屈定安

（中國葛洲壩集團(tuán)路橋工程有限公司 湖北宜昌 443002）

0 前言

一般箱梁的內(nèi)模立模方式均采用多塊固定鋼模進(jìn)行拼裝，支模時(shí)，模板通過大量的螺栓進(jìn)行拼接、裝配；拆模時(shí)，安排施工人員進(jìn)入內(nèi)部，將一顆顆螺栓拆卸后取出，可見其內(nèi)模板的組合及拆裝均相對(duì)復(fù)雜，在施工過程中，組合及拆裝的工作量巨大，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和人力。而且過多的內(nèi)模板拼裝過程將導(dǎo)致大量的拼裝缺陷，不僅影響外觀，而且影響澆筑的質(zhì)量。本文以30m預(yù)制箱梁為例，簡要介紹其內(nèi)模結(jié)構(gòu)組成、特點(diǎn)、施工方法及效益分析。

1 工程概況

濟(jì)泰高速公路四分部標(biāo)段施工樁號(hào)為K45+050～K55+983，全長10.933km。施工范圍：主線、省莊東樞紐、邱家店互通、徂徠交通樞紐。主要橋梁包括冶莊村通道橋、冶莊村1號(hào)中橋、省莊東分離式立交橋、燕莊村通道橋、省莊東主線橋、劉后路分離式立交橋、曲口店通道橋、南王莊通道橋、徐漸路分離式立交橋、溫辛莊通道橋、溫辛莊1號(hào)通道橋、邱家店分離式立交橋、逯家莊北中橋、逯家莊分離式立交橋、牟汶河大橋、向陽莊分離式橋等。該標(biāo)段裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁共計(jì)870片（其中25m共108片、30m共570片、40m共192片）。

2 工藝原理及特點(diǎn)

2.1 工藝原理

（1）伸縮式組合箱梁內(nèi)模在立模、微調(diào)及拆模時(shí)均通過模板內(nèi)部兩側(cè)的連接桿兩端分別受力進(jìn)行。箱梁內(nèi)模布置折疊型連接桿，連接桿兩端分別設(shè)置鋼板，采用螺栓及插銷固定。

（2）支模時(shí)，利用卷揚(yáng)機(jī)拉伸，使模板完全展開至箱梁設(shè)計(jì)尺寸，然后用螺栓及插銷固定兩端桿件，組拼單元塊整套內(nèi)模成型；拆模時(shí)，卸除螺栓及插銷，再用卷揚(yáng)機(jī)拉連接桿，使內(nèi)模收縮，整體分段脫模。

2.2 工藝特點(diǎn)

（1）施工流程簡單明確、內(nèi)模結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、拼裝及拆卸勞動(dòng)力少、施工成本低、工作強(qiáng)度低。

（2）施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化，內(nèi)模拼裝精度高，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強(qiáng)。

（3）拆卸時(shí)整體脫模，縮短時(shí)間且保護(hù)箱梁混凝土外觀質(zhì)量。

3 主要工序及操作要點(diǎn)

3.1 技術(shù)準(zhǔn)備

為便于操作人員組拼，設(shè)計(jì)將濟(jì)泰高速公路30m預(yù)制箱梁內(nèi)模劃為15.5m/段，每段分5個(gè)單元塊，確定單元塊長度約為3.1m。根據(jù)30m箱梁尺寸，進(jìn)行組合鋼模排列，并將倒角位置模板設(shè)計(jì)成定型模板，再根據(jù)箱梁內(nèi)腔排列組合鋼模后的斷面尺寸，進(jìn)行支撐系統(tǒng)及伸縮系統(tǒng)設(shè)計(jì)，端模模板制作成“側(cè)包端”的形式，使端模沿跨徑方向可以自由移動(dòng)，從而完成不同跨徑的預(yù)制工作。端模應(yīng)根據(jù)圖紙準(zhǔn)確放樣，保證預(yù)應(yīng)力鋼筋孔洞位置、錨下墊板的位置和傾斜角度符合驗(yàn)收規(guī)范的精度要求，內(nèi)模設(shè)計(jì)斷面如圖1所示。

