共享單車規(guī)范化管理及金融學意義

甘小軍

摘要：在面臨由于城市燃油汽車數(shù)量快速增長引起的交通擁堵、汽車尾氣污染、噪音污染等問題時，許多城市采取了不同的辦法，但是收效甚微，直到2014年“共享單車”出現(xiàn)，讓人眼前一亮?！肮蚕韱诬嚒毕到y(tǒng)集合了時下應(yīng)用最廣泛的幾項高新技術(shù)，不僅在一定程度上解決了人們短途出行問題，還創(chuàng)造了新的社會經(jīng)濟產(chǎn)出，其中蘊含的金融科技創(chuàng)新在社會產(chǎn)出中的應(yīng)用，給未來的科技創(chuàng)新和金融創(chuàng)新給予了新的啟示，本文在分析共享單車這種全新的商業(yè)模式的同時，對其中隱含的經(jīng)濟學、金融學意義進行初步探討。

關(guān)鍵詞：短途出行 科技創(chuàng)新 新業(yè)態(tài) 金融創(chuàng)新

自行車曾經(jīng)是中國老百姓使用最普遍的交通出行工具，據(jù)交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上世紀九十年代，國內(nèi)的自行車保有量為6.7億多輛，197輛/百戶（1993），各大城市的自行車出行比例普遍在百分之五十以上，中國由此被稱為“自行車王國”。進入二十一世紀，中國汽車工業(yè)快速發(fā)展，人均收入快速增加，燃油汽車在中國迅速普及，很多城市開始因為汽車數(shù)量的迅速增加而出現(xiàn)交通擁堵、尾氣污染和噪音污染等問題，并且在許多城市汽車占據(jù)了相當比例的城市空間，盡管嘗試過各種解決辦法，例如：限制燃油汽車銷售數(shù)量、限制出行、推行新能源汽車、組建公共自行車系統(tǒng)等等，都收效甚微。2014年“共享單車”出現(xiàn)，經(jīng)過幾年的運行其在解決諸如上述問題的優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，并且取得了實實在在的效果。據(jù)2018年北京清華同衡規(guī)劃設(shè)計研究院聯(lián)合摩拜單車共同發(fā)布的《2017年共享單車與城市發(fā)展白皮書》來看，2017年全國騎行總距離達到了25億多公里，減少了54萬噸的碳排放量，減少了45億微克的PM2.5，相當于減少了17萬小汽車一年的出行碳排放量，節(jié)約了4.6億升汽油，全國節(jié)約的城市空間相當于60多萬套學區(qū)房。

“共享單車”與高鐵、淘寶、支付寶被國外稱為中國的新“四大發(fā)明”，由它映射出來的各種共享經(jīng)濟一時間也在各種市場中風靡。這四樣新發(fā)明無一例外都是高新技術(shù)的產(chǎn)物或者是幾項高新技術(shù)的組合。本文要討論的是共享單車規(guī)范化管理和金融學意義，探討由于科技創(chuàng)新及其應(yīng)用所創(chuàng)造出來的金融科技創(chuàng)新。

一、共享單車的經(jīng)濟學定義

目前國內(nèi)對共享單車的經(jīng)濟學定義主要有兩種觀點：一種是共享單車屬于廣義領(lǐng)域的分享經(jīng)濟;第二種是將共享單車定性為過渡性共享經(jīng)濟，不是純粹平臺型的共享經(jīng)濟，只是應(yīng)著了具有共享經(jīng)濟典型性質(zhì)的概念的順風。本文認為共享單車既不是準公共產(chǎn)品也不是公共產(chǎn)品。它是一種租賃服務(wù)，屬于擁有私有產(chǎn)權(quán)屬性的私有財產(chǎn)的一種待租的商品。

由于“共享單車”在被使用過程中具有排他性，本質(zhì)上不具備充當公共產(chǎn)品或者準公共產(chǎn)品的特性。曾經(jīng)在各大城市中出現(xiàn)的公共自行車，一些政府企業(yè)將其作為公共產(chǎn)品來運營，由于為了保證對社會群體服務(wù)的均等性，不僅使用價格不能隨市場變動，并且服務(wù)的邊界也在不斷擴大，規(guī)模擴張帶來了供給成本越來越高，導致很多城市的公共自行車項目由于管理經(jīng)營不善而破產(chǎn)，要不然就是由于規(guī)模達不到使用人群的要求，領(lǐng)取和歸還都有諸多不便造成很多城市中的公共自行幾乎無人問津。共享單車本身的特性和從實際的營運效果來看，共享單車不適合作為公共產(chǎn)品來運營。

