基于自動(dòng)化發(fā)展的化學(xué)工程與工藝分析

趙榮鑫

摘要：本文首先闡述了列車在井下作業(yè)時(shí)應(yīng)遵循的服務(wù)原則、安全原則和綜合原則，然后分析了在滿足有關(guān)原則的前提下，列車調(diào)運(yùn)的調(diào)整方案。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)行;行車調(diào)度;調(diào)整;原則

1地鐵運(yùn)營(yíng)中行車調(diào)度調(diào)整原則

軌道交通運(yùn)輸程序的主要目標(biāo)是“合理調(diào)度、科學(xué)調(diào)度、經(jīng)濟(jì)調(diào)度”。其中，合理調(diào)度主要是指在軌道交通調(diào)度中需要了解和控制列車運(yùn)行圖，必須按照各自的運(yùn)行圖組織行車。列車運(yùn)行部分中斷時(shí)，走行線的正常運(yùn)行應(yīng)盡可能做到：經(jīng)濟(jì)和托運(yùn)主要指調(diào)度，應(yīng)充分發(fā)揮運(yùn)輸工具和設(shè)施的潛力，充分補(bǔ)充或減少車輛，根據(jù)變化組織運(yùn)輸和運(yùn)輸廢物在規(guī)定時(shí)間內(nèi)的客流量中;最小化。此外，我們必須堅(jiān)持全面、安全、快速、服務(wù)化的運(yùn)輸服務(wù)原則，即科學(xué)掌握調(diào)度全局，確保車輛、設(shè)備、人身財(cái)產(chǎn)安全，迅速解決問題和車輛規(guī)劃，確保整體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

在地鐵運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，調(diào)度部門應(yīng)先檢查總體情況，再確保地鐵設(shè)備設(shè)施發(fā)揮最大潛力，在一定程度上維持地鐵運(yùn)行正常。三是要保證作業(yè)安全、科學(xué)、靈活，并適時(shí)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以滿足下列要求。最小值使地鐵運(yùn)營(yíng)組織適應(yīng)安全、快速、完整、服務(wù)配套的運(yùn)行原則。

1.1服務(wù)原則

井下作業(yè)的主要目的是服務(wù)群眾，提高人們出行的便利程度。不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量也是井下作業(yè)的基本原則。地鐵調(diào)整時(shí)刻表時(shí)，必須消除服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)缺失對(duì)乘客的影響。

1.2全局原則

為保證地鐵安全運(yùn)行，列車在停駛時(shí)，必須遵守全局原則。不僅要注意錯(cuò)誤本身，而且要放眼全局，正確處理有關(guān)因素。二地鐵列車停運(yùn)系統(tǒng)分析在調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行圖，調(diào)整列車導(dǎo)程，嚴(yán)格控制列車運(yùn)行速度，不斷提高地下運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量。

2地鐵列車停發(fā)系統(tǒng)分析

在調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，要調(diào)整列車導(dǎo)程，嚴(yán)格按照運(yùn)行圖調(diào)整列車運(yùn)行，不斷提高地下運(yùn)行的服務(wù)質(zhì)量。

2.1列車在車站多停晚發(fā)或扣車

當(dāng)列車發(fā)生故障或設(shè)備在車站發(fā)生故障時(shí)，列車運(yùn)輸應(yīng)多次停運(yùn)，并應(yīng)遵守延誤發(fā)車或停運(yùn)的時(shí)間表。多站晚發(fā)也是一種列車?？糠绞??？梢栽诙鄠€(gè)車站設(shè)置車距，確保車輛統(tǒng)一行駛，如果出現(xiàn)多次停車、晚點(diǎn)發(fā)車現(xiàn)象，必須做好工作，讓乘客冷靜下來?；疖嚋粢话阍诤笳具M(jìn)行，遵循“誰出誰放”的原則。

2.2列車越站運(yùn)行

火車經(jīng)過車站以調(diào)整晚點(diǎn)火車時(shí)間。但是大修的前提是保證當(dāng)?shù)氐牡缆钒踩?。列車過站后，必須保證提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，避免不必要的麻煩。如客流較大的轉(zhuǎn)乘列車、首末班列車、調(diào)整時(shí)刻表的過熱站是不能接受的。為了確保列車服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)避免一列連續(xù)超車或一列多列連續(xù)連續(xù)超車。如遇火警，平臺(tái)上的毒氣或多余乘客將接受越戰(zhàn)巡航，以確保乘客安全，避免二次傷害。

