互聯(lián)網(wǎng)+背景下掃碼乘車(chē)使用現(xiàn)狀調(diào)查及分析

梁欣蔚 顧佩菁 方圳

摘? 要：隨著城市公共交通的完善，以及科技的進(jìn)步、互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，掃碼乘車(chē)這一新型支付方式應(yīng)運(yùn)而生。因此該文以廣東省中山市為研究樣本，調(diào)查研究公眾對(duì)掃碼乘車(chē)的使用的現(xiàn)狀，調(diào)查主要從市場(chǎng)認(rèn)知率、主要使用對(duì)象、使用后的滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)等方面入手，得出使用掃碼乘車(chē)的影響因素，并對(duì)其發(fā)展策略進(jìn)行深度分析，從而進(jìn)一步推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的發(fā)展，提高掃碼乘車(chē)的使用率，讓人們的生活走向更加智能化和便捷化。

關(guān)鍵詞：掃碼乘車(chē)? 城市公共交通? 發(fā)展策略

自十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議上，李克強(qiáng)首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。李克強(qiáng)提出，“制訂‘互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展[1]。”“互聯(lián)網(wǎng)+交通”已經(jīng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域產(chǎn)生了“化學(xué)效應(yīng)”，如打車(chē)軟件等，通過(guò)把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)的交通出行相結(jié)合，改善了人們出行的方式[2]。

使用手機(jī)移動(dòng)支付的方式在韓國(guó)的發(fā)展迅速，歐美國(guó)家的相關(guān)推廣與應(yīng)用也在逐步進(jìn)入成熟期[3]。在中國(guó)，近幾年使用移動(dòng)支付的情況才逐漸流行。據(jù)第43次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2018年12月，我國(guó)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)支付用戶(hù)規(guī)模達(dá)5.83億，年增長(zhǎng)率為10.7%，在手機(jī)網(wǎng)民中的使用比例由70.0%提升至71.4%[4]。手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備已經(jīng)成為人們出行生活必需品，使用手機(jī)乘坐公交地鐵成為了人們所期盼的目標(biāo)，掃碼乘車(chē)是“互聯(lián)網(wǎng)+公交”下的新型產(chǎn)物[5]。

從研究掃碼乘車(chē)的時(shí)間上，發(fā)達(dá)國(guó)家比我國(guó)研究出現(xiàn)的時(shí)間更早。在前幾年，搭乘英國(guó)倫敦公車(chē)可以使用某些智能手機(jī)來(lái)支付車(chē)費(fèi)了[6]。由于掃碼乘車(chē)這個(gè)概念近幾年在我國(guó)才被提出，在我國(guó)現(xiàn)階段，這種新型的移動(dòng)支付方式才開(kāi)始流行。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，羊城通在2017年便與騰訊合作發(fā)布乘車(chē)碼。截至目前，用戶(hù)已達(dá)到1000萬(wàn)，活躍用戶(hù)100萬(wàn)以上[7]。馬化騰表示，很高興通過(guò)移動(dòng)支付與公交出行場(chǎng)景的連接，幫助提升市民的出行效率，帶來(lái)低碳、綠色、高效的移動(dòng)支付體驗(yàn)[8]。城市公共交通作為一項(xiàng)民生事業(yè)，在掃碼乘車(chē)的助力之下，會(huì)發(fā)展得越來(lái)越好，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)公交轉(zhuǎn)型升級(jí)，新型智慧城市建設(shè)。

1? 數(shù)據(jù)說(shuō)明

1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

2019年3月，我們團(tuán)隊(duì)選擇中山市作為具體的調(diào)研地點(diǎn)，對(duì)中山市的居民掃碼乘車(chē)的使用現(xiàn)狀及發(fā)展策略進(jìn)行線下的問(wèn)卷調(diào)查，調(diào)查總共發(fā)放400份問(wèn)卷，回收有效問(wèn)卷為371份。

1.2 統(tǒng)計(jì)方法

此次調(diào)查以中山市居民總體為調(diào)查對(duì)象，通過(guò)PPS抽樣分配樣本數(shù)，采用自填式方法，以中山市為例，中山市為一階單位，再以中山石岐街道為二階單位，石岐街道的居民為三階單位進(jìn)行多階段抽樣、簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣調(diào)查和系統(tǒng)抽樣等調(diào)查方法進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。