二、公共自行車及共享單車的發(fā)展由來

“共享單車”的前身是“公共自行車”（Public Bicycle），最早出現(xiàn)在上世紀60年代的歐洲荷蘭阿姆斯特丹，后來在許多工業(yè)化城市化水平較高的法國、英國、美國、加拿大等都出現(xiàn)過不同的改進型版本，但是都由于無法解決破壞和丟失現(xiàn)象和巨大的管理成本而最終失敗。2010年，美國人設(shè)計出了無樁自行車的概念，這也被認為是現(xiàn)在“共享單車”的雛形，與目前的“共享自行車”有一些相似之處，但是由于很多技術(shù)的不成熟和商業(yè)化應(yīng)用不深而大大限制了其發(fā)展。直到2014年，以“摩拜”和“ofo”為代表的“共享+智能硬件”為支撐的共享單車系統(tǒng)的商業(yè)化運作，徹底將無樁自行車概念系統(tǒng)變?yōu)楝F(xiàn)實。

三、共享單車成功的原因分析

（一）從需求側(cè)看

許多大城市由于燃油汽車的普及造成的交通擁堵、霧霾、噪音、汽車尾氣污染等問題迫切需要得到有效解決，并且城市中大家的短途出行也越來越困難，為此急需一種方便、快捷、立時、有效的方式來解決目前面臨的諸多難題?！肮蚕韱诬嚒毕到y(tǒng)經(jīng)過幾年的運營，確時起到了一定程度的效果，不僅恰如其分的滿足了許多人的短途出行需求還節(jié)約了城市空間，還緩解了一些地區(qū)的交通擁堵問題，在減少汽車尾氣排放和噪音污染方面效果也很顯著。在公共交通和私人汽車之外出現(xiàn)的一些短途出行巨大的空白市場亟待共享單車系統(tǒng)來填補。由于成本、技術(shù)和安全性的問題電動車技術(shù)還難以大規(guī)模商業(yè)化推廣，就給了自行車進一步的發(fā)揮空間。

據(jù)國內(nèi)某權(quán)威證券機構(gòu)在2017年的預(yù)測，全國短途出行剛性需求支撐，市場規(guī)模超過400億元，國內(nèi)共享單車市場的年租金收入規(guī)模在420億元左右。

（二）從供給側(cè)來看

一是我國作為自行車產(chǎn)銷量大國，牢牢占據(jù)了世界中低端市場，現(xiàn)有的自行車產(chǎn)能以及相關(guān)的配套技術(shù)研發(fā)應(yīng)用能力完全可以滿足國際國內(nèi)市場的各種不同需求。以摩拜單車為例，在輪胎方面摩拜就實現(xiàn)了50余次“微創(chuàng)新”，實現(xiàn)騎行舒適性與2萬公里面維修的完美結(jié)合;單車智能鎖以陸續(xù)推出8代，實現(xiàn)200余次的為迭代（2018）;二是系統(tǒng)整合的移動支付技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、掃碼技術(shù)、智能手機手機技術(shù)目前正在大規(guī)模的商業(yè)化運營，推廣使用成本低，有大批的剛性需求消費者，市場潛力巨大;三是無樁設(shè)計理念的實現(xiàn)。由于移動支付技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、掃碼技術(shù)、智能手機手機技術(shù)等技術(shù)的應(yīng)用，使得共享單車的無樁設(shè)計理念得以實現(xiàn)。用戶借還車都很方面，并且還省去了有樁設(shè)計的建設(shè)成本和管理成本。

供應(yīng)商可以根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，靈活掌握和優(yōu)化特定區(qū)域的用車需求，隨時按照實際需求放量共享單車，進行科學投放，進一步挖掘潛在用戶，通過低廉的成本和規(guī)模效應(yīng)降低了運營的邊際成本，提高了資源的利用率。

