劉紅星

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認(rèn)識誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會(huì)起動(dòng)一定的促進(jìn)作用。

筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)的研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障473

關(guān)鍵詞：撥叉、齒輪破碎

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器，行駛里程8萬km。用戶反映車輛的擋位顯示燈閃爍，掛倒擋無法倒車，儀表板上的尾氣故障提示燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車后試車，發(fā)現(xiàn)擋位顯示燈閃爍，尾氣排放故障燈點(diǎn)亮，掛入D擋，1擋升2擋時(shí)車輛抖動(dòng)嚴(yán)重;掛入R擋，無法倒車。連接診斷儀檢測，讀取到故障代碼：“P176E——離合器不經(jīng)意打開”以及“P176F——離合器不經(jīng)意閉合”。

維修人員檢查變速器控制單元軟件信息，非最新版本，于是對其進(jìn)行升級。升級完成后，變速器控制單元基本設(shè)置出現(xiàn)中斷代碼17，含義為離合器行程斜率1磨削點(diǎn)超時(shí)。試車，故障依舊，故障碼依舊。根據(jù)故障碼和故障現(xiàn)象推斷，當(dāng)前故障的誘因包括：離合器鎖死、導(dǎo)向軸承損壞、機(jī)電撥叉回位不完全、飛輪損壞以及機(jī)電控制單元損壞。

檢查確認(rèn)，機(jī)電撥叉回位正常。拆下離合器檢查飛輪和導(dǎo)向軸承，均正常。仔細(xì)檢查離合器，發(fā)現(xiàn)存在鎖死現(xiàn)象，嘗試以專用工具調(diào)整離合器，無法調(diào)整到正常位置。更換離合器后，對其進(jìn)行基本設(shè)定，出現(xiàn)中斷代碼255。但在7擋雙離合變速器匹配中斷代碼含義，發(fā)現(xiàn)沒有針對255的解釋。

再次讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障碼為“P173D——擋位調(diào)節(jié)器行程傳感器4不可靠信號，主動(dòng)靜態(tài)”。分析會(huì)引起這個(gè)故障代碼的原因，包括：變速器內(nèi)部換擋撥叉有異物或損壞、永磁體臟污以及齒輪異常磨損。

由于P173D是新出現(xiàn)的故障碼，因此懷疑是拆解變速器時(shí)因晃動(dòng)將雜質(zhì)粘到了永磁體上，才造成現(xiàn)在的故障代碼，當(dāng)即決定拆除機(jī)電控制單元進(jìn)行進(jìn)一步檢查。拆下后發(fā)現(xiàn)，2/4擋換擋撥叉以及齒輪已經(jīng)破碎（圖224）。

故障排除：更換破碎的齒輪和換擋撥叉，故障消失。

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾朗逸轎車，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器，行駛里程9萬km。用戶反映車輛儀表板上的水溫表指示水溫高。

檢查分析：這款朗逸所使用的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)代號為CST，其冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)比較特殊。冷卻液泵和節(jié)溫器集成在一起，冷卻液管路也比較復(fù)雜。

維修人員接車后進(jìn)行試車，車輛正常行駛不久后水溫就明顯升高，電子扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。連接診斷儀檢測，未發(fā)現(xiàn)故障碼。詢問用戶此故障出現(xiàn)多久了，用戶回憶說3個(gè)月前就開始出現(xiàn)這個(gè)問題。此前，用戶已經(jīng)在其他維修廠更換過冷卻液泵，但問題沒有解決。

檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，按壓冷卻液泵的輸出管路，發(fā)現(xiàn)其中充有空氣，有可能是上次更冷卻液泵后沒有充分排出空氣。于是，維修人員把防凍液排出，用冷卻液排氣加注設(shè)備再次進(jìn)行加注。繼續(xù)試車發(fā)現(xiàn)，該管路內(nèi)依舊有空氣。就在故障檢修陷入僵局時(shí)，維修人員突然看到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，防凍液壺里的液體涌動(dòng)并有氣泡產(chǎn)生。根據(jù)這個(gè)現(xiàn)象，維修人員懷疑是氣缸墊存在密封不嚴(yán)，導(dǎo)致被壓縮的混合氣竄入冷卻液管路。同時(shí)，氣缸內(nèi)燃燒的熱量也因氣缸墊密封不嚴(yán)而傳給了冷卻液，造成水溫快速升高。

故障排除：拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)2、3缸處的氣缸墊已損壞（圖225），失去密封性。更換氣缸墊之后試車，水溫恢復(fù)正常，冷卻液管路中也不再充有氣體，故障排除。

