許小燕

縱觀歷史，其實(shí)新能源汽車不是第一次登上全球舞臺。早在19世紀(jì)，新能源汽車就曾大獲成功?？捎捎诤髞泶笥吞锏陌l(fā)現(xiàn)以及內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)展，汽油車成為新的寵兒。直到20世紀(jì)末期，石油資源枯竭、全球氣候變暖，市場再一次將目光投向了新能源汽車。這一次，新能源汽車將不再是“曇花一現(xiàn)”的歷史，而是時(shí)代造就的趨勢。全球各國紛紛加快推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，勢必要在新一輪的汽車革命中搶占先機(jī)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)整理，2019年，全球共銷售2209831輛新能源乘用車，同比增長9.5%，增速較上一年大幅回落。其中，純電動(dòng)汽車占到了74%，同比增長了5%。中國新能源汽車銷量為120萬輛，在全球銷量占比達(dá)54%。歐洲迎來史上最嚴(yán)碳排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車銷售猛增。BNEF（彭博新能源財(cái)經(jīng)）研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，歐洲新能源汽車銷量增長將達(dá)50%，并超過80萬輛；美國新能源汽車銷量將保持不變，北美新能源汽車銷量預(yù)計(jì)僅38萬輛，與中國和歐洲銷量逐漸拉開差距。

歐洲：緊箍咒倒逼車企快速新能源化

隨著全球氣候變暖加劇，歐洲各國將控制碳排放提到了重要的議事日程。2019年12月11日，歐盟委員會在布魯塞爾公布了應(yīng)對氣候變化的“歐洲綠色協(xié)議”，提出到2050年歐洲在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)“碳中和”（二氧化碳凈排放量降為零）。這不是歐洲應(yīng)對氣候變化的唯一政策。從1998年開始，歐盟第一次提出碳排放目標(biāo)，經(jīng)過20多年的發(fā)展，歐盟在2019年4月25日再次發(fā)布了最新版碳排法案，《2019/631文件》中規(guī)定2025、2030年歐盟新登記乘用車CO2排放量分別達(dá)到81g/km和59g/ km，在2021年95g/km的基礎(chǔ)上減15%和37.5%。新政策與之前的標(biāo)準(zhǔn)相比，目標(biāo)值降幅大、緩沖期更短、測試標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)、罰款力度更重，倒逼歐盟電動(dòng)化快速發(fā)展。

在政策重壓和政府一系列補(bǔ)貼之下，歐盟旗下大眾、寶馬、奔馳等汽車制造商紛紛重拳出擊。德國汽車制造商大眾汽車集團(tuán)5月29日宣布，將投資10億歐元（約80億元人民幣），獲得安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。同一天，大眾汽車集團(tuán)公布，通過簽署股東協(xié)議，大眾汽車（中國）投資有限公司將投資11億歐元（約88億元人民幣），獲得國軒高科26%的股份，并成為其最大股東。大眾汽車集團(tuán)也由此成為首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司。這一系列的舉動(dòng)，足以看出大眾汽車集團(tuán)對中國市場的信心，更表達(dá)了其對新能源汽車發(fā)展的決心。

除大眾之外，德系車企寶馬也早已布局。目前寶馬集團(tuán)在全球市場提供12款新能源車型，BMWiX3將于年內(nèi)在中國沈陽投產(chǎn)，2021年BMWiNEXT和BMWi4將在寶馬集團(tuán)大本營德國的工廠進(jìn)行投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2021年底在全球交付量增至100萬輛。按照規(guī)劃，到2023年其新能源產(chǎn)品線計(jì)劃拓展至25款，其中一半為純電動(dòng)車型；到2025年，計(jì)劃在新技術(shù)研發(fā)方面投入超過300億歐元。

嚴(yán)令之下出成績，2019年歐洲地區(qū)新能源汽車銷量為56.4萬輛，增速達(dá)44%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他國家。今年5月新能源汽車銷量出爐，歐洲環(huán)比改善明顯。2020年第一階段歐洲新能源汽車市場整體呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，德英法等在內(nèi)的主要市場銷量同比增速均高于100%，新能源汽車市場占有率不斷邁向新臺階。

