基于層次分析法的乘客選擇合乘的影響因素分析

李娟 黃麟雅

摘要：文章將影響乘客選擇合乘的因素分為客觀因素（可計(jì)算）和主觀因素（不可計(jì)算），并確定了9種子因素，應(yīng)用層次分析法分析各個(gè)子影響因素的重要程度。結(jié)果表明：客觀因素下子因素中，乘車費(fèi)用、繞行時(shí)間和等待時(shí)間之和達(dá)到74.14%，是影響乘客選擇合乘的主要因素，其中繞行時(shí)間為影響力最大的因素;主觀因素下子因素中，性別和合乘人形象值得考慮;解決合乘問(wèn)題的重點(diǎn)應(yīng)放在縮短繞行時(shí)間和等待時(shí)間以及減少乘車費(fèi)用等方面。

關(guān)鍵詞：乘客;合乘;影響因素;層次分析法

0 引言

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量日益上升，交通堵塞、交通事故頻頻發(fā)生。合乘作為一種方便外出、緩解堵塞的方式開(kāi)始在許多大城市出現(xiàn)。合乘是指在客運(yùn)高峰時(shí)段或路段，乘客經(jīng)協(xié)商同意共同乘坐一輛出租車的行為模式。國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)合乘問(wèn)題展開(kāi)了研究。Manzini[1] 等設(shè)計(jì)了輔助合乘匹配的決策支持系統(tǒng);張薇等[2] 研究了基于乘客心理的出租車合乘決策方法;陳婷[3]等對(duì)乘客與出租車出行信息雙向感知的合乘系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究;高麗娜[4]等對(duì)西安市私家車合乘現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查與分析。目前國(guó)內(nèi)的研究分為兩種：（1）出租車合乘的規(guī)劃、定價(jià)、費(fèi)率問(wèn)題[5-8];（2）出租車合乘的路徑算法研究[9-12]。主要研究合乘路徑選擇以及合乘匹配問(wèn)題，而較少涉及研究影響乘客選擇合乘的因素。由于合乘是否成功直接關(guān)系到出租車司機(jī)和乘客的利益，所以研究影響乘客選擇合乘的因素是有必要的。文中綜合考慮影響乘客選擇合乘的幾種因素，其中客觀量如合乘費(fèi)用、等候時(shí)間、繞行時(shí)間、收入、合乘人數(shù)等，主觀量如性別、年齡、合乘人形象、合乘人職業(yè)等，并應(yīng)用層次分析法分析他們的重要程度。

1? 影響乘客選擇出租車合乘的因素

從客觀上講，對(duì)于選擇合乘的乘客，最后的費(fèi)用一定要低于自己獨(dú)自打車的費(fèi)用，如果最后的費(fèi)用高于乘客獨(dú)自打車的費(fèi)用，對(duì)乘客而言，合乘就沒(méi)有必要，因?yàn)椴粌H不能節(jié)省金錢，同時(shí)還可能浪費(fèi)時(shí)間。如果出租車到達(dá)乘客需求點(diǎn)的時(shí)間超過(guò)了乘客等候時(shí)間的最大限度，也會(huì)影響乘客選擇合乘;合乘車輛在運(yùn)行過(guò)程中可以繞行，但是繞行時(shí)間不能超過(guò)乘客規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間，一旦超過(guò)就會(huì)降低服務(wù)水平，還會(huì)引起[JP+1]乘客的不滿，所以繞行時(shí)間也會(huì)影響乘客選擇合乘。如果一輛出租車所載人數(shù)超過(guò)乘客心理接受的人數(shù)，乘客不會(huì)選擇合乘。乘客的收入也是影響合乘的因素之一，如果乘客不趕時(shí)間，收入還可以，他是否選擇合乘未知。從主觀上講，合乘人的性別、年齡、合乘人形象，以及合乘人職業(yè)都會(huì)影響乘客選擇，同齡的人更愿意合乘，女士更愿意跟女士合乘，一個(gè)衣服整潔的人比一個(gè)邋里邋遢的人更容易和別人達(dá)成合乘。調(diào)查結(jié)果顯示[5]，77.8%的男性乘客表示愿意參與合乘，同比女性乘客愿意參與的比例僅為22.2%。20～40歲是合乘的主力年齡，雙方愿意合乘的比例均高于其他年齡段。

構(gòu)建用于層次分析的遞增層次結(jié)構(gòu)如圖1所示，其中A表示目標(biāo)，B表示一級(jí)指標(biāo)，C表示二級(jí)指標(biāo)。

2.1 影響乘客選擇合乘的因素的單層指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算

為求得B層各因素對(duì)A層的影響力大小，根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷收集的數(shù)據(jù)和專家意見(jiàn)，利用1～9標(biāo)度，構(gòu)造了一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的判斷矩陣A，如表1所示。利用AHP的計(jì)算法則求矩陣的最大特征根并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，λmax為最大特征根，CI為一致性指標(biāo)，RI為平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，CR為隨機(jī)一致性比率，當(dāng)CR<0.1時(shí)通過(guò)一致性檢驗(yàn)。在這里，由于B層指標(biāo)只有兩個(gè)，判斷矩陣為二階，具有完全一致性，所以對(duì)此不作一致性判斷。

2.2 影響乘客選擇合乘的因素的綜合權(quán)重的計(jì)算

為求得C層影響乘客選擇合乘的因素的綜合權(quán)重值，需仿照本文2.1節(jié)中單層權(quán)重的計(jì)算方法，構(gòu)造層對(duì)層的各個(gè)判斷矩陣，求得層的單層權(quán)重，兩層權(quán)重之積即為子因素的綜合權(quán)重（見(jiàn)表2）。