2.3列車加開、替開

當(dāng)由于行車失誤而導(dǎo)致列車停運(yùn)或客流增加時(shí)，通常采用增加列車或更換列車的調(diào)度調(diào)整系統(tǒng)。加載車輛可直接到達(dá)目的地，中途不停車。

2.4列車停運(yùn)，停止運(yùn)行

為進(jìn)一步提高井下作業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量，有必要在總體上采取始發(fā)站、終點(diǎn)站離線處理方式，實(shí)現(xiàn)列車錯(cuò)車、停車，提高車輛服務(wù)質(zhì)量?；疖嚬收?、脫線造成的行車量減少，影響列車服務(wù)質(zhì)量。為配合此種適應(yīng)方案，增開列車和備用列車需要提供服務(wù)。

2.5列車反向運(yùn)行

因?yàn)榈罔F線是按上、下兩種方式設(shè)計(jì)的，所以列車運(yùn)行方向也是相同的。相同方向的兩列列車之間差異很大，恢復(fù)列車正點(diǎn)運(yùn)行后，可通過道口調(diào)整列車運(yùn)行方向。若列車出現(xiàn)故障，搶救時(shí)間延長(zhǎng)，縮短行車間隔時(shí)間，還可以通過交叉設(shè)置反方向列車，以保證地鐵正常運(yùn)行。

2.6列車站前折返

列車到達(dá)終點(diǎn)站后，又回到了車站?；剀嚨揽杀ＷC車輛平行行駛，避免列車在進(jìn)站、出站交叉作業(yè)，確保列車安全。但是站后折返模式大大增加了折返時(shí)間。通過設(shè)置站前回轉(zhuǎn)方式，改變列車反向路徑，可有效地縮短列車返程時(shí)間，縮短列車運(yùn)行距離?；疖嚹鏁r(shí)針行駛這條路線，會(huì)造成入口和線路一定集中。有鑒于此，適當(dāng)?shù)墓ぷ魅藛T應(yīng)為乘客提供服務(wù)，如外部月臺(tái)的車輛亦有進(jìn)入月臺(tái)的路線，則須通知司機(jī)將車輛駛?cè)胂鄳?yīng)月臺(tái)，而車站或司機(jī)須以相反方向開擋板。

地鐵運(yùn)輸?shù)淖饔煤椭匾栽谟跒槌丝吞峁┓奖愕男熊嚪?wù)，保證列車安全、有序地運(yùn)行，是地鐵換乘的最終目的和前提，城市交通的安全、平穩(wěn)運(yùn)行，要知道突發(fā)事件是否是由于地鐵運(yùn)營(yíng)中的設(shè)備故障或其他因素所致，地鐵運(yùn)營(yíng)的核心工作不能僅限于地鐵運(yùn)營(yíng)，必須及時(shí)調(diào)整列車計(jì)劃，以安全、高效的方式確保列車盡可能按照列車運(yùn)行圖運(yùn)行;近幾年來城市化進(jìn)程不斷加速，導(dǎo)致城市交通狀況惡化與地鐵建設(shè)需求不斷增加，新線投入運(yùn)營(yíng)或即將投入運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備階段，如何對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的鐵路規(guī)劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整顯得尤為重要。

結(jié)論

地下運(yùn)行的列車調(diào)度適應(yīng)計(jì)劃應(yīng)包括小線運(yùn)行、雙線運(yùn)行、調(diào)車、提前或延遲發(fā)車時(shí)間：發(fā)車強(qiáng)度。實(shí)行鐵路運(yùn)輸適應(yīng)性制度，不僅要求發(fā)貨人有較高的技術(shù)水平，還要求發(fā)貨人各部門相互配合。交通并非獨(dú)立的，為了減少列車故障對(duì)旅客運(yùn)輸?shù)牟焕绊?，在列車發(fā)運(yùn)過程中，不僅采取協(xié)調(diào)措施，而且采取多種手段進(jìn)行協(xié)調(diào)配合。

參考文獻(xiàn)

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