美國：絕對巨頭能否拉動(dòng)全域發(fā)展？

一直以來，美國注重對新能源汽車的技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)投入，電池、電機(jī)和電控上游產(chǎn)業(yè)鏈整體技術(shù)水平較高。特斯拉、通用、福特等代表美國新能源車企征戰(zhàn)海內(nèi)外市場。2019年美國新能源車總銷量為32.5萬輛。在環(huán)保和節(jié)省燃料方面，美國計(jì)劃在2040年前全面淘汰燃油車，并計(jì)劃投入623.92億美元（約4300億元人民幣）促進(jìn)本國新能源汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。日前，美國推廣新能源汽車政策主要包括稅收減免、CAFE（企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性）標(biāo)準(zhǔn)、GHG（溫室效應(yīng)氣體排放）標(biāo)準(zhǔn)、先進(jìn)車輛貸款支持項(xiàng)目、ZEV（零排放汽車）法案共5個(gè)。從需求側(cè)來看，稅收減免與電池容量掛鉤，車企累計(jì)電動(dòng)車銷量超過20萬后，每半年減半。從供給側(cè)來看，多重積分制度驅(qū)動(dòng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

作為新能源汽車巨頭企業(yè)，特斯拉近來銷量一騎絕塵。6月10晚，特斯拉股價(jià)突破1000美元大關(guān)，超過豐田汽車成為全球市場價(jià)值最高的汽車公司，其收漲近9%，市值達(dá)到1901億美元（約13456億元人民幣）。在全球車企1-4月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量TOP10統(tǒng)計(jì)中，特斯拉以103193量位列榜首，累銷市場份額占比18.08%。特斯拉CEO馬斯克稱，現(xiàn)在是時(shí)候啟動(dòng)電動(dòng)卡車Semi量產(chǎn)了，電池和動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)將在美國內(nèi)華達(dá)州工廠進(jìn)行，其他部分的生產(chǎn)可能在其他州進(jìn)行。來勢洶洶的特斯拉對全球各國市場的沖擊，都產(chǎn)生了相應(yīng)的“鯰魚效應(yīng)”。其在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的霸主地位，短時(shí)間內(nèi)或很難撼動(dòng)。無論哪家汽車品牌，想要在市場上占有一席之地，可能都會被拿來和它進(jìn)行比較。全面進(jìn)擊的特斯拉，正加速全球化。

今年3月份，通用汽車在位于美國密歇根的沃倫技術(shù)中心，首次向外界展示了公司電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動(dòng)車平臺。該平臺將全面覆蓋包含皮卡及性能車等在內(nèi)的各級別車型，具有高度的靈活性，續(xù)航里程最高達(dá)640km。在3月4日的電動(dòng)汽車日活動(dòng)上，通用汽車CEOMaryBarra公布了通用最新的電動(dòng)計(jì)劃，她表示通用將在2025年前投入超過200億美元（約1385億元人民幣）用以開發(fā)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車，還將在2023年前推出20款電動(dòng)汽車。

日本：核心技術(shù)奠定全球地位

日本既是電動(dòng)車生產(chǎn)大國，也是電動(dòng)車重要的銷售市場。日本掌握著電動(dòng)車電池和電機(jī)的核心技術(shù)，從而在國際新能源汽車領(lǐng)域擁有不可忽視的地位。豐田、本田、三菱等日系品牌享譽(yù)全球。2019年，日本新能源汽車銷量為4.4萬輛。日本針對新能源車的政策主要集中在戰(zhàn)略規(guī)劃、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免三個(gè)方面。在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，2030年新能源汽車占比20%-30%。在財(cái)政補(bǔ)貼方面，電動(dòng)車CEV補(bǔ)貼與純電續(xù)航里程掛鉤。在稅收減免方面，新能源汽車一律免征購置稅和車重稅。

