(海南省公路管理局臨高公路分局，海南 臨高 571800)

一、公路路基路面質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因

路基路面質(zhì)量問題的成因較為復(fù)雜，且發(fā)生于施工、運(yùn)營(yíng)等各個(gè)階段?？傮w來說，路基路面質(zhì)量問題主要與以下幾個(gè)方面有關(guān)：

軟土路基路面穩(wěn)定性差，缺乏足夠的預(yù)壓時(shí)間，路面容易產(chǎn)生不均勻沉降并發(fā)展為橫向裂縫；施工中，路面壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使得路面出現(xiàn)縱向裂縫或是斷面。

工程施工環(huán)節(jié)的瀝青混凝土質(zhì)量欠佳，或是采取的工藝方法不適合工程實(shí)際情況，此時(shí)易產(chǎn)生橫向裂縫。此外，公路面層施工中，在用料以及面層形式上都未做出合理的選擇，隨意搭配的方式使得路面出現(xiàn)泛油等問題，降低了路面摩擦性，導(dǎo)致車輛行駛過程中容易打滑。

路面結(jié)構(gòu)施工過程中，采用的技術(shù)具有局限性，在后續(xù)使用過程中，易發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞現(xiàn)象或是路面平整度欠佳，形成凹槽與坑洼。

遇雨水天氣時(shí)，由于排水效率低下，使得大量雨水進(jìn)入到公路面層，在極端情況下，雨水將深入到基層之中，從而引發(fā)公路基層網(wǎng)裂變形等質(zhì)量問題。

二、公路工程施工中路基、路面的質(zhì)量通病

（一）公路路面出現(xiàn)坑槽

基于對(duì)大量工程實(shí)例的分析，總結(jié)出公路路面坑槽的成因主要有：1.瀝青路面施工中未控制好孔隙率，該值過大時(shí)將會(huì)出現(xiàn)雨水深入孔隙的現(xiàn)象，不利于骨料與瀝青的有效結(jié)合，部分情況下，甚至出現(xiàn)瀝青集料與瀝青彼此分離的情況，加之車輛荷載等因素的影響，最終形成坑槽。2.缺乏合理的瀝青混合料配比，經(jīng)施工后路面質(zhì)量達(dá)不到工程標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，任何一種集料用量都要得到嚴(yán)格控制，一旦某一項(xiàng)指標(biāo)未滿足要求，均會(huì)出現(xiàn)瀝青混合物強(qiáng)度不足的問題。

（二）公路路面開裂

開裂是當(dāng)前公路路面最為常見的病害形式之一，路面出現(xiàn)裂縫后將直接對(duì)公路耐久性造成影響。在缺乏合理控制措施的情況下，裂縫將持續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)生明顯的安全隱患。引發(fā)路面裂縫的成因主要有：路基發(fā)生不均勻沉降，使得路基平整度欠佳，受張力等因素的影響，逐步形成裂縫；溫度不均產(chǎn)生裂縫，這一現(xiàn)象在我國(guó)北方地區(qū)尤為常見，由于施工過程中現(xiàn)場(chǎng)溫度偏低，而所用的混合料溫度相對(duì)較高，二者存在明顯溫差時(shí)極容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。

（三）邊坡下滑

公路滑坡與塌方是引發(fā)邊坡下滑的重要成因。在公路自身土質(zhì)穩(wěn)定性不足時(shí)，加之自然降雨的持續(xù)性沖刷，使得大量土體塌方。從發(fā)生區(qū)域來看，公路滑坡集中在陡峭地段，主要原因在于公路地層含水量過大，從而形成滑動(dòng)面，在車輛和結(jié)構(gòu)自重的雙重作用下，使得路面朝側(cè)向滑動(dòng)，不利于路基保持穩(wěn)定性。

（四）瀝青路面破損情況

公路瀝青路面破損是尤為常見的病害形式之一，由于工程設(shè)計(jì)缺乏合理性，施工后無法滿足質(zhì)量要求或路面壓實(shí)措施不到位造成。綜合考慮砂密度、含水率等多方面因素，可確定合適的壓實(shí)度指標(biāo)，具體內(nèi)容如表1所示。

