年的市場，東風(fēng)集團做出這樣的判斷：低于預(yù)期、市場筑底期、適應(yīng)下行新常態(tài)。

從體量上看，當(dāng)前東風(fēng)自主乘用車相比其合資板塊還是相對弱勢，無法支撐起東風(fēng)的主力銷量和利潤。如何提升自主乘用車版塊的存在感，如何突破價格天花板，是東風(fēng)集團首先要想方設(shè)法解決的問題。

東風(fēng)集團給出的方案是“h事業(yè)部”。按照規(guī)劃，“h事業(yè)部”將隸屬于東風(fēng)汽車集團股份有限公司，但不屬于東風(fēng)公司旗下已有的自主品牌乘用車公司。“h事業(yè)部”會像一汽紅旗一樣，作為一個全新獨立的高端新能源品牌，自建渠道?！白灾髌放剖姓悸式档搅?8%左右，淘汰賽開肩，但機會還是有的，自主的發(fā)展也將變成與合資品牌較量賽的開始。”尤崢說。

除了突破價格上的天花板，在未來戰(zhàn)略領(lǐng)域也要走在前列。東風(fēng)集團制定了未來發(fā)展戰(zhàn)略，將定位由傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀橛脩籼峁┤轿粌?yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的卓越企業(yè)”。向前，要緊跟并走在“新四化”浪潮之前;對內(nèi)，要深化改革、創(chuàng)新發(fā)展、集中資源辦大事、開放合作并向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

其中，在行業(yè)最為關(guān)注的“新四化”領(lǐng)域，東風(fēng)集團制定了詳細(xì)的發(fā)展戰(zhàn)略。不論是燃油車還是電動車，最重要的是抓住產(chǎn)業(yè)鏈中最為重要和價值最大的環(huán)節(jié)。所以，新領(lǐng)域中，東風(fēng)集團仍然堅持在核心資源中掌握自主權(quán)，開發(fā)專用的純電動整車平臺。

自動駕駛方面，東風(fēng)堅持乘商并舉，打造全方位的出行服務(wù)生態(tài)。據(jù)介紹，在2020年-2021年，集團將在CMP平臺產(chǎn)品上搭載L3級自動駕駛;2022年-2023年，將在DF2平臺產(chǎn)品上搭載L4級自動駕駛。同時，利用東風(fēng)出行和T3兩個出行公司為依托，建立出行產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

擁有50年歷史的東風(fēng)集團已然成為一艘巨輪，新形勢下也考驗著它的轉(zhuǎn)向能力。2020年注定是更加艱難，也是競爭更為激烈的一年，但東風(fēng)集團已做好充分的準(zhǔn)備應(yīng)對接下來的挑戰(zhàn)。