四、共享單車面臨的問題

目前，國內(nèi)的“共享單車”行業(yè)存在不少的問題，其中有一些還帶有其他行業(yè)所共有的在資本推動下出現(xiàn)的共性問題。這些問題主要分為三類：一類是共享單車企業(yè)在自身的發(fā)展過程中存在的問題;另一類是共享單車作為一種新事物，一種與廣大的社會群眾緊密接觸的服務(wù)，所引起的一些社會公德和社會管理問題;第三類就是由共享單車帶來的公共產(chǎn)權(quán)的侵權(quán)問題。

第一類中部分企業(yè)暴露出來日常運營問題，最主要的就是拖欠押金和合作方的欠款問題，這些問題都與這些新生的企業(yè)市場運營時間還不長，在資本的推動下專注于急速擴張搶占市場份額，無序競爭，缺少精細化管理和必要的行業(yè)監(jiān)督有關(guān)。企業(yè)缺少長遠的規(guī)劃和布局，處置成本過低導致企業(yè)隨意處置共享單車造成資源的浪費和社會管理成本增加。

第二類是在共享單車使用過程出現(xiàn)的道德問題。共享單作為私有商品的屬性，對于在使用過程出現(xiàn)的惡意破壞，需要企業(yè)和政府共同施以必要的懲處，不能簡單要求企業(yè)采取過度增加成本來避免損失，從某種程度上這屬于市場失靈情況下出現(xiàn)的問題，需要政府采取必要的行政或者法律的手段對惡意破壞的行為加以管理。

第三類是比較敏感的侵權(quán)問題;文章開始我們討論過共享自行車的商品屬性問題，既然共享單車是私有商品，那么使用過程中，無論車輛停在公共區(qū)域還是私人區(qū)域都存在一種侵權(quán)行為。由于其典型的無樁設(shè)計特點，使得本應(yīng)得引起大家或者利益相關(guān)者的反對的問題，在實踐中并沒有受到利益相關(guān)人的追責，反而大受歡迎，這主要是由于無樁設(shè)計理念滿足了當前人們的消費需求，解決了人們的實際問題，無樁設(shè)計從理論上是減少了正在使用的自行車的臨停時間，快速轉(zhuǎn)移的使用權(quán)使得大家沒有過多關(guān)注被侵權(quán)的問題，畢竟共享單車為大家的出行提供了方便。但是某種程度上，這也成為各家共享單車企業(yè)毫無約束、無序放量車輛的重要原因之一，一些本應(yīng)該由企業(yè)承擔的成本，在風險投資的簇擁下，轉(zhuǎn)嫁給了社會、部分私人和私營企業(yè)。對于此類的市場失靈問題，也必須由政府通過行政手段來解決，比如在規(guī)定范圍內(nèi)限定其車輛的投放數(shù)量，或者是通過法律途徑授權(quán)相關(guān)利益者采取經(jīng)濟手段來解決，例如對臨停的共享單車收費等等。

共享單車作為新生事物，其存在的各種問題，包括侵權(quán)行為還需要進一步的討論，隨著社會的進步和行業(yè)規(guī)范化管理的深入，相信目前共享單車企業(yè)面臨的問題會得到妥善解決。

五、共享單車背后的金融學意義

（一）金融科技創(chuàng)新創(chuàng)造的新的社會產(chǎn)出

“共享單車”是幾項新事物新組合基礎(chǔ)上的應(yīng)用創(chuàng)新，除了單車，其整合的其他軟硬件技術(shù)及其實物都是高科技產(chǎn)品，移動掃碼支付技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)金融技術(shù)等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將“共享單車”的無樁設(shè)計變?yōu)楝F(xiàn)實，促成一種全新的消費業(yè)態(tài)。從微觀經(jīng)濟活動的角度來分析，這種消費業(yè)態(tài)不同于我們熟知的網(wǎng)絡(luò)購物，因為網(wǎng)購從本質(zhì)來講是傳統(tǒng)購物的互聯(lián)網(wǎng)化，脫離不了傳統(tǒng)商業(yè)模式的本質(zhì);其次，網(wǎng)購無論是商品交易還是支付活動都具有可替代性，也就是通過互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融技術(shù)替代了傳統(tǒng)的銷售和支付活動，但是“共享單車”沒有替代性，就目前的技術(shù)條件和生產(chǎn)條件而言還沒有同等的替代方式和方法，因為，如果沒有移動掃碼支付和互聯(lián)網(wǎng)金融，那么“共享單車”這種消費形式將不復(fù)存在。

