奔馳GLS 450　豪華新貴

張嘉琪

從按下點火按鈕的那一刻起你就會清楚地意識到一個問題，那就是奔馳壓根就沒打算讓GLS和運動沾染半點關系。整臺直列六缸發(fā)動機的啟動噪聲與抖動被層層隔音止振物料徹底隔離出了駕駛艙，加之48V輕混系統(tǒng)的作用，很多時候你甚至會懷疑你所駕駛的是不是一臺混合動力汽車，因為你確實很難在車內(nèi)捕捉到從發(fā)動機艙傳來的任何動靜，而整臺車在起步過程中也幾乎做到了十肖然無聲——當然不是完全安靜的，可能是因為自身重量的原因，GLS無法做到像GLE那樣媲美混合動力汽車般靜謐的啟動與起步，它的發(fā)動機必須從起步起就開始為車輛提供動力。

我絲毫不會懷疑GLS所搭載的這顆3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機的動力儲備，不過GLS并沒有興趣將它的潛力直接發(fā)揮出來，其對待加速指令的反應可以說是相當?shù)亍氨捡Y”，那就是“任你百般蹂躪，我自巍然不動”，整臺車的加速反饋雖線性但也足夠緩慢，絕對能把一名急性子駕駛員給逼瘋——什么？你說運動模式？不好意思，我忘了向各位介紹GLS的變速器了，在這里它顯然也變成了一個慢性子，即使是在運動模式下，它對于降擋指令的反饋也表現(xiàn)得相當不情愿，在深踩油門足夠半秒后才會大夢初醒般地抖一抖身體，再把蠻勁發(fā)出去，而在此時，傳自發(fā)動機艙的不太悅耳的噪聲也會打破座艙內(nèi)美好的氣氛，更不要說此時因急加速而帶來的車身姿態(tài)的前后擺動，我相信這是包括駕駛者在內(nèi)所有車內(nèi)乘客都不會愿意遇到的。

幾乎所有SUV的車主都喜歡開車時居高臨下俯視眾生的感覺，而GLS也投其所好，爽快地賦予了他們同級別內(nèi)份量最足的“大車感”。在駕駛GLS時，高大臃腫的車身會對駕駛員的視線帶來不小的影響，即使把座椅調至最高，掌控GLS的方向盤依舊會讓你感到緊張，你無法從轉向與底盤獲取到任何車輛與路面的反饋信息，因為這一切都被GLS過濾得一干二凈，同樣，它們也不會對你的駕駛輸入有任何快速準確的反饋，你所能做的只是適應這種被隔離感，然后盡量把車速慢下來，畢竟開快了的GLS也給不了你什么所謂的駕駛體驗。

梅賽德斯-奔馳GLS 450 4MATIC豪華型

車身尺寸5214、1956、1823 mm;軸距3135 mm;發(fā)動機型式L6、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴;排量3.0L;最大功率270 kW;最大扭矩500N·m;9擋自動變速器;綜合油耗8.9L/100 km;前置前驅;懸架型式前雙叉臂、后雙叉臂;輪胎規(guī)格275/45 R21，315/40R21;售價126.8萬元

既然毫無駕駛體驗感，那么繼續(xù)探究GLS的極限也就毫無意義了，此時不妨切換回舒適模式，看看GLS真正想要向我們展示什么。不可否認的是，同級別車型中幾乎沒有誰能在底盤的舒適性調校方面超越GLS了，夸張的隔絕感能夠讓把路面上的各類顛簸都輕松化解，只留得點點輕微的反饋回到座艙內(nèi)，而在平坦的鋪裝路面上行駛時，車身也會呈現(xiàn)如大船般輕微浮動的感覺，這會讓駕駛員與乘客感到非常愜意;四根空氣懸架對待路面上較為突兀的顛簸的反饋通常會表現(xiàn)得很強硬，但也千萬不要因此而誤解了它們，因為在更多情況下，它們更愿意通過持續(xù)性地壓縮較長的懸架行程來化解沖擊感—可惜這樣的機會在正常駕駛時并不多，除非像我一樣在山道里瘋了似的劈彎，GLS的車主可能究其一生都會在“為什么我的車一過減速帶就原形畢露”這個問題上糾結個沒完沒了。