共享單車重回補貼時代？復工后訂單量猛漲，還有免費單車騎

陸依平

早春桃花三兩枝，微風拂面，如果不是受到疫情的影響，這就是騎行的好時節(jié)。然而出乎所有人意料的是，就在大家足不出戶，以為共享單車少人問津之時，它竟然迎來了新一輪大增長。

兩個輪也有大作用

疫情的到來，部分城市的公共交通工具暫停了運營，比如小編這邊的十八線小城市，公車還在陸續(xù)恢復當中。即便是真的恢復了運營，由于公車、地鐵等存在人群密集性等特點，所以不少人都把目光放到了共享單車上。

沒有錯！就是兩個輪的共享單車。

可別小瞧人家兩個輪。對比公車等，共享單車由于輕便，加上通風透氣強，避免封閉空間里人與人之間的接觸。再有大家也在家里憋了小半個月，騎單車還能鍛煉身體，增強免疫力，因而成為了用戶的新選擇。人們出去買菜、買口罩也罷，騎個單車也尤為方便。尤其是在當下全國各地都在陸續(xù)復工當中，上班族們也掀起了一場騎行通勤風。

這一點可以從數(shù)據(jù)上看出來。

以哈啰出行為例，就公布了北京市的騎行數(shù)據(jù)，從2月10日復工開始，需求量持續(xù)攀升，2月27日的騎行量比2月9日上漲了137%，其中2月26日上漲156%。這些數(shù)據(jù)猛漲的背后，可見是有多少人都去騎單車了。

另外一邊，還有去年從橙色變?yōu)辄S色的美團單車，自從深圳陸續(xù)復工開始，美團單車在深圳的訂單量較復工前增幅達49%，其中騎行平均距離還比之前增加了60%?？梢钥闯?，共享單車從原本“最后一公里”延長了范圍，大家或許是從家門口開始，就進行了騎行，直接抵達目的地。

當然，為了讓大家更好騎行，共享單車們都會定期消毒，同時上述兩家都搞出了免費騎行的操作。

美團單車，是新老用戶在美團App或摩拜單車App都可以免費領取騎行卡；哈啰單車則是從3月2日起，在哈啰出行App免費領取騎行卡，福利持續(xù)到3月8日，覆蓋全國3億用戶。

正是如此，相對于去年共享單車接二連三的漲價，在這個時候卻有免費，在給它們暖心舉動點贊的同時，不免讓人感到生活的魔幻啊，這就像完成了一個輪回，一如共享單車爆發(fā)那一年，各家都是補貼福利齊齊上陣。

共享單車這幾年：從免費到陸續(xù)漲價

風口來了，豬都能起飛。2017年風口豬榜單上，共享單車必須有姓名。

最先有摩拜、ofo小黃車打頭陣，在全國范圍內掀起了無樁單車風尚，爾后用戶需求激增和資本扎堆進入，這場狂歡進入高潮。

如果你有印象，一定會記得2017年的街頭上，扎堆都是五顏六色的單車，一場“赤橙黃綠青藍紫“的顏色大戰(zhàn)正酣，拼免費、拼補貼、拼投放，各種打法層出不窮，就是為了討你歡心。

以ofo為例，當年99元押金可以說是很低價，再加上還有1元包月，還有各種聯(lián)名卡權益，騎個單車的同時，還能享受其他服務，簡直就像天上掉餡餅一樣，誰不愛啊。

賽道里，摩拜亦是如此。當年推出月卡和季卡兩種模式，售價都會打個1折，月卡只要2元，季節(jié)只要5塊錢。換算下來，只要5塊錢就能隨意騎車90天，非常劃算。

總的來說，這個階段的共享單車，大多數(shù)擊中在“免費騎”“1元包月”等字眼當中。又或者是先給你免押金，等到圈中用戶之后，才開啟收費模式。對于用戶來說，肯定是好事，畢竟免費的東西誰不愛。

一如團購大戰(zhàn)、滴滴和優(yōu)步的決戰(zhàn)之巔，都是大搞補貼迅速獲客，不過這種方式卻也是“殺敵八百，自損一千”，到頭來還是資金充裕那個撐到最后，沒錢的那個也只能黯然離場。

于是我們可以看到，2017年6月份，悟空單車成為行業(yè)內首家倒閉的共享單車。這僅僅是個開始，爾后町町、小鳴、1號、酷騎等紛紛倒下，街頭的顏色越來越少。直到后續(xù)摩拜賣身美團，ofo陷入困境去賣蜂蜜之后，大家才意識到，共享單車已經告別野蠻生長，隨之離去的，還有免費補貼等福利煙消云散。

把時間撥回2019年相同的節(jié)點，同樣是在早春時節(jié)，共享單車們都紛紛調價，小藍單車和青桔單車、摩拜、哈啰在北京市都是調整為了1元/15分鐘，再到后來，慢慢在全國范圍擴大。過年之前，小編就發(fā)現(xiàn)了許多原本靠共享單車解決“最后一公里”的同事，都是改成走路。

而如今在過年之后，又是個相同的節(jié)點，這兩家車企都啟動免費模式。

這是否就表明了，共享單車江湖是又要回到免費的好時光了？

免費的背后，各求所需

摩拜和哈啰都免費發(fā)放騎行卡的目的很明確，就是為了幫助復工的順利進行，一是減少人群的扎堆，保護大家出行的安全，也保證有序復工復產；二是進一步緩解交通壓力，全程長途出行的人，可以更快坐上公車、地鐵；三是順帶著，大家還能騎下單車，鍛煉下腿力。

短期來看，這一操作的作用確實在于此。但是從長期來看，大家不是也說了，疫情的到來，是危也是機。能在這個節(jié)點推出免費活動，也許共享單車們正是捉住了這個機會。

不同于以往的燒錢搶市場，現(xiàn)在的免費模式是回歸到了理性階段，一方面是勇于承擔社會責任，幫助復工復產，另一方面也能二次培養(yǎng)用戶的使用習慣，即便是在疫情過后，仍然會有很多用戶留在其中。這就好比某樣物件你一下子用順手了，后來在價格同等的基礎上，你肯定是選你熟悉的。

一句話概括，就是還有增強用戶粘性的作用。

可以看出，以后補貼福利可能會有，但大家肯定不會像以前那樣瘋狂的燒錢，隨著共享單車頭部效應越發(fā)明顯的情況下，市場對于生態(tài)、產品形態(tài)、用戶體驗也有新的要求，這估計是大家未來發(fā)力的方向。

當然，從咱們用戶身上來說，也并非由于價格的調整，騎車的人就變少。根據(jù)前瞻研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年國內共享單車規(guī)模為178.2億元，用戶規(guī)模為3億；2019年市場規(guī)模則是變?yōu)榱?36.8億元，用戶規(guī)模為3.8億。

這一前一后的對比，我們就能知道，騎車的人在慢慢增多當中?！肮蚕怼钡淖饔迷诎l(fā)揮出來，使用共享單車成為了越來越多人的習慣。

所以，沒有補貼也沒有關系，只要價格合理，我們還是很愿意騎著單車去上班的。

畢竟，單車可是鍛煉身體的神器?。?/p>