交通工程中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

王春榮

摘 要：交通是各城市經(jīng)濟(jì)往來的重要媒介，在交通工程建設(shè)中，路基路面是施工的主要內(nèi)容，但由于存在影響因素較多，很容易出現(xiàn)病害問題，需采取科學(xué)的處理措施，提高路基路面的施工質(zhì)量。本文將對(duì)路基路面施工技術(shù)展開探討，對(duì)該技術(shù)應(yīng)用意義和技術(shù)要點(diǎn)展開詳細(xì)分析，以提升交通工程的建設(shè)水平。

關(guān)鍵詞：交通工程;路基路面;施工技術(shù)

城市發(fā)展離不開交通運(yùn)輸業(yè)的支持，為密切城市內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)聯(lián)結(jié)，提高交通工程建設(shè)水平格外重要。而交通工程中，路基路面作為重點(diǎn)施工內(nèi)容，關(guān)乎道路使用壽命。在施工作業(yè)中做好該方面的科學(xué)管控，合理選擇技術(shù)種類，明確重點(diǎn)要求，可達(dá)到交通工程建設(shè)目標(biāo)，促進(jìn)城市的快速發(fā)展。

1交通工程路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用意義

交通工程中路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用，一方面是為了延長(zhǎng)交通運(yùn)輸線路使用壽命，加快城市經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定提升;另一方面也是為更好的約束施工人員行為，減少作業(yè)中不良因素帶來的影響，降低施工難度，提高工程效率[1]。只有保證交通工程建設(shè)效果，才能確保道路運(yùn)輸安全性，進(jìn)而降低大眾出行風(fēng)險(xiǎn)，為和諧社會(huì)、現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)目標(biāo)的達(dá)成提供助力。

2交通工程中的路基路面所存在的主要病害形式

2.1路面平整度不高

路面平整度不達(dá)標(biāo)，汽車在通行過程中就會(huì)存在顛簸、剮蹭等情況，且由于平整度不高，路面受力也會(huì)存在不均勻性，會(huì)加劇路面的受損，進(jìn)而縮短路面使用壽命。根據(jù)現(xiàn)有資料分析，造成路面平整度較差的原因有：施工中施工設(shè)備使用不合理。如壓路機(jī)、攤鋪機(jī)設(shè)備型號(hào)選擇不合理，施工參數(shù)未達(dá)到規(guī)范要求;施工工序流程落實(shí)不到位，施工人員憑借經(jīng)驗(yàn)開展施工作業(yè)，未按照具體流程規(guī)范逐步落實(shí)，出現(xiàn)了路面不平整問題。

2.2路基破損

部分交通工程在施工完成、通車使用后，路基會(huì)存在破損的情況，這主要是因?yàn)椋菏┕み^程中未做好路基質(zhì)量檢查，存在質(zhì)量不過關(guān)現(xiàn)象;路基施工工藝流程與設(shè)計(jì)要求不符，部分施工內(nèi)容不達(dá)標(biāo);選擇的攤鋪材料質(zhì)量與規(guī)定要求不符，攤鋪存在質(zhì)量問題;夯實(shí)密度不達(dá)標(biāo)，結(jié)構(gòu)承載力和強(qiáng)度不足等。如果不能有效解決這些問題，就會(huì)導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)會(huì)存在破損情況[2]。

2.3橋頭跳車與路基坍塌

橋頭跳車是由于施工中道路橋梁銜接位置存在一定的高度差，且未設(shè)置合理的支護(hù)結(jié)構(gòu)，在后續(xù)使用中，因車輛荷載的影響，使連接位置承載能力下降，出現(xiàn)橋頭跳車問題。該問題會(huì)帶來較為嚴(yán)重的交通事故，產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。路基坍塌多是由于回填材料選擇不當(dāng)或施工問題導(dǎo)致的，其中施工問題包括軟土地基加固不到位、壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)、在外界荷載下出現(xiàn)路基沉降等。對(duì)此，工程人員需做好細(xì)致檢查和處理，避免上述問題的發(fā)生，確保人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

3交通工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)分析

3.1技術(shù)管理體系的構(gòu)建

為提高交通工程建設(shè)質(zhì)量，應(yīng)在施工作業(yè)開展前，建立完善的技術(shù)管理體系，針對(duì)交通工程特征，科學(xué)選擇路基路面施工技術(shù)，開展施工環(huán)節(jié)的科學(xué)把控，從而提高作業(yè)質(zhì)量，確保行車安全。而交通工程技術(shù)管理體系的構(gòu)建，需要注意的內(nèi)容有：

首先，開展工程圖紙的研究和分析，準(zhǔn)確掌握?qǐng)D紙規(guī)劃內(nèi)容，并以此為依據(jù)編輯處理施工方案，合理設(shè)計(jì)各階段的施工作業(yè)內(nèi)容，明確質(zhì)量控制目標(biāo)，做好施工中作業(yè)的科學(xué)管控;其次，檢查驗(yàn)收施工材料，禁止不合格材料的混入，以免影響工程質(zhì)量，降低工藝技術(shù)落實(shí)效果。最后，對(duì)于施工中使用的大型機(jī)械設(shè)備，要事先做好設(shè)備各項(xiàng)性能的檢查，開展人員專業(yè)培訓(xùn)，準(zhǔn)確掌握設(shè)備設(shè)施操作規(guī)范要求。另外，還應(yīng)在施工前對(duì)施工人員實(shí)行技術(shù)交底，在重要的施工環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對(duì)作業(yè)質(zhì)量的控制。同時(shí)，還需及時(shí)清理施工現(xiàn)場(chǎng)，將施工現(xiàn)場(chǎng)的石塊、雜物等清理干凈[3]。