作為全球車企老大哥，豐田長期的技術(shù)積累為新能源汽車快速推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為更好開拓中國市場，豐田十分重視新能源汽車的本土化。6月5日，豐田汽車與中國一汽、東風(fēng)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、北京億華通等5家企業(yè)在北京舉行發(fā)布會并簽署合營合同，計(jì)劃成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。未來，這6家公司將發(fā)揮各自優(yōu)勢，推進(jìn)氫燃料電池車在華研發(fā)、落地和普及。聯(lián)合公司投資總額約50.19億日元（約3.26億元人民幣），豐田占股65%。按照規(guī)劃，豐田到2025年將在中國推出10款純電動(dòng)車型，而率先推出的豐田C-HREV/奕澤E進(jìn)擎和雷克薩斯UX300e則成為豐田打開中國純電動(dòng)車市場的第一塊敲門磚。

中國：銷量大國能否成為品牌強(qiáng)國？

回到中國市場，從2015年開始，我國便成為全球新能源汽車的第一大市場。這也成為海外國家汽車品牌爭相進(jìn)駐我國的重要原因。而我國的比亞迪、北汽、上汽的實(shí)力也不容小覷。目前我國正通過完善法律法規(guī)、促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)深度融合、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施，多管齊下推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。2019年全球主要新能源市場中，中國新能源汽車銷量為120萬輛，在全球銷量占比達(dá)54%，占下全球市場的半壁江山。在全球車企1-4月累計(jì)銷量TOP10統(tǒng)計(jì)中，比亞迪和上汽集團(tuán)成為兩家上榜的中國品牌。一直以來，比亞迪都是我國新能源車全球銷量名列前茅的車企，上汽集團(tuán)則擁有榮威和名爵多個(gè)品牌，推出的電動(dòng)汽車也頗具競爭力，它們在海外市場的亮眼表現(xiàn)，或許能成為國內(nèi)品牌的學(xué)習(xí)案例。

于6月中旬在歐洲正式上市的上汽MAXUSeDELIVER3車型（純電動(dòng)智能物流車EV30海外版本）“未發(fā)先火”，自挪威率先開啟預(yù)售后就迎來了1146單訂單。6月7日，首批328臺上汽MAXUSEV30訂單車輛于上海海通國際汽車碼頭正式起航發(fā)運(yùn)挪威。這似乎也預(yù)示著“中國汽車工業(yè)”正加速與海外市場融合接軌，“中國制造”正以傲人的姿態(tài)，得到海內(nèi)外市場的肯定和支持。

剖析該產(chǎn)品成功的原因，自然離不開上汽集團(tuán)的精心耕耘。充分考慮當(dāng)?shù)販囟茸兓薮蟮膹?qiáng)適應(yīng)性電池、極佳的續(xù)航能力和克服山路繁多地形特點(diǎn)的動(dòng)力等，都是市場趨之若鶩的“有力武器”。截止到今年4月，上汽MAXUS海外累計(jì)銷量超過6.7萬臺。上汽集團(tuán)以領(lǐng)先技術(shù)和本土化產(chǎn)品打開了歐洲這個(gè)全球第二大新能源汽車市場，并贏得全球電動(dòng)車市場份額占比最高的國家挪威的認(rèn)可。這無疑給國產(chǎn)汽車品牌推動(dòng)全球化發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心針。

縱觀全球新能源汽車市場，每一個(gè)國家或地區(qū)都出臺相應(yīng)政策，同時(shí)也施加相應(yīng)壓力，助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車整體發(fā)展趨勢積極向好，作為過渡產(chǎn)品的插電混動(dòng)車型還將存在一段時(shí)間、純電動(dòng)汽車將會成為未來的大眾選擇，各個(gè)國家都非常注重對新能源汽車的核心部件電池、電機(jī)等的投入和發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，奧迪、寶馬、戴姆勒、菲亞特、福特、凱迪拉克、現(xiàn)代、梅賽德斯、豐田和大眾合計(jì)宣布在2030年前將推出約700款電動(dòng)車，同時(shí)，已有多家車企計(jì)劃在2025年新能源車銷量占比超過10%。每一個(gè)汽車制造商不僅強(qiáng)化本土化推廣，也擴(kuò)大全球化布局；而每一個(gè)國家的市場的企業(yè)不僅要接受國內(nèi)同行的壓力，還要面臨國外競爭者的挑戰(zhàn)。在疫情的影響下，到底誰能經(jīng)受住重重考驗(yàn)，成為新能源汽車賽道的冠軍，或許只有市場能給我們答案。