超大型原油輪進塢前海水洗艙、除油氣、油污水送岸之操作

【摘 要】針對超大型原油輪進塢前海水洗艙、除油氣、油污水送岸的操作方法進行研究，將海水洗艙分為洗艙準備工作、清洗管路、海水洗艙、洗艙水經(jīng)過檢測排海四個環(huán)節(jié);除油氣分為油氣清除方式及艙氣置換兩部分;針對油污水送岸分為7個具體步驟進行研究。本文對原油輪進塢過程進行全方位剖析，並對操作過程的注意事項與關(guān)鍵問題的解決對策進行論述，文章基於實際訴求，具有充足的參考價值。

【關(guān)鍵詞】超大型原油輪;海水洗艙;除油氣;油污水送岸

超大型原油輪是衡量國家綜合實力的重要媒介，2002年以前，中國的航運企業(yè)並未使用VLCC，自從中遠集團的“遠大湖”號VLCC交船之後，徹底改變了這一歷史，它是華東地區(qū)建造的第一艘VLCC，也是隸屬於中國企業(yè)使用的首條VLCC。在我國的高速發(fā)展與國際往來愈加密切的影響下，超大型原油輪發(fā)揮著愈加重要的作用，因其體量龐大與油氣因素的影響，進塢前必須進行周密的海水洗艙、除油氣和油污水送岸等操作，本文以此為立足點，進行深入研究。

1、超大型原油輪進塢前海水洗艙

原油洗艙：爲了減少艙內(nèi)油泥量，進塢前之航次卸貨港應(yīng)對所有貨艙進行原油洗艙，務(wù)必收幹所有貨艙及管線之存油;

1.1海水洗艙前準備

①檢查甲板所有排水孔塞住，膜片泵及防油污器材備便;②洗艙機調(diào)整到所需要角度135-0-135 x 1time / 45-0-45 x 1 time;③離港後泵房準備：拆裝Sea Chest盲板連接貨油泵管線閥（船上設(shè)計閥號碼V/V xxx）。④檢查所有管線閥門均處於關(guān)閉狀態(tài)。⑤測量貨艙氧氣和HC氣體含量時，測量點至少分上中下三點：甲板下一米測一點，空距中間檢測一點，底部檢測一點;務(wù)必確實執(zhí)行。⑥洗艙前及整個過程中確保艙內(nèi)O2<8%;艙壓保持在5.0kPa;⑦IG系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，出口IG含氧量應(yīng)O2<5%;⑧機艙準備提供蒸汽給Slop/P Heating Coil，設(shè)定溫度55°C;溫度過高會損壞貨艙塗層。

1.2清洗管路

路管清洗具體分為8個步驟。①啟動洗艙泵（TCP）：從泵房海底門抽海水沖洗管路後收集到Slop/P;②船中管線沖洗：TCP通過No.3管線至MANIFOLD沖洗船中橫管後放殘至3P/S（左右8個manifold 都要衝洗放殘）。③甲板和泵房內(nèi)貨管沖洗：緊接連通No.2/No.3甲板貨管將海水灌入後從泵房端No.2貨管連接管線回流至Slop/P;甲板No.1貨管沖洗方法類似;④艙底貨管沖洗：待甲板管線沖洗後，甲板No.3管線通過No.1下艙閥V/V xxx連接艙底No.1管線，海水灌入後通過泵房內(nèi)No.1貨泵與洗艙管連接;將海水回流至Slop/P;No.2/3艙底管和泵房內(nèi)管線沖洗方式類似;⑤注意：在海水回流至Slop/P同時通過Heating Coil 加熱至55°C;當管線沖洗完畢後通過No.1 抽射器EDUCTOR將3P/S艙底的油水抽幹（船中橫管內(nèi)殘油大約100 m3 + 部份海水）;同時通過迴圈可以幫助洗艙水加熱;實際經(jīng)驗顯示採用Heating Coil加熱效果緩慢，通常船舶沒有時間等待洗艙水加熱至55°C，但是仍有效果;⑥管線沖洗完後：除Slop艙外所有貨艙下艙閥開啟，將艙底管內(nèi)殘留洗艙水放入各艙內(nèi);⑦洗艙海水估計用量：（海水約2000至3000立方米）;洗艙水加熱至55°C，打開左右Slop Tank之高低位置連通閥 V/V xxx，使已加熱之海水通過重力流進Slop/S（Slop-P/S之連通管距艙底Slop/P xx公尺，Slop/S xx米，設(shè)計為準），使Slop S/P 液位Ullage相同，右邊是乾淨加熱的海水，左邊是髒油污水，持續(xù)加熱，讓油水快速分離。

