林字清

關(guān)鍵詞：空調(diào)壓縮機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛云度π3Pro運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，行駛里程4.7萬(wàn)km。用戶反映行駛中儀表板突然故障燈亮起，動(dòng)力中斷，踩加速踏板沒(méi)反應(yīng)，利用慣性將車(chē)輛滑行至路邊停車(chē)。

檢查分析：車(chē)輛拋錨時(shí)跟用戶溝通，先將車(chē)輛停放路邊，勿下電等待拖車(chē)。車(chē)輛拖進(jìn)廠后發(fā)現(xiàn)儀表板中出現(xiàn)很多故障燈，換入D擋車(chē)輛無(wú)法行駛。下電后重新上電，故障依舊存在，即故障呈持續(xù)性特點(diǎn)。用云度專用的診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果有很多通訊類故障碼（表1）。

從診斷結(jié)果來(lái)看，整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)通訊有故障，所有出現(xiàn)的故障碼并沒(méi)有一定的規(guī)律。分析故障碼之間的相互聯(lián)系，在維修手冊(cè)中查找全車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)通訊電路圖得知（圖1），各控制單元之間通過(guò)CAN總線相互通訊。也就是說(shuō)控制單元將自身的信息傳送至CAN網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)從網(wǎng)絡(luò)中接收自己所需要的或者與自己相關(guān)的信息，即CAN總線傳輸具有雙向性。另外，診斷儀通過(guò)oBD接口讀取所有控制單元的故障碼。

由此分析，用萬(wàn)用表測(cè)量OBD接口2號(hào)和3號(hào)端子之間的電阻為60Q（終端電阻），正常，即2條CAN線間沒(méi)有短路;分別測(cè)量2號(hào)和3號(hào)端子對(duì)搭鐵的電壓，結(jié)果都在5.1V左右，而正常值在2.4～2.6V，說(shuō)明CAN網(wǎng)絡(luò)與某個(gè)供電線短路了。產(chǎn)生此結(jié)果的原因可能是：控制單元故障、CAN總線故障。這么多控制單元該從哪個(gè)入手呢？至此，檢查思路陷入困境。仔細(xì)思考，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，決定采用笨拙的方法，分析故障可能性較大的控制單元，如VCU、BMS、BCM及MCU等控制單元，逐個(gè)將其插接器脫開(kāi)，然后檢查是否有進(jìn)水腐蝕等異常，必要時(shí)采用換件測(cè)試方法進(jìn)行驗(yàn)證。當(dāng)脫開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)的低壓插接器時(shí)，發(fā)現(xiàn)插接器有明顯的進(jìn)水腐蝕痕跡（圖2）。由以上過(guò)程分析可知，故障是空調(diào)壓縮機(jī)插接器進(jìn)水導(dǎo)致CAN網(wǎng)絡(luò)電壓受干擾引起的。

故障排除：更換壓縮機(jī)，故障排除。