1.3 問(wèn)卷結(jié)果

問(wèn)卷調(diào)查顯示，所有被調(diào)查者中有93.8%的人了解甚至非常了解掃碼乘車(chē)。調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)對(duì)乘車(chē)碼的使用界面感到滿(mǎn)意和很滿(mǎn)意的占比和達(dá)到64.4%，對(duì)價(jià)格感到滿(mǎn)意或很滿(mǎn)意占比達(dá)到58.2%。對(duì)潛在用戶(hù)調(diào)查分析，約有12%的調(diào)查者因各種原因沒(méi)使用過(guò)掃碼乘車(chē)，但都認(rèn)為掃碼乘車(chē)會(huì)比傳統(tǒng)乘車(chē)方式更便利，其中有1.1%擔(dān)心個(gè)人信息泄露以及3%認(rèn)為使用程序繁瑣。有4.5%的調(diào)查者表示不了解甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)掃碼乘車(chē)，但表示有意向使用掃碼乘車(chē)。有10.2%的調(diào)查者常用手機(jī)支付，但3.2%的調(diào)查者乘坐公交車(chē)時(shí)使用交通卡，7%的調(diào)查者使用現(xiàn)金。總體來(lái)說(shuō)，掃碼乘車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)知度較高，但在使用界面、使用操作、宣傳力度上仍有所欠缺。

2? 結(jié)果分析

2.1 信度分析

其中，K為某一量表的題項(xiàng)數(shù)，σ2X為總樣本的方差，σ2Yi為目前觀測(cè)樣本的方差。從公式中可以看出，Cronbach's alpha評(píng)價(jià)的是量表中各調(diào)查項(xiàng)目得分的內(nèi)部一致性。信度系數(shù)越大，說(shuō)明測(cè)量的可信度越大。通常Cronbach α系數(shù)的值在0和1之間。如果α系數(shù)不超過(guò)0.6，一般認(rèn)為內(nèi)部一致信度不足;達(dá)到0.7～0.8時(shí)表示量表具有相當(dāng)?shù)男哦?，達(dá)0.8～0.9時(shí)說(shuō)明量表信度非常好。

各項(xiàng)Cronbach α系數(shù)均大于0.9，總體量表信度0.992，由此說(shuō)明問(wèn)卷結(jié)構(gòu)與題項(xiàng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性及合理性。

2.2 效度分析

效度是指能夠準(zhǔn)確測(cè)出所需研究的事物的程度，即有效性。主要采取內(nèi)容效度與結(jié)構(gòu)效度對(duì)調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行效度檢驗(yàn)。

2.2.1 內(nèi)容效度

用各分量表與總量表之間的相關(guān)性作為考察量表內(nèi)容效度的指標(biāo)，檢測(cè)某量表所能代表的主題的多少，結(jié)果見(jiàn)表2。

各因子與總量表得分之間相關(guān)性顯著（P值均小于0.01），這表明量表具有良好的內(nèi)部一致性。

2.2.2 結(jié)構(gòu)效度

通過(guò)因子分析可以從量表中提取一些公因子，各公因子分別與特定變量高度相關(guān)。

KMO的值在0.9以上，表明非常適合做因子分析;0.8～0.9：很適合;0.7～0.8適合;0.6～0.7尚可;0.5～0.6表示很差;0.45以下：應(yīng)該放棄。

利用SPSS算出問(wèn)卷的KMO系數(shù)為0.884，表明很適合做因子分析，調(diào)查所采用的問(wèn)卷能夠達(dá)到此次調(diào)查目的。

2.3 卡方檢驗(yàn)分析

利用卡方檢驗(yàn)比較2個(gè)及2個(gè)以上樣本率（構(gòu)成比）以及兩個(gè)分類(lèi)變量的關(guān)聯(lián)性分析。

被調(diào)查者是否愿意持續(xù)使用掃碼乘車(chē)與認(rèn)為使用程序繁瑣的卡方值小于0.05，說(shuō)明兩者具有相關(guān)性關(guān)系，不愿意持續(xù)使用掃碼乘車(chē)的人，會(huì)因?yàn)槭褂贸绦蚍爆嵍绊懀ㄒ?jiàn)表3）。

被調(diào)查者是否愿意持續(xù)使用掃碼乘車(chē)與擔(dān)心個(gè)人信息泄露的卡方值等于0.014，小于0.05，說(shuō)明兩者具有較強(qiáng)相關(guān)性關(guān)系。調(diào)查者會(huì)因?yàn)閾?dān)心個(gè)人信息泄露而影響掃碼乘車(chē)的使用（見(jiàn)表4）。

被調(diào)查者是否愿意持續(xù)使用掃碼乘車(chē)與原因很少攜帶現(xiàn)金或公交卡的卡方值等于0.004，小于0.05，說(shuō)明兩者具有較強(qiáng)相關(guān)性關(guān)系，不愿意持續(xù)使用掃碼乘車(chē)的人，會(huì)因?yàn)楹苌贁y帶現(xiàn)金或公交卡而不選擇持續(xù)使用掃碼乘車(chē)（見(jiàn)表5）。

被調(diào)查者是否了解過(guò)掃碼乘車(chē)與年齡的卡方值小于0.05，說(shuō)明兩者具有較強(qiáng)的相關(guān)性，年齡的大小會(huì)在一定程度上影響掃碼乘車(chē)的認(rèn)識(shí)度（見(jiàn)表6）。

