王毅

摘 ? 要：隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的開展和社會及社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路運輸已經(jīng)是我國交通運輸?shù)闹饕绞?，不僅能夠有效的加快我國經(jīng)濟的發(fā)展，促進我國文化的傳播;同時在“走出去”和“引進來”戰(zhàn)略布局中起著至關(guān)重要的作用。一方面，鐵路作為溝通兩地之間的主要運輸方式，能夠極大的帶動地域之間的經(jīng)濟發(fā)展和城市的建設(shè);另一方面，鐵路的重要性還在于對運輸過程安全性的保障。因此，在鐵路系統(tǒng)中，起著引導(dǎo)指示作用的信號管理技術(shù)就顯得尤為重要。本文主要通過對鐵道信號管理發(fā)展問題的探討，首先是鐵道信號在當前鐵路運輸中的作用意義和出現(xiàn)的問題的分析，提出相關(guān)的優(yōu)化和解決策略。只有有意識地對鐵道項目工程施工要點中的各項技術(shù)進行嚴格把關(guān)和及時優(yōu)化更新，不斷增強科技水平，才能夠有效的解決鐵道信號在建設(shè)過程中的安全隱患。其次是在關(guān)于當前鐵道信號技術(shù)管理要點的探究上，一方面，先進的信號管理技術(shù)離不開專業(yè)的信號管理人才，想要進一步對鐵道信號管理系統(tǒng)進行優(yōu)化和更新，離不開對信號技術(shù)的提高，對信號管理系統(tǒng)的更新，對信號管理人才的培養(yǎng)。另一方面，需要加大對鐵路的技術(shù)發(fā)展的投資，保障鐵路運輸安全性，通過對當前鐵路信號管理技術(shù)的更新和優(yōu)化，提高鐵路運輸?shù)陌踩阅?，從而推進我國鐵路經(jīng)濟的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵道信號 ?運輸管理 ?技術(shù)管理 ?運輸系統(tǒng)

中圖分類號：U282 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）02（b）-0163-03

1 ?引言

隨著我國鐵路建設(shè)范圍的不斷擴大，鐵路運輸?shù)闹匾圆谎远鳌Ｒ虼?，推動鐵路運輸系統(tǒng)的建設(shè)是當前發(fā)展鐵路運輸，擴大鐵路運輸范圍的直接途徑。本文主要探討鐵路運輸系統(tǒng)中的信號管理技術(shù)的發(fā)展問題。一方面，鐵道信號管理作為當前鐵路運輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，鐵道信號質(zhì)量的好壞直接影響著鐵路運輸?shù)陌踩阅?。近年來，多起鐵路運輸事故都是由于鐵道信號出現(xiàn)問題，導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，優(yōu)化鐵道信號管理系統(tǒng)，提高鐵道信號管理技術(shù)不僅能夠有效的提高鐵路運輸?shù)男?，同時也能夠保證鐵路運輸?shù)陌踩?。另一方面，隨著我國科技的不斷發(fā)展，鐵道信號管理也需要改變傳統(tǒng)的信號管理方式，轉(zhuǎn)向信息化的集成發(fā)展。在此背景之下，優(yōu)化鐵路信號管理系統(tǒng)，能夠有效促進鐵路事業(yè)的發(fā)展，同時符合當前社會生活的需要，從而更好地為人民群眾服務(wù)。文章主要通過對當前鐵道信號管理技術(shù)的分析，得出相關(guān)的結(jié)論，以期能夠提高鐵路運輸能力。綜上所述，在分析鐵道信號管理技術(shù)優(yōu)化方式之前，我們首先需要明確三方面的概念，即鐵路運輸系統(tǒng)的組成，鐵道信號的作用與鐵道信號的重要性。

1.1 鐵路運輸系統(tǒng)的組成

當前鐵道運輸作為我國主要的運輸和交通方式，無論是客流量還是物流量不僅數(shù)目龐大，同時基礎(chǔ)量也比較大。因此，對鐵路的監(jiān)控與運行管理是保證鐵路安全運行的首要條件。我國鐵路運輸主要由兩方面組成，即運輸部門和鐵道工種，并且具有獨立的管理機制，組織措施和沿線運輸?shù)奶攸c。鐵道工種主要負責鐵道維修，護理，建設(shè)方面的工作內(nèi)容，是維護鐵路，維護列車的重要部門。本文主要探討鐵道運輸系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。首先鐵道運輸系統(tǒng)主要由三個部門組成，即列車控制，列車編組和列車調(diào)度。列車控制系統(tǒng)作為鐵道運輸系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，主要由車載和地面兩個要素組成。地面是對列車所需要的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)計算，而車載則是對列車運行的高級運算，通過媒體設(shè)備將接收到的信號進行判斷處理，從而達到控制車速以及列車制動模式的生成，主要起到對列車運行中的問題檢測與監(jiān)控的作用。當前鐵道運輸中樞系統(tǒng)不僅能夠?qū)崟r，連續(xù)的監(jiān)督列車運行速度數(shù)據(jù)，同時能夠有效的對列車超速問題進行防護，實時跟蹤列車方向，充分發(fā)揮計算機在鐵道運輸中的輔助功能，達到了信息共享的無縫銜接，管理控制的一體化和運輸管理的智能化。相比于傳統(tǒng)的鐵道運輸控制系統(tǒng)，智能化的鐵道運輸系統(tǒng)能夠有效的提高鐵路資源的循環(huán)利用，鐵道運輸?shù)陌踩院凸芾硭健?/p>