1.3海水洗艙

海水洗艙用時約24小時，具體分為4個環(huán)節(jié)。①洗艙角度：135-0-135 x 1 time，45-0-45 x 1 time，整個過程需要120 mins;最多可4臺洗艙機同時運轉(zhuǎn)，中艙一次洗一個;邊艙一次可洗兩個;Slop-S可與中艙一起洗;洗艙角度不可太高，會造成洗艙水從貨艙P/V閥噴出造成污染。②洗艙泵（TCP）從Slop/S吸入加熱的乾淨海水進行管線及貨艙清洗：通過抽射器EDUCTOR將所有貨艙內(nèi)底部洗艙水抽幹，排入Slop/P進行沉澱和油水分離（底部：油泥;中層海水;上層：貨油）;保持SLOP左、右互通之閥V/Vxxx。開啟目的，使Slop/P艙內(nèi)中層海水，通過重力流入Slop/S艙內(nèi)，在整個洗艙過程中可以採用Slop/S乾淨水進行貨艙清洗。③洗艙期間保持Trim>4.5m，偏左0.5°：（IHI船廠製造船型，貨艙吸口偏左，Slop艙吸口靠近船中線），甲板洗艙管線壓力>8.0kgf/cm2，抽射壓力10kgf/cm2;④待所有貨艙清洗結(jié)束後，保持洗艙泵運轉(zhuǎn)：將所有貨艙下艙閥開啟，目的將艙底管線內(nèi)洗艙水放入貨艙，再通過No.1Eductor對所有貨艙盡可能抽幹，並通過UTI測量確認幹艙;此操作步驟可減少油泥含水量（便利挖艙）。洗艙過程中應(yīng)保證艙內(nèi)O2<8%，艙壓保持在5.0kPa。清洗Slop-S前應(yīng)將艙內(nèi)水抽到Slop-P艙內(nèi)。

1.4洗艙水經(jīng)過檢測排海

洗艙水經(jīng)過監(jiān)測排海（Decanting slop tank sea water into the sea By ODME），本環(huán)節(jié)需重點關(guān)注，必要仔細弄清楚，節(jié)省公司成本。洗艙水經(jīng)過檢測排海具體分為6個環(huán)節(jié)。①洗艙結(jié)束，洗艙水沉澱24小時後計算油水存量，報告船長選擇海域離海岸>50海浬，通過ODME按照MARPOL公約排放。②啟用ODME前應(yīng)檢查確認系統(tǒng)各閥門和設(shè)備處於備變狀態(tài);若起泵後ODME出?現(xiàn)故障時間較長，應(yīng)暫停泵浦運轉(zhuǎn)避免分層效果降低，影響後續(xù)排水作業(yè)。③排水過程後期通常會產(chǎn)生Alarm Cleaning Error警報，ODME系統(tǒng)停止運轉(zhuǎn);原因：取樣水探測Sensor 電晶體污染，利用系統(tǒng)專用清潔刷清潔後可恢復(fù)正常運轉(zhuǎn);ODME運轉(zhuǎn)過程中所有故障排除可參考說明書中Computer Alarms and Related Trouble Shooting。④當ODME系統(tǒng)故障或超標排放，排海閥自動關(guān)閉，排入Slop/P艙閥自動開啟;ODME系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)和按規(guī)排放時，排海閥自動開啟，排入Slop/P艙閥自動關(guān)閉。⑤作業(yè)結(jié)束後，應(yīng)清潔掃艙泵吸口濾網(wǎng)，清除雜物;為抵港De-Slopping做下次操作準備。⑥乾淨海水通過ODME排海，剩下已無法排海之汙油水沉澱分層24小時後，算出界面（interface），計算油、水存量。報告船長，請公司安排卸岸處理。