例如，人們不會因為汽車經(jīng)銷商采取了掃碼支付和互聯(lián)網(wǎng)金融而增加一輛汽車的消費，這兩項技術(shù)在汽車銷售中的應(yīng)用既沒有改變汽車的消費也沒有創(chuàng)造新的汽車消費，因為這些技術(shù)的運用沒有觸及汽車的消費邊際;同樣的道理，我們通常也不會因為菜店老板采取了微信支付或者支付寶支付而增加蔬菜類的消費，因為無論是菜店老板還是顧客都不會因為采取了移動掃碼支付和互聯(lián)網(wǎng)金融就改變或者創(chuàng)造一種新的蔬菜銷售方式，顧客也不會增加新的蔬菜消費的動機，因為新技術(shù)的采用沒有觸及或者導致新的消費邊界的產(chǎn)生，這些技術(shù)的應(yīng)用至多也就是省去了雙方找零錢的不便。

目前，互聯(lián)網(wǎng)金融主要分為：互聯(lián)網(wǎng)+支付、互聯(lián)網(wǎng)+借貸、互聯(lián)網(wǎng)+理財、互聯(lián)網(wǎng)+募資這四種形式。其中互聯(lián)網(wǎng)+支付與消費有關(guān)，后三種都與資金的融通有關(guān)，他們都是為了實現(xiàn)普惠金融的一種線上金融服務(wù)的衍生品種，是一種在量上的，規(guī)模上的擴張，按照國外一些研究機構(gòu)的描述，將其稱之為網(wǎng)絡(luò)替代;在《中國互聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展歷程及未來趨勢衍變研究報告（2016年）》的報告中，專家們稱之為“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)金融業(yè)務(wù)”。采取國外專家的說法“網(wǎng)絡(luò)替代”更能說明目前絕大部分互聯(lián)網(wǎng)金融的特點和本質(zhì)。因為以上總結(jié)的4種金融形態(tài)在傳統(tǒng)領(lǐng)域也存在，他們與現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)方式存在的形態(tài)相比，完全是一種替代和被替代的關(guān)系。在“共享單車”之前，金融科技創(chuàng)新企業(yè)的重點在于將傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)字化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化，但是共享單車系統(tǒng)中的這兩項高科技技術(shù)成功運用，不僅不具備可替代性，還創(chuàng)造了新的經(jīng)濟價值，這將會給金融科技企業(yè)開起一條新的發(fā)展路徑和努力方向。通過明晰產(chǎn)權(quán)，直接服務(wù)和帶動生產(chǎn)領(lǐng)域的經(jīng)濟活動，所獲得的收益要遠遠大于參與資本融通和消費支付的收益。同樣也標志著金融企業(yè)可以依靠金融創(chuàng)新的應(yīng)用創(chuàng)造出新的社會產(chǎn)出，而不是傳統(tǒng)的附庸于生產(chǎn)制造業(yè)，實現(xiàn)金融企業(yè)自身的造血功能和自我救贖，至此也就改變了金融企業(yè)和傳統(tǒng)制造業(yè)的邊界，金融機構(gòu)開始向“實用型金融”轉(zhuǎn)變。

（二）創(chuàng)造了無現(xiàn)金商業(yè)模式

“共享單車”案例還引起了另一種新的社會現(xiàn)象，那就是實物現(xiàn)金的徹底消失，在“共享單車”這種經(jīng)濟活動模式過程中，由于其運營管理和支付管理的特點的需要，必須使用電子貨幣或者數(shù)字貨幣支付，這樣一來現(xiàn)金將徹底退出交易活動的各個環(huán)節(jié)，這就意味著一個真正意義上的不需要現(xiàn)金的商業(yè)形式由此誕生。這是科技創(chuàng)新發(fā)展到一定程度出現(xiàn)的必然結(jié)果，也是新的經(jīng)濟活動發(fā)展的必然趨勢。