1.2 鐵道信號的作用

鐵道信號作為網(wǎng)絡(luò)信號的一種類別，同時也是信號，聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備的總稱。信號的解釋具有廣義和狹義兩方面的內(nèi)容。首先就廣義的鐵道信號而言，能夠調(diào)動聽覺，視覺的信號指示，都稱為信號。例如我們?nèi)粘Ｉ钪械募t路燈，路標和告牌指示等都屬于視覺信號;聽覺信號主要表現(xiàn)為鳴笛，醫(yī)院救護車和警車出警時的警報聲，都稱為聽覺類型的信號。而狹義上的信號，則分為移動信號和固定信號兩種類型。鐵道信號是鐵道運輸系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)中的一環(huán)，是鐵道系統(tǒng)組織，指揮和控制列車運行，保證列車安全，提高列車運行效率的重要技術(shù)設(shè)備。鐵道信號作為信號的一種，在具備廣義與狹義解釋的同時，也具有復(fù)雜的操作系統(tǒng)，即手動，自動和遠程控制三方面的內(nèi)容。而鐵道信號主要由地面信號和車載信號兩方面的內(nèi)容組成。顧名思義，地面信號是在鐵路運輸?shù)母鱾€節(jié)點的指示，是對列車方向、速度等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，是對軌道的整體把控，從而保證列車的平穩(wěn)運行。而車載信號則是對列車運行數(shù)據(jù)的實時分析，對列車內(nèi)部溫度、環(huán)境、列車當前熱度，散熱情況等內(nèi)容的顯示，為保證列車安全起重要作用。

1.3 鐵道信號的重要性

在我們?nèi)粘Ｉ钪须x不開信號的指示，離不開信號規(guī)則的約束。相似的，鐵路運輸中也不能避免信號的作用。信號不僅能夠有效的規(guī)避可能出現(xiàn)的危險，同時也能夠保證基本秩序的維持。因此，雖然信號的表現(xiàn)方式千差萬別，但是信號的作用是相同的。一方面，鐵道信號的存在能夠保證鐵路運輸?shù)闹刃颍刂屏熊嚺c列車之間的運行時間，運行路程，避免發(fā)生意外。另一方面，通過鐵道信號的指示，能夠有效規(guī)避可能出現(xiàn)的危險，減少指令之間的傳輸時間，從而大大提高了鐵路運輸效率，推進鐵路事業(yè)的發(fā)展。

實踐作為檢驗真理的唯一標準，鐵道信號的在過去鐵道運輸中所起到的作用是不可忽視的。作為鐵道運輸中最重要的技術(shù)設(shè)備之一，鐵道信號無論是在對列車的指揮運行，列車的安全性能保障，列車運輸效率提高，還是降低鐵路工作人員工作強度方面，減少建設(shè)成本方面都具有重要作用。隨著我國當前社會科技的發(fā)展和信息水平的提高，鐵道信號的發(fā)展也需要擺脫傳統(tǒng)的信號指示方式，實現(xiàn)高度自動化。從而有效的提高列車風險規(guī)避能力和指令傳遞速度。但就目前而言，由于我國鐵路起步較晚，鐵道信號管理技術(shù)仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。隨著我國人口的增加，客流量與物流量勢必會呈直線增長的趨勢，為鐵道運輸帶來較重的壓力。因此，優(yōu)化信息時代下鐵道信號管理系統(tǒng)，加快鐵路運輸效率，仍然是當前鐵路發(fā)展的首要問題。

2 ?鐵道信號技術(shù)現(xiàn)狀

鐵道信號技術(shù)一直是鐵道運輸系統(tǒng)中重要的一環(huán)，在上文中我們探討了鐵道信號的重要性。我國人口和國土面積決定了我國鐵道運輸?shù)牟季趾蛿?shù)量。一方面，鐵路運輸在我國起步較晚，信息化技術(shù)的普及仍然有很大的空間，鐵路運輸系統(tǒng)的整體優(yōu)化仍然是當前鐵路事業(yè)尋求發(fā)展的最主要的方式之一。另一方面，鐵道信號作為鐵道運輸系統(tǒng)中最為重要的一環(huán)，鐵道信號的建設(shè)工程也需要向信息化發(fā)展，提高鐵道信號管理技術(shù)的發(fā)展。因此，在對鐵道信號管理系統(tǒng)進行相關(guān)優(yōu)化與提高之前，需要我們對當前鐵道信號管理技術(shù)的運行情況和存在問題有一定的了解，才能更好的“對癥下藥”。