2、超大型原油輪進塢前的除油氣

2.1艙內(nèi)油氣清除及其方法

2.2.1分層法

採用串聯(lián)前後倆個貨艙進行分層排出法作業(yè)，也就是IG從前艙頂部灌入擠壓艙氣經(jīng)艙底管線從後部貨艙底層進入，擠壓艙氣從該艙頂部艙口排出，最終達到各艙內(nèi)HC<2%VOL。

2.2.2混合法

惰氣從貨艙頂部灌入與艙氣混合後從艙蓋排出;缺點耗時較長。保持所有貨艙處於惰化狀態(tài)，艙壓在5.0kPa;只保留需要進行清除油氣作業(yè)一組貨艙中一個艙 IG下艙閥開啟，其他所有貨艙IG閥保持關(guān)閉;在開始沖洗管線時就可啟動IGS，進行清除油氣作業(yè);作業(yè)過程中換艙時應(yīng)保證“先開後關(guān)”原則，避免壓力上升過快導(dǎo)致P/V Breaker水被擠出;測量貨艙HC氣體含量時，測量點至少分上中下三點：甲板下一米測一點，貨艙中層檢測一點，底部檢測一點，並做好記錄。

2.2 艙氣置換

主要利用空氣置換艙氣（Gas Free）?？梢詫σ呀?jīng)完成Purging的貨艙（HC<2.0%VOL）進行Gas Free作業(yè)，打開該艙人孔蓋板將水風(fēng)扇裝好，每個貨艙計畫採用2臺水風(fēng)扇;需有4臺水風(fēng)扇，同時進行兩個貨艙，節(jié)省時間;船上應(yīng)能預(yù)估計算通風(fēng)完成時間：水風(fēng)扇功率為13500m3/h X 4sets（水壓應(yīng)不低於0.57MPA）;IG 風(fēng)扇為11900m3/h X 2sets;風(fēng)扇總功率為75800m3/h，總艙容為330000m3;所有人孔蓋打開後應(yīng)現(xiàn)場立即將防止墜落裝置裝設(shè)好，監(jiān)督此項工作完成。Gas Free所用時間以3倍置換艙容估算;以實際測量含氧量達20.9%VOL，HC<1%LEL;所有貨艙IG下艙閥無法做到完全氣密，在De-Slopping前Slop-P艙之惰氣可能會洩漏至已置換完成的貨艙，因此在每一次人員入艙前都應(yīng)嚴格執(zhí)行密閉空間作業(yè)許可;除Slop-P 艙以外（內(nèi)有汙油水），應(yīng)再次核查所有貨艙內(nèi)大氣狀況符合標準。SLOP-P必須等汙油水卸岸後，再進行單艙除氣工程。

3、油污水卸岸

汙油水卸岸（De-Slopping）具體分為7個步驟①送岸管線必須使用（MARPOL LINE），千萬不要用貨油管及貨油泵。會多花一倍正常時間。②當Slop-P艙內(nèi)殘油排空後，利用洗艙泵（TCP）從SEA CHEST引入乾淨海水清洗Slop-P大約 2小時，同時利用Stripping Pump從MARPOL LINE將洗艙水卸至接收船。③待Slop-P艙清洗及汙油水卸岸結(jié)束，還應(yīng)利用Stripping Pump從Sea Chest吸入乾淨海水沖洗MARPOL Line 和ODME Outboard Line，最後將水全部卸至接收船。（這一步驟不可省略）④在De-Slopping過程中可能會發(fā)生Stripping Pump性能下降排水困難，原因通常為吸口濾器堵塞造成，應(yīng)停泵清潔濾器。⑤汙油水盡可能卸空，可節(jié)約清艙費用。（送岸前之各貨艙應(yīng)再收幹一次）⑥當SLOP-P清洗前應(yīng)測量O2<8%VOL，並持續(xù)充灌惰氣。⑦最後對Slop-P艙同樣需要進行Purging和Gas Free作業(yè)。