故障475

關(guān)鍵詞：設(shè)碼錯(cuò)誤

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，當(dāng)前行駛里程9萬km。用戶反映打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，車輛儀表板的機(jī)油報(bào)警燈短暫閃爍。

檢查分析：維修人員試車時(shí)發(fā)現(xiàn)，打開點(diǎn)火開關(guān)，機(jī)油油位指示燈會(huì)閃爍4次，隨后消失。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油油位指示燈同樣會(huì)閃爍4次，隨后消失。外出路試，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常。

連接診斷儀檢測，讀取到故障碼“B104135——機(jī)油油位/溫度傳感器，信號長時(shí)間過高”。檢查機(jī)油油位，正常;檢查機(jī)油壓力和機(jī)油壓力傳感器，也未見異常。查詢配置表得知，這款帕薩特轎車使用的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)未配備機(jī)油油位和機(jī)油溫度傳感器G266，但通過診斷儀讀取到有關(guān)機(jī)油油位和溫度傳感器的故障碼。維修人員初步懷疑是儀表板編碼錯(cuò)誤，于是對儀表板控制單元執(zhí)行在線編碼，故障依舊。

詢問用戶得知，此故障是在外地做完保養(yǎng)后出現(xiàn)的，難道是上次保養(yǎng)時(shí)更改了其他設(shè)定？用診斷儀執(zhí)行儀表板匹配，發(fā)現(xiàn)其中有一項(xiàng)保養(yǎng)周期延長設(shè)碼TOG，當(dāng)前選項(xiàng)為“機(jī)油油位熱傳感器已連接儀表板”。但此車發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有配備機(jī)油油位和機(jī)油溫度傳感器，因此儀表板會(huì)出現(xiàn)故障提示。

故障排除：將“機(jī)油油位熱傳感器已連接儀表板”更改為“機(jī)油油位熱傳感器未連接儀表板”，故障碼消失，機(jī)油油位指示燈不再點(diǎn)亮，車輛恢復(fù)正常。

故障476

關(guān)鍵詞：線束破損

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾途觀運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程9萬km。用戶反映車輛行駛時(shí)有頓挫感，儀表板上的尾氣排放故障燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車后試車，發(fā)現(xiàn)儀表板上的尾氣排放故障燈點(diǎn)亮。外出路試，發(fā)現(xiàn)車輛有時(shí)提速不順暢，并伴有頓挫感，而有時(shí)卻一切正常。

連接診斷儀檢測，讀取到多個(gè)故障代碼。包括：“P2309——點(diǎn)火線圈4控制對地短路”、“P0300—檢測到不發(fā)火”、“P0304——?dú)飧?檢測到不發(fā)火”，以及“P130A——?dú)飧讐嚎s比”等。

首先，拆檢4個(gè)氣缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞上積炭都很多，第4缸火花塞積炭最多。而且，從火花塞孔向里看，發(fā)現(xiàn)第4里有很多汽油。于是，更換了全部火花塞、清洗進(jìn)氣道積炭，清洗和更換完后試車，行駛約8km一切正常，將車輛交還用戶。

然而車輛離開后只行駛約100km故障便再次出現(xiàn)。用戶打來電話表示車輛又出現(xiàn)了原先的癥狀，而且更嚴(yán)重了，車輛現(xiàn)在嚴(yán)重抖動(dòng)，無法行駛。聯(lián)系拖車將故障車運(yùn)回維修廠，用診斷儀檢測，讀取到的故障與上次讀取到的完全一致。拆檢全部缸火花塞，發(fā)現(xiàn)第4缸的火花塞和活塞頂附著有燃油。測量全部氣缸的壓力，均為1MPa左右，懷疑是第4缸的點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，導(dǎo)致失火。

互換第3、第4缸點(diǎn)火線圈，外出路試一段距離，發(fā)現(xiàn)故障碼無變化。現(xiàn)在，可能的故障點(diǎn)只剩下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和點(diǎn)火線圈控制線束。想到車輛總是在行駛時(shí)才出現(xiàn)故障現(xiàn)象，因此判斷線路故障可能性大。查看電路圖得知，第4缸點(diǎn)火線圈由紫/黃色導(dǎo)線控制。沿這根導(dǎo)線所在的線束進(jìn)行檢查，最終發(fā)現(xiàn)此線束在真空泵附近有磨損痕跡，剝開線束發(fā)現(xiàn)，紫/黃色導(dǎo)線的絕緣層已經(jīng)磨破，外露的導(dǎo)線金屬與真空泵外殼接觸，形成搭鐵（圖226）。

故障排除：修復(fù)并固定線束，清除故障碼后外出長距離試車，故障現(xiàn)象均未再出現(xiàn)，故障徹底排除。

（待續(xù)）