2.1 鐵道信號技術(shù)方面

2.1.1 信號指示含混不清

鐵路運輸作為我國第一大運輸方式，不僅能夠有效的縮短時間和空間的距離，同時也極大的改善了人們的生活水平和出行能力。在我國，鐵路的主要承載有客運和貨運兩種類別，但截至目前，鐵路客運與貨運的運輸并沒有進行良好的分流，不僅增加了鐵路運輸?shù)膲毫Γ瑫r也會導(dǎo)致運輸延誤，停運等現(xiàn)象。而針對信號系統(tǒng)的混亂則是在客貨運為分流的情況下，鐵道信號保持客運和貨運的指示燈相同的顏色的狀態(tài)，導(dǎo)致在運輸過程中，很容易出現(xiàn)運輸癱瘓的現(xiàn)象，對信號指示意義不能夠進行快速的區(qū)分，從而影響我國鐵道運輸?shù)陌l(fā)展進程。

2.1.2 信號指示簡單，缺乏靈活性

鐵道信號作為對突發(fā)事件的及時反映的工具，不僅需要有靈敏的反應(yīng)，同時也需要有準確的表達方式。在我國當前的鐵道信號方式中，信號的表現(xiàn)形式過于簡單。一方面，固定的顯示方式有利于保證信息傳輸?shù)姆€(wěn)定性和工作人員意識反應(yīng)的養(yǎng)成，從而能夠快速的處理當前信號問題，保證鐵路的平穩(wěn)運輸。另一方面，固定的鐵道信號方式在面對較為復(fù)雜的列車狀況時，會出現(xiàn)警示不清，人機對接失誤等問題，導(dǎo)致對突發(fā)事件的應(yīng)對能力降低，列車調(diào)度時間增長，從而降低列車運行效率，增加時間成本。因此，在信號指示燈系統(tǒng)的管理中，應(yīng)該盡可能的完善用以指示燈的可能出現(xiàn)的情況。

2.1.3 鐵道信號工程的安全系數(shù)較低

隨著鐵道運輸能力的提高和鐵道運輸?shù)姆秶鷶U大，我國每年鐵路運輸客流量持續(xù)增長。因此，保證鐵道運輸?shù)陌踩阅苁菍癯醭鲂斜Ｗo的基礎(chǔ)保障。截止目前，我國發(fā)生的鐵路運輸事故案例就有很多，影響較為惡劣的有2010年，由于強雷電暴雨天氣的影響，鐵道信號無法接受，導(dǎo)致D3001動車多次滯留在途中，不僅推遲了運輸時間，同時也導(dǎo)致該路段的所有列車延誤。在2001年，發(fā)生的D301與D3115動車追尾事故，同樣也是由于雷電電氣對鐵道信號的干擾，導(dǎo)致鐵道信號無法及時檢測出運行故障和道路情況。因此，在對鐵道信號工程建設(shè)問題中，需要對信號體統(tǒng)進行多方面的檢測，例如設(shè)計標準，制造水平，職工質(zhì)量和運營效果等方面，在經(jīng)過多方面的嘗試和測試后，才能正式投入使用。

2.1.4 鐵道信號設(shè)備的優(yōu)化與改造速度較低

隨著互聯(lián)網(wǎng)+的普及，電子設(shè)備產(chǎn)品的更新速度也逐漸提高，以滿足設(shè)備本身對資源的平臺共享。因此，在鐵道運輸信號管理設(shè)備中，也需要不斷的更新數(shù)據(jù)庫來保證鐵路運輸中的安全性能。由于我國地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟的不平衡，科技手段的先進程度也有很大的差別。一方面，傳統(tǒng)的調(diào)度指揮方式仍然受用于大部分地區(qū)，通信信號技術(shù)水平較為落后，無法和發(fā)達地區(qū)的通信信號產(chǎn)生良好的對接，導(dǎo)致出現(xiàn)對接錯誤與對接無反應(yīng)等問題。另一方面，在對鐵道信號工程的建設(shè)中，在部分地區(qū)容易遇到施工時間受限，施工難度較大和信號干擾較多等問題，這就要求我們在施工之前，要全面的考慮問題，深入實地考察，精心設(shè)計施工方案，保證鐵道信號工程的順利實施。