雖然發(fā)展貨幣電子化和數(shù)字貨幣早已提上了各國政府和央行的工作日程，許多企業(yè)五花八門的數(shù)字貨幣項目層出不窮，但那些都是建立在對未來經(jīng)濟形態(tài)和金融形態(tài)的設(shè)想的基礎(chǔ)上的，還沒有現(xiàn)實的經(jīng)濟活動和金融業(yè)態(tài)可供支撐和參照，但共享單車商業(yè)形態(tài)的出現(xiàn)，徹底改變了市場對數(shù)字貨幣的供給需求。如果說以往例如印度這樣的國家通過行政手段徹底消除實物貨幣的出現(xiàn)是一種人為經(jīng)濟構(gòu)想，那么“共享單車”這次是完全依靠市場力量迫使實物貨幣退出歷史交易舞臺，是一種現(xiàn)實經(jīng)濟形態(tài)的客觀需要。

（三）對現(xiàn)有金融業(yè)態(tài)的改變

由于原有的金融業(yè)和制造服務(wù)企業(yè)之間的邊界被打破，金融行業(yè)整體的金融安全，以及金融業(yè)和企業(yè)之間的金融安全將會重新被定義。如果按照文章前文的分析，金融企業(yè)由于擁有了金融創(chuàng)新能力而成為實體制造業(yè)企業(yè)的一個有機部分，那么金融企業(yè)就擁有了自我造血的功能，就變成了一個可以實現(xiàn)內(nèi)部自我循環(huán)的有機體，其抵御外部風險的能力大大增強，金融行業(yè)將逐漸發(fā)展成為一個組織和利益鏈相對完善的自我循環(huán)生產(chǎn)生態(tài)系統(tǒng)，同時帶來一場生產(chǎn)體系內(nèi)部的組織架構(gòu)重塑。

同時，由于科技對業(yè)態(tài)的貢獻不斷增強，金融業(yè)傳統(tǒng)的特許經(jīng)營模式，將會被徹底顛覆，金融企業(yè)獲得進一步發(fā)展的關(guān)鍵將會轉(zhuǎn)移到金融科技的創(chuàng)新以及對技術(shù)的實際商業(yè)化運用上，而不是獲取政府的金融牌照，金融業(yè)將從傳統(tǒng)的普惠制集權(quán)結(jié)構(gòu)向更加公平的偏平化方向發(fā)展。

六、總結(jié)

無論從經(jīng)濟規(guī)模，還是從社會影響力來看，“共享單車”都不足以代表當前社會的經(jīng)濟特點，但是“共享單車”的商業(yè)模式和背后的經(jīng)濟學、金融學意義值得我們繼續(xù)深究和探討，“共享單車”代表了一種趨勢。雖然目前一些“共享單車”企業(yè)還面臨著各種發(fā)展的問題，似乎曾經(jīng)的繁榮只是在資本熱錢推動下的曇花一現(xiàn)，但是我們必須看到，企業(yè)本身發(fā)展的時間不長，日常的精細化管理還需要假以時日，外部面臨的一些社會問題還需要企業(yè)和政府共同努力來解決。

“共享單車”系統(tǒng)本身并不復(fù)雜，但是其背后卻凝聚了巨大的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)沉淀以及各種高新技術(shù)的推廣和商業(yè)化運營。支撐起“共享單車”這套系統(tǒng)的各種軟硬件設(shè)備的技術(shù)創(chuàng)新并不簡單，包括其中的無樁技術(shù)也是在公共自行車進行了各種嘗試幾十年之后才總結(jié)出來的，其中的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS技術(shù)、移動掃碼支付技術(shù)、智能手機技術(shù)等都是“共享單車”最終得以商業(yè)化運作必不可少的技術(shù)支撐，而由此帶來的無現(xiàn)金模式和新的金融業(yè)態(tài)也讓我們對“共享單車”業(yè)態(tài)進一步發(fā)展有了更多的期待，同時也讓我們對由金融科技創(chuàng)新帶來的更多改變有了更多的期待。

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作者單位：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學