表1.瀝青下面層壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定

瀝青混合物拌制過程中，各原材料的配比不當(dāng)，生產(chǎn)所得的瀝青混合料質(zhì)量欠佳，投入使用后將會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題。需要注意的是，路面破損等病害均發(fā)生于竣工之后，治理難度相對(duì)更大，且伴隨時(shí)間的延長(zhǎng)，破損程度將不斷加劇，不利于道路的穩(wěn)定運(yùn)行。

（五）公路高填土下沉以及軟土路基過度沉陷

軟土地基性質(zhì)較為特殊，所含土質(zhì)的強(qiáng)度偏低，不具備較強(qiáng)的承載力，因此在此類地基上展開施工作業(yè)時(shí)，易出現(xiàn)塌陷與沉降現(xiàn)象，需采取合適的措施處理這一問題。此時(shí)，公路高填土下沉現(xiàn)象變得尤為明顯，具體原因?yàn)椋?.缺乏合理的壓實(shí)措施，經(jīng)施工后壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求；2.缺乏對(duì)土壤含水量的可行控制措施，伴隨施工作業(yè)的持續(xù)推進(jìn)，常遇到含水量較高的粘性土，在后續(xù)使用中，高填土易出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，不利于公路整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

三、公路路基、路面質(zhì)量通病的防治措施

（一）公路路面不平的防治措施

合理控制公路基層平整度，當(dāng)施工區(qū)域含大量穩(wěn)定土?xí)r，可在平土機(jī)的支持下將其壓平；若施工區(qū)域基層含有大量的碎石，需選擇性能更強(qiáng)的壓路機(jī)。為全面確保公路平整度，需從源頭上做好控制工作，即選擇符合質(zhì)量要求的原材料，在后續(xù)各環(huán)節(jié)則要注重對(duì)瀝青溫度、孔隙率等參數(shù)的控制。

（二）路面裂縫的防治措施

路面開裂與裂縫主要受到了路基穩(wěn)定性不足、溫差過大的影響，從這一角度來看，在施工中需要控制好瀝青混合料溫度，選擇溫度適宜的時(shí)間段開展施工作業(yè)，不可在高低溫等過于極端的環(huán)境下施工。結(jié)束公路施工作業(yè)后，需采取科學(xué)養(yǎng)護(hù)措施，例如通過鋪設(shè)草席等方式控制溫差。施工中，盡可能確保路基穩(wěn)定性，避免路面開裂，完成路面施工后輔以灑水降溫措施，避免因公路過于疲勞而引發(fā)開裂。

（三）邊坡下滑的防治措施

在邊坡處種植與當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境相符的植物，使其茁壯成長(zhǎng)，以控制雨水沖刷程度，避免出現(xiàn)邊坡穩(wěn)定性下降的現(xiàn)象。若邊坡地質(zhì)環(huán)境特殊，不利于植物生長(zhǎng)時(shí)，可通過安裝砌石防護(hù)欄等方式加以處理。除此之外，工程人員需要重點(diǎn)關(guān)注易發(fā)生邊坡下滑的地段，可通過灌漿、設(shè)置抗滑樁的方式進(jìn)行處理，達(dá)到防護(hù)的效果。

（四）公路高填土下沉及軟土路基沉陷的防治措施

考慮到高填土與軟土路基易出現(xiàn)下沉的問題，施工過程中，針對(duì)土質(zhì)過于松軟的基底，可采取壓實(shí)措施。同時(shí)，為避免軟土地基沉降現(xiàn)象，可填入具有較好滲水性的土質(zhì)；針對(duì)軟土地基含水、含沙量過高的情況，應(yīng)在軟土地基上設(shè)置樁孔，向其中注入粗砂、水泥等材料。此外，路基路面施工前，應(yīng)做好對(duì)工程人員的培訓(xùn)工作，提升員工專業(yè)水平與綜合素質(zhì)。

四、結(jié)語

綜上所述，公路路基路面易出現(xiàn)各類質(zhì)量通病，需采取合適的防治措施。對(duì)此，在施工過程中可從原材料質(zhì)量、工藝方法、人員素質(zhì)等層面入手，立足于工程實(shí)際情況，采取針對(duì)性處理方式，最大程度上提升路基路面的穩(wěn)定性與耐久性，以便創(chuàng)造安全的行車環(huán)境，助力于現(xiàn)代交通事業(yè)的發(fā)展。