2.2 鐵道信號管理方面

就當前鐵道管理而言，仍然存在較大的漏洞。一方面是鐵道管理水平較低，影響鐵道運輸?shù)恼w效率。另一方面是鐵道管理較為分散，部門之間的協(xié)調(diào)性較低。這樣的管理現(xiàn)狀在很大成程度上影響了我國鐵路建設(shè)的發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)模。鐵道運行管理系統(tǒng)一直以來作為一個整體的運行系統(tǒng)，受地域之間技術(shù)發(fā)展的影響，導(dǎo)致各地之間鐵道運行差異較大，盡管目前鐵道檢測設(shè)備已經(jīng)初具規(guī)模，但由于信息技術(shù)的局限性無法發(fā)揮最大的效益，進而導(dǎo)致在鐵路運行系統(tǒng)中，大部分信息不能有效及時的進行處理。因此，我國目前的鐵道信號管理面臨的最大問題是信息化水平的不均衡導(dǎo)致鐵道整體運行系統(tǒng)無法提高運行效率，從而降低鐵路效益。

2.3 鐵道管理人才方面

我國當前鐵道運輸方式仍然處在半自動化狀態(tài)，因此，運作方式的落后與管理人才的不足成為我國當前鐵道運輸發(fā)展的瓶頸與阻礙。一方面，鐵路信號管理人員對當前的新技術(shù)，新理論認識不足，導(dǎo)致在運行中，對信號指示含義認識不清，不能及時的發(fā)現(xiàn)故障，提出解決方案，從而使先進的運輸設(shè)備無法發(fā)揮最大的效用。另一方面，鐵道信號是鐵道運輸系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，具有一定的自控手段和調(diào)節(jié)能力，工作人員的使用過程中，需要清晰的了解操作模式與操作方式，以便與提高自身的應(yīng)急處理能力，從而提高職業(yè)素養(yǎng)。

3 ?鐵道信號管理技術(shù)發(fā)展展望

鐵道信號管理技術(shù)的發(fā)展方向首先要基于當前科技發(fā)展的水平，以解決鐵道信號管理技術(shù)現(xiàn)狀問題為優(yōu)化的主要方式，提出關(guān)于當前鐵道信號管理技術(shù)發(fā)展方向，制定鐵道信號管理技術(shù)優(yōu)化更新的具體目標，以期能夠達到鐵道信號管理技術(shù)發(fā)展的最優(yōu)化。

3.1 進一步強化鐵道信號管理系統(tǒng)安全性

當前鐵道信號系統(tǒng)的信息化已經(jīng)是技術(shù)發(fā)展的必然要求，因此保證計算機控制下的鐵道信號管理系統(tǒng)的運行安全，保障安全，可靠，不間斷的持續(xù)性運行是當前信息化鐵道信號管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。一方面，在鐵道信號技術(shù)管理系統(tǒng)中，保障鐵道信號管理系統(tǒng)的平穩(wěn)運行，首先要做到在全時段中的正常列車調(diào)度，在列車運行之前，做好列車常規(guī)檢查，以便于能夠在第一時間發(fā)展列車運行問題，及時性進行調(diào)整和維修。另一方面是在信息傳遞方面，做好列車上人員之間的信息交流，為平穩(wěn)運行提供條件。鐵道信號管理系統(tǒng)的安全性直接關(guān)系到列車運行的安全性，因此，在對鐵道信號管理系統(tǒng)的要求方面也需要進行相關(guān)的提高，保證鐵道信號管理技術(shù)的發(fā)展，促進我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。

3.2 不斷應(yīng)用新技術(shù)提高運行效率

在鐵道信號管理系統(tǒng)中推進新技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠有效的加快鐵道運輸效率，同時還能夠增加信息化技術(shù)在鐵道信號管理系統(tǒng)中的覆蓋面，從而對鐵路信號管理系統(tǒng)提出全新的要求，提高信息的傳遞速度，保證列車的平穩(wěn)運行，實現(xiàn)通信、信號一體化。其次是由地面設(shè)備控制轉(zhuǎn)向以列車為主體的獨立控制，從而提高鐵道運輸能力，一方面可以通過增加列車的載重，另一方面是提高列車的通過密度，來減緩區(qū)域地段的客流壓力。達到推進鐵路事業(yè)發(fā)展的目的。

4 ?結(jié)語

鐵道運輸能力的提高離不開鐵道信號管理技術(shù)的發(fā)展。一方面，鐵道信號管理技術(shù)隨著當前科技水平的不斷進步，新型管理技術(shù)已經(jīng)代替原有的信號管理系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)的鐵道信號管理技術(shù)，新型鐵道信號管理技術(shù)具有高度信息化，安全性能高，運行效率高等特點。因此，優(yōu)化鐵道信號管理技術(shù)，是推進我國鐵路事業(yè)發(fā)展，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提高人民生活水平的主要方式。

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