圖1 內(nèi)模設(shè)計(jì)斷面

3.2 內(nèi)模整體拼裝

制作廠家根據(jù)內(nèi)模圖紙將單元塊制作成型，拼裝前，先將所有內(nèi)模單元塊通過卷揚(yáng)機(jī)拉伸成型，然后將第一段內(nèi)模中間單元塊定位，最后向兩邊對(duì)稱拼裝其余4塊單元塊。其間操作簡單，只需將單元塊之間的連接桿固定，單元塊間的縫隙用泡沫膠充填以保證內(nèi)模的密實(shí)度。

3.3 內(nèi)模整體吊裝

模板拼裝完成后，待箱梁施工進(jìn)入內(nèi)模施工工藝后，進(jìn)行內(nèi)模整體吊裝。采用模板整體吊裝進(jìn)行內(nèi)模安裝，要求箱梁鋼筋綁扎施工時(shí)安裝精確標(biāo)準(zhǔn)，以便模板準(zhǔn)確安裝到位，第一段與第二段模板間采用螺栓進(jìn)行連接并用泡沫膠填充縫隙，如圖2所示。

圖2 內(nèi)模整體吊裝

3.4 內(nèi)模拆除

箱梁混凝土澆筑完成且強(qiáng)度達(dá)到模板拆除要求后，先松開內(nèi)模端頭處的兩塊單元塊插銷及螺栓，利用卷揚(yáng)機(jī)拉連接桿，使內(nèi)模收縮后吊出，拆除組合鋼模（模板拆除時(shí)，必須按順序進(jìn)行拆除，一塊組合鋼模為一個(gè)斷面進(jìn)行拆除）。

模板離開梁體后，仍需多移出一定的間隙再起吊，避免起吊時(shí)梁體和模板碰撞，然后吊運(yùn)到存放處，清洗、維修、保養(yǎng)以供下次使用。

4 效益分析

4.1 工期效益

工期對(duì)比：傳統(tǒng)組合鋼模施工支模需1.5d、拆模亦為1.5d，總計(jì)3d/片；采用伸縮式內(nèi)模整體施工支模僅需0.5d，拆模亦為0.5d，總計(jì)1d/片。

同傳統(tǒng)組合鋼模散拼裝對(duì)比，伸縮式內(nèi)模整體安裝及拆卸僅需人工配合松緊螺栓，大大縮短箱梁施工工期。

4.2 經(jīng)濟(jì)效益

采用伸縮式內(nèi)模施工時(shí)，根據(jù)施工任務(wù)調(diào)整拼裝時(shí)間，控制施工人員在施工任務(wù)清閑狀態(tài)先施工，并且內(nèi)模整體拼裝形成了標(biāo)準(zhǔn)化施工，提供了廣闊的工作面，降低施工人員窩工現(xiàn)象，提高了工作效益。

（1）傳統(tǒng)組合鋼模施工費(fèi)用：每片梁支模需工人4人，工期1.5d，按160元/工日計(jì)，拆模與支模等同。故支模及拆模人工費(fèi)為1920元/片。

（2）采用伸縮式內(nèi)模施工后：每片梁僅需2人控制卷揚(yáng)機(jī)及松緊螺栓，0.5d完成，按160元/工日計(jì)，拆模與支模等同。故支模及拆模人工費(fèi)為320元/片，綜上分析，預(yù)制箱梁可節(jié)約人工費(fèi)為1600元/片，濟(jì)泰高速公路四分部預(yù)制箱梁共計(jì)870片，經(jīng)計(jì)算預(yù)計(jì)可節(jié)約人工費(fèi)約為139.2萬元。

5 結(jié)束語

采用該內(nèi)模已預(yù)制的箱梁全部達(dá)到優(yōu)良，安全可靠性高，未發(fā)生一起安全質(zhì)量事故。當(dāng)遇到施工任務(wù)較重的情況，在確保安全質(zhì)量的同時(shí)節(jié)省大量工時(shí)，加快施工進(jìn)度，為工程帶來良好效益。