戴維

法拉利F8 Tributo，躍馬出品的經(jīng)典雙座Berlinetta車型的卓越性能巔峰之作，所以每當(dāng)我們聊起F8 Tributo，最為重點(diǎn)的部分必定是那臺(tái)有著極其出色性能的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

F8 Tributo上搭載的代號(hào)F154 CD的3.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)正是F154系列發(fā)動(dòng)機(jī)的最新力作，也是目前法拉利出品的非特殊車型的最強(qiáng)勁V8發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)在3.9TV8發(fā)動(dòng)機(jī)最初搭載在488 GTB上的時(shí)候可是引來(lái)了一陣血雨腥風(fēng)，在很多人看來(lái)給法拉利出品的V8發(fā)動(dòng)機(jī)只能屬于自然吸氣，而裝上兩顆渦輪增壓器似乎成了大逆不道之事，將很多法拉利V8自吸死忠心中的圖騰瞬間摧毀。不過(guò)或許他們?cè)缍纪浟?，法拉利史上那臺(tái)令無(wú)數(shù)人為之瘋狂、被無(wú)數(shù)人奉若神明的F40，搭載的其實(shí)也不過(guò)是一臺(tái)V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，講情懷不如拼實(shí)力。法拉利的這款3.9T V8非常爭(zhēng)氣，憑借著出色性能屢屢讓世人驚呼神奇，而且也得到了專業(yè)評(píng)委的認(rèn)可，在2016年到2019年間連續(xù)四次摘得“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，并且還從過(guò)去諸多斬獲“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”桂冠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，一舉榮獲2018年的“巔峰發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，如此的獲獎(jiǎng)紀(jì)錄堪稱同級(jí)別無(wú)敵的存在。

說(shuō)回F8 Tributo，這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，在轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘8000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出高達(dá)720馬力的最大功率，升功率達(dá)到驚人的185馬力/升，峰值扭矩可達(dá)770?！っ?，而且在轉(zhuǎn)速達(dá)到3250轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)便可悉數(shù)釋放，令F8Tributo僅需2.9秒就可以完成0-100公里/小時(shí)加速，而跑到時(shí)速200公里也只需要7.8秒而已，極速更是高達(dá)340公里/小時(shí)，性能極其強(qiáng)勁。

法拉利一直都在強(qiáng)調(diào)著發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于車型的重要意義，這從車型命名中就能看出端倪，到了F8 Tributo 這一代，法拉利將V8 發(fā)動(dòng)機(jī)捧到了一個(gè)至高無(wú)上的地位，正如其名，致敬法拉利史上最強(qiáng)勁的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

在轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘8000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出高達(dá)720馬力的最大功率。

法拉利之前推出過(guò)一臺(tái)可以合法上路的公路賽車488 Pista，相比488 GTB，488 Pista的V8發(fā)動(dòng)機(jī)使用超過(guò)了50%的新組件，特殊設(shè)計(jì)的集氣箱與進(jìn)氣歧管采用全面優(yōu)化的流體動(dòng)力學(xué)解決方案，能夠有效降低汽缸內(nèi)的空氣溫度，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的同時(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力升級(jí);全新凸輪廓設(shè)計(jì)搭配專屬閥門彈簧和采用特別幾何結(jié)構(gòu)的新型排氣歧管等也有助于實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。鉻鎳鐵合金排氣歧管、鈦合金連桿、全面優(yōu)化且重量更輕的曲軸與飛輪等部件的使用更是可以將發(fā)動(dòng)機(jī)重量有效降低。事實(shí)上，這一系列的升級(jí)與進(jìn)化很多都是源自于法拉利在自家品牌挑戰(zhàn)賽甚至是F1上的賽車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)賽車運(yùn)動(dòng)在法拉利的量產(chǎn)車型的打造中有著舉足輕重的作用。

之所以說(shuō)了這么多488 Pista發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)內(nèi)容，可能很多人都已經(jīng)猜到了，沒(méi)錯(cuò)，F(xiàn)8 Tributo使用的正是488 Pista的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)為了符合更為嚴(yán)苛的排放和噪音污染標(biāo)準(zhǔn)而做了少許改動(dòng)而已。

那F8 Tributo在搭載了如此強(qiáng)大的一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)之后究竟會(huì)有著怎樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)呢？讓我們一起上賽道看看。對(duì)于駕駛一臺(tái)720馬力的超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)一定要有敬畏之心，所以我決定將手中的Manettino旋鈕轉(zhuǎn)至Sport模式——對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)除了Wet濕滑模式之外的“最弱”模式，來(lái)熱熱身。

或許很多自吸擁躉無(wú)法接受法拉利渦輪化的一個(gè)關(guān)鍵原因就是動(dòng)力輸出的平順性。確實(shí)，對(duì)于絕大多數(shù)渦輪機(jī)來(lái)說(shuō)渦輪遲滯現(xiàn)象都是天生缺陷無(wú)法回避，但是在F8 Tributo上，你所能感受到的就是動(dòng)力一直都在非常順滑地輸出，加速體驗(yàn)也非常順暢，從低轉(zhuǎn)速區(qū)域一直到每分鐘6000轉(zhuǎn)甚至7000轉(zhuǎn)，動(dòng)力都是循序漸進(jìn)且源源不斷地在輸出，并不會(huì)有突然迸發(fā)出來(lái)的動(dòng)力嚇你一跳。

F8 Tributo的聲浪音色重回高亢調(diào)門，特別是在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域，重回天籟之音。

兩圈Sport模式熱身下來(lái)，讓我對(duì)F8Tributo的脾氣秉性也有了更多的了解，所以毫不猶豫切入Race模式加快節(jié)奏。當(dāng)我用更快的速度將F8Tributo丟入彎道時(shí)，想象中的車尾擺動(dòng)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入都沒(méi)有出現(xiàn)，車輛依然是非常順滑地通過(guò)彎角。下一圈同樣一個(gè)彎道再次提升進(jìn)出彎速度，F(xiàn)8Tributo依然沒(méi)有令我難堪，甚至某些彎角竟然讓我產(chǎn)生了這是一臺(tái)四驅(qū)超跑的錯(cuò)覺(jué)。

這就主要得益于全新的法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)升級(jí)版（Ferrari Dynamic Enhancer+）的使用了，F(xiàn)DE的首次應(yīng)用是在488Pista上，它屬于橫向動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，可以有效提升過(guò)彎時(shí)候的穩(wěn)定性。而在F8Tributo上使用的是升級(jí)版的FDE+，相比過(guò)去僅在過(guò)彎和出彎時(shí)啟動(dòng)不同的是，F(xiàn)DE+能夠在低抓地力情況下工作，而且在Race模式下便可啟動(dòng)，大大提升了車型的彎道表現(xiàn)，所以說(shuō)當(dāng)我一次又一次地加快過(guò)彎節(jié)奏，其實(shí)很多時(shí)候要?dú)w功于FDE+。當(dāng)然，即使有著FDE+傍身，即使我對(duì)于車輛愈發(fā)熟悉了解，但是在幾圈疾馳過(guò)后仍然不免手心微微冒汗，畢竟這是一臺(tái)720馬力的超級(jí)跑車，時(shí)刻不能掉以輕心。