3.2掌握關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)

（1）開挖、填充、壓實(shí)

交通工程路基開挖一般采用分層開挖方式，每層挖掘深度與寬度要根據(jù)圖紙要求進(jìn)行科學(xué)把控，避免超挖或施工作業(yè)不到位情況的出現(xiàn)。對(duì)于交通路基的填筑施工，在填筑前需開展路床的清掃工作，注重路床平整度，且填筑的材料要與路基底部的土質(zhì)相符合，防止由于土質(zhì)不符造成路基分層現(xiàn)象。填筑的過程中應(yīng)采用分層填筑的方法。壓實(shí)施工階段，一般采用分層回填壓實(shí)的方式，每層的回填厚度在30-50厘米左右，每回填一層都需要予以壓實(shí)，在壓實(shí)度符合要求后方可開展下一層回填壓實(shí)作業(yè)。對(duì)于具體的壓實(shí)力度，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及施工位置進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，過大或過小都會(huì)對(duì)作業(yè)效果帶來影響，難以保障路基質(zhì)量。

（2）防護(hù)

交通工程中的路基防護(hù)施工是為避免通車使用后，路基出現(xiàn)裂縫或破損問題的一種有效措施。如高速公路路基施工中，路基結(jié)構(gòu)和邊坡位置采取石砌方法，防止地基受到損壞，并在邊坡位置種植綠化植物，避免由于雨水的沖刷造成路基結(jié)構(gòu)的損害。具體落實(shí)措施為：

開展路基夯實(shí)作業(yè)，對(duì)于軟土路基部分，要先使用混凝土砌石法處理后，再加以夯實(shí)，這可以削弱路基受自然環(huán)境因素侵蝕的影響，提高路基質(zhì)量，提高交通工程建設(shè)水平;實(shí)施邊緣綠化處理。借助綠色植被自身性能增強(qiáng)邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，科學(xué)保護(hù)路基，減少自然災(zāi)害帶來的損害，加強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。且該方法使用成本較低，施工難度不高，符合現(xiàn)階段交通工程建設(shè)要求。

（3）過渡段處理

過渡段的科學(xué)處理可防止發(fā)生橋頭跳車和坍塌問題，對(duì)交通工程有很好的保護(hù)作用。在過渡段處理中，一方面要加大結(jié)構(gòu)的夯實(shí)度，對(duì)回填材料和夯實(shí)工藝實(shí)行科學(xué)把控，加大結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，控制沉降問題。另一方面可通過鋼筋混凝土材料的應(yīng)用，增大路面強(qiáng)度，減少荷載增加對(duì)過渡段造成的影響，保障路基路面的質(zhì)量。

3.3工程排水

交通工程路基施工期間，滲水問題也是影響路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵要素，會(huì)加快路基結(jié)構(gòu)腐蝕速度，降低結(jié)構(gòu)承載能力和強(qiáng)度。為此，在實(shí)際作業(yè)中，應(yīng)科學(xué)設(shè)置排水系統(tǒng)，及時(shí)將基坑中存在的多余水分排除，降低過多堆積帶來的影響。如企業(yè)會(huì)采取設(shè)置排水溝、截水溝、急流槽、邊溝的方式，達(dá)到排水效果。另外，按照排水量大小還可使用集中排水和分散排水方式，以達(dá)到規(guī)定要求，及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)多余水源清除。路基的排水設(shè)施包含滲井、盲溝和暗溝，這些排水方式是借助滲透完成排水，或者也可以設(shè)置滲水管，從而確保整個(gè)交通工程的路基排水效果更加高效。

3.4路面施工

交通工程路面施工中存在以下病害問題：路面平整度不高、裂縫、錯(cuò)臺(tái)等，這些問題的出現(xiàn)不僅會(huì)增加行車過程的危險(xiǎn)性，且隨著時(shí)間的推移，問題將不斷擴(kuò)大，進(jìn)而降低交通工程的質(zhì)量，縮短道路的使用壽命，帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失。因此務(wù)必科學(xué)應(yīng)用路面施工技術(shù)，以提高作業(yè)質(zhì)量。

首先，科學(xué)選擇路面施工材料。交通工程路面施工以混凝土材料為主，工程人員需對(duì)混凝土的配比、原材料、性能加以嚴(yán)格把控，在施工中嚴(yán)格按照流程要求開展作業(yè)，降低不良因素的影響，提高施工質(zhì)量。如在澆筑施工中，還需對(duì)運(yùn)輸和傾倒方式予以科學(xué)選擇，澆筑過程科學(xué)把控澆筑量和溫度，避免質(zhì)量問題的產(chǎn)生。其次，混凝土路面施工完成后，立即開展養(yǎng)護(hù)作業(yè)，防止發(fā)生裂縫、錯(cuò)臺(tái)問題。養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)開展內(nèi)外溫度檢測(cè)，避免溫差過大產(chǎn)生裂縫問題。養(yǎng)護(hù)可通過表面灑水或墊草覆蓋的方式實(shí)現(xiàn)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間約在72小時(shí)左右。

結(jié)束語：

鑒于交通工程建設(shè)的重要性，在實(shí)際施工階段，有必要科學(xué)把控路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)，完善技術(shù)管理體系，明確操作流程，及時(shí)處理施工中存在的各項(xiàng)影響因素，以此提升工程建設(shè)水平，增大交通運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]周玉剛.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探討[J].住宅與房地產(chǎn).2020（06）：231

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