4、超大型原油輪進塢前海水洗艙、除油氣、油污水送岸的注意事項

①大副指導(dǎo)相關(guān)人員做好洗艙前的準備工作，按要求調(diào)整好預(yù)洗貨艙洗艙機角度，開好洗艙機閥，並檢查各洗艙管線主閥處與關(guān)閉狀態(tài)。②Slop/P Heating Coil使用前後需放殘放蒸氣，移除盲板連通管線，慢慢開啟蒸氣閥避免水槌破壞管路。③換艙時，慢慢開啟下一艙的總閥，確認洗艙機運轉(zhuǎn)後，再關(guān)閉已洗好艙的總閥（換艙時，開閥速度一定要慢，防止液體衝力過大力損壞洗艙機）。④洗艙過程中，對所洗貨艙要立即收艙儘量幹，防止艙內(nèi)積油影響洗艙效果，經(jīng)常檢查洗艙機的工作情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理;⑤收艙過程中，隨時注意Slop/P艙的液位，防止溢油事故發(fā)生;⑥清洗Slop/P&S前其甲板手動U形管應(yīng)灌淡水置換管內(nèi)油水。（非常重要）⑦貨艙內(nèi)O2含量超過8%時，或遇有緊急情況時，及時停止洗艙運行。⑧若海水需要加溫不要超過55攝氏度。⑨所有人孔蓋螺絲應(yīng)分艙裝袋並寫明艙號妥善保管;拆人孔蓋時注意不要損壞墊片;人孔蓋打開後應(yīng)立即裝上護網(wǎng)，以確保安全。⑩ODME系統(tǒng)應(yīng)正確設(shè)置並確保正常使用，如Flow meter、Sample in & out、Cleaning Solution等。?汙油水排海必須遵守MARPOL73/78規(guī)定。?洗艙時各對外住艙通道均隨時保持關(guān)閉，空調(diào)保持內(nèi)迴圈，嚴格遵守吸煙規(guī)定。?將本次所有操作，正確記錄Oil Record Book Part II。

5、海水洗艙、除油氣及油污水卸岸關(guān)鍵問題的解決對策

5.1 蒸汽加熱管安裝

蒸汽加熱管（Heating Coil）只安裝在Slop/P艙，因為ODME系統(tǒng)回流自動控制閥設(shè)計至Slop/P，目前公司VLCC船隊上該自動閥全都設(shè)計至Slop/P作為存放洗艙汙油水，因此Heating Coil設(shè)計在Slop/P。有些成品油船設(shè)計在Slop/S，例如聖善和VENUS與ODME系統(tǒng)回流設(shè)計進入Slop（S）。ODME系統(tǒng)通過自動控制排海閥和回流閥進行運作，當ODME系統(tǒng)故障或超標排放，排海閥自動關(guān)閉，回流Slop/P艙閥自動開啟;當ODME系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)和按規(guī)排放時，排海閥自動開啟，回流Slop/P艙閥自動關(guān)閉;

5.2 洗艙水選用

洗艙前將海水放入Slop/P加熱後，通過連通管將Slop/P海水放入Slop/S，洗艙泵（TCP）從Slop/S吸入海水進行貨艙清洗，再通過Eductor將貨艙內(nèi)洗艙水抽幹排入Slop/P;保持連通閥V/V開啟目的，使Slop/P艙內(nèi)中部相對清潔海水通過重力流入Slop/S艙內(nèi)，在整個洗艙過程中可以採用Slop/S乾淨水進行貨艙清洗，避免貨艙越洗越髒;

5.3 廢油水過多留存原因以預(yù)防措施

廢油水過多留存主要由於不懂排除海水原理及不會使用船上設(shè)計，或ODME壞了。只要ODME功能保養(yǎng)正常、完全理解原理及會操作設(shè)備、保證廢油水存量最少就可以避免廢油過多留存的問題。廢油水送岸數(shù)量需控制在500CUM以下，如時間許可多次淨化後，再通過ODME排海，可相應(yīng)減少廢油水送岸數(shù)量。

參考文獻：

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作者簡介：

潘建金（1981.05），男，漢族，福建廈門，臺塑海運，超大型油輪，船長，畢業(yè)院校：福建船政學(xué)校。

（作者單位：廈門海隆對外勞務(wù)合作有限公司）