3? 結(jié)語(yǔ)

3.1 掃碼乘車(chē)調(diào)查結(jié)論

（1）掃碼乘車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)知率高，青壯年群體為主要關(guān)注和使用用戶(hù)群體。

根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查，所有被調(diào)查者中有93.8%的人了解甚至非常了解掃碼乘車(chē)。說(shuō)明掃碼乘車(chē)市場(chǎng)已具備了一定的用戶(hù)認(rèn)知基礎(chǔ)，而且轉(zhuǎn)化率高達(dá)91.4%，從認(rèn)知到使用的轉(zhuǎn)化十分好。

（2）用戶(hù)對(duì)掃碼乘車(chē)的滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)總體趨于滿(mǎn)意。

在對(duì)使用過(guò)掃碼乘車(chē)用戶(hù)的滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)調(diào)查中，我們從掃碼乘車(chē)的使用界面、使用流程、掃碼器的靈敏度、掃碼乘車(chē)的價(jià)格4個(gè)方面去入手。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，使用過(guò)掃碼乘車(chē)的用戶(hù)中有54%以上做出了滿(mǎn)意的評(píng)價(jià)，負(fù)面評(píng)價(jià)最高不超6%，掃碼乘車(chē)還有較大的發(fā)展空間。

3.2 掃碼乘車(chē)的發(fā)展建議

3.2.1 將掃碼乘車(chē)推廣到目前國(guó)內(nèi)未普及使用的城市或地區(qū)

通過(guò)對(duì)中山市掃碼乘車(chē)的調(diào)查，得到了較為滿(mǎn)意的結(jié)果，掃碼乘車(chē)便民利民，卻仍有一部分城市或地區(qū)沒(méi)有普及使用，所以我們應(yīng)該將掃碼乘車(chē)小程序推廣到未被普及的地方，更加方便人們的生活。

3.2.2 提高良好的用戶(hù)體驗(yàn)以及加大官方的宣傳力度

口口相傳是人們了解掃碼乘車(chē)的主要途徑，通過(guò)提高良好的用戶(hù)體驗(yàn)是最好的宣傳方式。具體宣傳可分為以下兩個(gè)方面。

（1）加強(qiáng)居民對(duì)掃碼乘車(chē)的認(rèn)知度?？梢酝ㄟ^(guò)電視宣傳，在公交車(chē)站展示等方式進(jìn)行宣傳。

（2）提高現(xiàn)使用掃碼乘車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)，推進(jìn)居民了解掃碼乘車(chē)的使用流程。

3.2.3 回收現(xiàn)有的實(shí)體公交卡并將其轉(zhuǎn)換成電子形式引進(jìn)掃碼乘車(chē)程序

使用有優(yōu)惠制度公交卡的人屬于相對(duì)容易發(fā)展的用戶(hù)，若要發(fā)展更多掃碼乘車(chē)用戶(hù)，可以對(duì)實(shí)體公交卡進(jìn)行回收，然后給予回收用戶(hù)電子優(yōu)惠券（5～10元不等），同時(shí)將某些帶有優(yōu)惠的公交卡（如學(xué)生卡、老人卡）轉(zhuǎn)換為電子形式，引入掃碼乘車(chē)小程序中，鼓勵(lì)人們使用小程序乘坐公交車(chē)。

參考文獻(xiàn)

[1] 于佳寧.“互聯(lián)網(wǎng)+”的三個(gè)重要發(fā)展方向[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2015（4）：72-74.

[2] 劉濤.“互聯(lián)網(wǎng)+交通”發(fā)展趨勢(shì)探析[J].現(xiàn)代企業(yè)文化，2015（35）：66.

[3] 韓基龍.中國(guó)移動(dòng)電子支付的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（22）：210.

[4] CNNIC互聯(lián)網(wǎng)研究.第43次CNNIC中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告發(fā)布[J].中國(guó)廣播，2019（4）：48.

[5] 王景月，張瑞雯.手機(jī)屏幕，誰(shuí)的自留地？[J].中國(guó)電信業(yè)，2013（3）：19-21.

[6] 楊永輝.倫敦公交車(chē)可用智能手機(jī)支付乘車(chē)費(fèi)[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2014（8）：33.

[7] 唐鐵訊.廣州開(kāi)通首條支持騰訊乘車(chē)碼的公交線路[J].廣東交通，2017（4）：27.

[8] 李克武.創(chuàng)新發(fā)展服務(wù)市民 智慧公交便捷出行 合肥公交集團(tuán)邁入“掃碼乘車(chē)”新時(shí)代 馬化騰、宋國(guó)權(quán)、凌云刷手機(jī)二維碼體驗(yàn)合肥166路公交車(chē)開(kāi)啟華東地區(qū)首個(gè)城市公交企業(yè)“微信掃碼”乘車(chē)模式[J].城市公共交通，2017（10）：70.