中歐班列經(jīng)歷最繁忙一個(gè)月

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》5月14日文章，原題：新冠疫情帶火中歐班列新冠疫情導(dǎo)致海運(yùn)和空運(yùn)漲價(jià)或停運(yùn)，迫使各公司紛紛轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸——提振中國(guó)“一帶一路”倡議的核心要素。

中國(guó)近年來(lái)重新激活了經(jīng)由中亞連接中國(guó)和歐洲的鐵路貨運(yùn)，中歐班列剛經(jīng)歷了史上最繁忙的一個(gè)月。4月班列開(kāi)行數(shù)量達(dá)到976列，同比增長(zhǎng)47%。

幫助客戶預(yù)訂中歐班列貨運(yùn)服務(wù)的深圳某物流公司副總嚴(yán)先生稱，2月以來(lái)，有一些新客戶找上門來(lái)。嚴(yán)表示，個(gè)人防護(hù)裝備的發(fā)貨占了額外需求的一部分。此外，向歐洲零售商發(fā)運(yùn)春季系列的服裝供應(yīng)商，以及履行德國(guó)和荷蘭汽車工廠緊急訂單的汽車零部件供應(yīng)商，也在疫情期間首次使用這項(xiàng)鐵路服務(wù)的企業(yè)之列。

由于新冠疫情擾亂了全球工廠的生產(chǎn)，削弱了消費(fèi)者對(duì)一些商品的需求，遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司取消了大批航次。全球航空公司也大幅削減客運(yùn)航班（通常也搭載一些商業(yè)貨物），導(dǎo)致航空運(yùn)費(fèi)飆升。這些都對(duì)中歐班列運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)有利。雖然歐亞鐵路線已存在多年，但在中國(guó)開(kāi)始組織中歐班列之前，跨越多國(guó)的長(zhǎng)途貨運(yùn)服務(wù)幾乎不存在。

惠普公司等制造商率先使用了這項(xiàng)服務(wù)?；萜掌惹邢Ｍ趲字軆?nèi)將中國(guó)制造的產(chǎn)品運(yùn)往歐洲的商店。汽車制造商也經(jīng)常使用中歐班列，沃爾沃將中國(guó)制造的汽車運(yùn)往歐洲，戴姆勒和保時(shí)捷則把歐洲生產(chǎn)的汽車運(yùn)至中國(guó)市場(chǎng)。

中歐班列去年共開(kāi)行8225列，4年間增長(zhǎng)了9倍。西行列車大多數(shù)從中國(guó)中西部樞紐城市成都、重慶、西安和鄭州出發(fā)；而歐洲一端的主要目的地包括德國(guó)的杜伊斯堡、漢堡以及波蘭華沙。

嚴(yán)說(shuō)，疫情期間，客戶看到了鐵路服務(wù)相比海運(yùn)、空運(yùn)的可靠性，相信他們會(huì)長(zhǎng)期選擇中歐班列?！?/p>

（作者特利弗·莫斯，丁雨晴譯）