由表2可知，C2（乘車費(fèi)用）、C3（等待時(shí)間）、C4（繞行時(shí)間）三個(gè)因素的權(quán)重均>0.1，這三個(gè)影響因素的權(quán)重之和達(dá)到0.7424，接近總數(shù)的3/4，因此這三個(gè)因素應(yīng)當(dāng)著重考慮，特別是C3（等待時(shí)間）和C4（繞行時(shí)間），這兩個(gè)因素之和達(dá)到總數(shù)的62.65%，超過(guò)了總數(shù)的一半，更是重中之重。其中，對(duì)于C2（乘車費(fèi)用）來(lái)說(shuō)，合乘的費(fèi)用一定要小于乘客獨(dú)自打車花費(fèi)的費(fèi)用，否則，合乘對(duì)乘客而言就沒(méi)有必要，還會(huì)增加額外的時(shí)間成本;C3（等待時(shí)間）應(yīng)由乘客和司機(jī)共同節(jié)省，合乘司機(jī)應(yīng)滿足乘客要求，在其規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)到達(dá)乘客候車地點(diǎn)，而乘客也應(yīng)在相應(yīng)的時(shí)間段內(nèi)到達(dá)候車地點(diǎn)，否則會(huì)造成車等人的現(xiàn)象，此時(shí)會(huì)影響其后乘客的正常時(shí)間，也會(huì)影響車上乘客的時(shí)間，造成時(shí)間的浪費(fèi)，增加時(shí)間費(fèi)用;C4（繞行時(shí)間）需要由合乘車輛的司機(jī)控制，如果車輛存在繞行，那么行駛時(shí)間也不能超過(guò)規(guī)定的最長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間，此時(shí)車輛在滿足乘客等待時(shí)間和降低費(fèi)用的同時(shí)，也要高效快速地運(yùn)行，只有這樣，才能使總時(shí)間費(fèi)用最低，提高服務(wù)質(zhì)量。C1（合乘人數(shù)）、C6（性別）、C8（合乘人形象）三個(gè)影響因素均>0.05，是較重要的影響因素。其中，關(guān)于C1（合乘人數(shù)），調(diào)查結(jié)果顯示，24.55%的人最多能接受和1人合乘，60%的人最多能接受和兩人合乘，而僅有12.73%的人能接受和三人合乘。因此，合乘司機(jī)在搭載第四個(gè)乘客時(shí)一定要慎重，否則會(huì)影響乘客的滿意度;對(duì)于C6（性別），調(diào)查結(jié)果顯示，77.8%的男性乘客表示愿意參與合乘，而女性乘客愿意參與的比例較低，為22.2%，主要是因?yàn)榕猿丝涂紤]到合乘的安全性，國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有出臺(tái)有關(guān)保障合乘安全性的法律法規(guī)，所以應(yīng)當(dāng)出臺(tái)一些保障女性合乘安全性的法律法規(guī);而對(duì)于C8（合乘人形象），此因素需要乘客自己注意。

3 結(jié)語(yǔ)

（1）針對(duì)影響乘客選擇合乘的因素的復(fù)雜性，將其分為可計(jì)算的客觀量和不可計(jì)算的主觀量，首次將合乘人性別、合乘人數(shù)、合乘人年齡、合乘人形象、合乘人職業(yè)等納入影響因素里面，綜合考慮其與常見(jiàn)的影響因素（繞行時(shí)間、等待時(shí)間，乘車費(fèi)用等）對(duì)合乘人的影響，采用層次分析法，對(duì)其進(jìn)行分析，確定了各影響因素的權(quán)重，得出C2（乘車費(fèi)用）、C3（等待時(shí)間）、C4（繞行時(shí)間）三個(gè)主要的影響因素和C1（合乘人數(shù)）、C6（性別）、C8（合乘人形象）三個(gè)次要的影響因素。在解決合乘問(wèn)題時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先考慮這六個(gè)影響因素。

（2）對(duì)影響乘客選擇合乘的六個(gè)重要因素提出了一些應(yīng)對(duì)的建議：關(guān)于C2（乘車費(fèi)用），合乘的費(fèi)用一定要小于乘客獨(dú)自打車的花費(fèi);C3（等待時(shí)間）應(yīng)由乘客和司機(jī)共同節(jié)省，合乘司機(jī)應(yīng)滿足乘客要求，在其規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)到達(dá)乘客候車地點(diǎn)，而乘客也應(yīng)在相應(yīng)的時(shí)間段內(nèi)到達(dá)候車地點(diǎn);C4（繞行時(shí)間）需要由合乘車輛的司機(jī)控制，如果車輛存在繞行，那么行駛時(shí)間也不能超過(guò)規(guī)定的最長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間，此時(shí)車輛在滿足乘客等待時(shí)間和降低費(fèi)用的同時(shí)，也要高效快速地運(yùn)行;對(duì)于C1（合乘人數(shù)），合乘司機(jī)在拉第四個(gè)乘客時(shí)一定要慎重，否則會(huì)影響乘客的滿意度;在C6（性別）方面，女性乘客選擇合乘的比率遠(yuǎn)小于男性乘客，究其原因是女性乘客認(rèn)為合乘的安全性有待考慮，國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有出臺(tái)有關(guān)保障合乘安全性的法律法規(guī)，所以應(yīng)當(dāng)出臺(tái)一些保障女性合乘安全性的法律法規(guī)。

（3）本文只研究了影響乘客選擇合乘的因素，而對(duì)于影響合乘司機(jī)選擇合乘的因素尚未考慮。合乘是否成功不僅在于乘客，還在于合乘司機(jī)，今后筆者將在此領(lǐng)域展開(kāi)進(jìn)一步的研究。

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作者簡(jiǎn)介：[ZK（]李 娟（1992—），研究生，講師，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理;

黃麟雅（1989—），講師，研究方向：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理。