基于源創(chuàng)新的物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新研究

摘要：商業(yè)創(chuàng)新已成為現(xiàn)代社會(huì)企業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型過程中的重要途徑。以源創(chuàng)新理論為基礎(chǔ)，整合商業(yè)模式構(gòu)成要素，構(gòu)建物流企業(yè)商業(yè)模式結(jié)構(gòu)要素模型，提出玖隆鋼鐵物流園區(qū)完善業(yè)務(wù)系統(tǒng)、關(guān)鍵資源能力重構(gòu)、創(chuàng)新盈利模式、構(gòu)建兩面市場的商業(yè)模式創(chuàng)新策略。從實(shí)踐角度為其它的物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新提供一定的參考。

Abstract： Business innovation has become an important way in the development and transformation of modern enterprises. Based on the source innovation theory， we integrate the elements of business mode and construct the structural elements model of logistics enterprises business mode. The paper puts forward the Jiulong Steel Logistics Park' business model innovation strategy： improving business system， rebuild key resources， innovating profit models， building two sided markets. It provides some reference for other logistics enterprise from a practical point of view.

關(guān)鍵詞：源創(chuàng)新;物流企業(yè);商業(yè)模式創(chuàng)新

Key words： source innovation;logistics enterprise;business model innovation

中圖分類號(hào)：F259.23 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2020）15-0045-03

0 ?引言

企業(yè)之間的競爭是永無止境的，但是企業(yè)之間競爭的重點(diǎn)卻是彼此商業(yè)模式的競爭。當(dāng)前，我國物流需求不斷增長，國內(nèi)外物流企業(yè)正在展開激烈的競爭，而物流行業(yè)又屬于復(fù)合型服務(wù)企業(yè)，面對(duì)激烈的競爭環(huán)境物流企業(yè)除了要全面提升自身的管理水平與技術(shù)能力外，其可持續(xù)的競爭優(yōu)勢尤其依賴于其商業(yè)模式的動(dòng)態(tài)創(chuàng)新。國務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中明確提出要提高流通現(xiàn)代化水平，通過引導(dǎo)傳統(tǒng)流通企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，著力推進(jìn)物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，大力培育創(chuàng)新型供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。而企業(yè)若想順利改革和創(chuàng)新原有的商業(yè)模式就必須充分了解商業(yè)模式創(chuàng)新的理論，源創(chuàng)新作為一種新理念，從創(chuàng)新源頭為處于激烈競爭中的物流企業(yè)指明了一新的創(chuàng)新模式。因此，本文從源創(chuàng)新理論理論出發(fā)，以物流企業(yè)為分析對(duì)象歸納分析物流企業(yè)商業(yè)模式的構(gòu)成要素，構(gòu)建物流企業(yè)商業(yè)模式結(jié)構(gòu)要素模型探索源創(chuàng)新理論下物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新路徑，以期為企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新提供一定的參考。

1 ?源創(chuàng)新理論下的物流企業(yè)商業(yè)模式及其構(gòu)成要素

1.1 源創(chuàng)新理論下物流企業(yè)商業(yè)模式

在物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新實(shí)踐研究中，大部分學(xué)者常常將物流企業(yè)的商業(yè)模式與供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈理論相結(jié)合，通過供應(yīng)鏈的和價(jià)值鏈的優(yōu)化來改善創(chuàng)新物流企業(yè)的運(yùn)營模式;也有學(xué)者闡述企業(yè)商業(yè)模式就是企業(yè)與其伙伴以及利益相關(guān)方間的多重交互糅合，通過組織架構(gòu)和關(guān)聯(lián)來創(chuàng)新商業(yè)模式。而源創(chuàng)新理論代表的是一種極具顛覆性的新思維，是一種新理念的形成或發(fā)現(xiàn)，著眼于構(gòu)建一個(gè)新的生態(tài)系統(tǒng)來開拓市場，為各方成員創(chuàng)造新價(jià)值和新模式。在超競爭的業(yè)態(tài)下，企業(yè)價(jià)值來源和價(jià)值創(chuàng)造的模式日新月異，“物聯(lián)網(wǎng)”、“云物流”、智慧物流等物流模式不斷涌現(xiàn)，另外謝德蓀（Edison Tse）源創(chuàng)新理論建立的“兩面市場”生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更是出現(xiàn)在人們的面前，更多的物流企業(yè)向著科技化和智慧化方向發(fā)展。物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新漸漸趨于生態(tài)化、互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)深度融合、供應(yīng)鏈從單一到多條的整合、資源高度匹配、末端運(yùn)營、大數(shù)據(jù)、金融等逐漸組合起來的立體化生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式。

1.2 源創(chuàng)新理論下商業(yè)模式構(gòu)成要素

業(yè)務(wù)系統(tǒng)：由相應(yīng)業(yè)務(wù)的信息流、工作流、資金流等活動(dòng)構(gòu)成，反映的是企業(yè)與其利益相關(guān)方之間的交易關(guān)系，目的是將企業(yè)的產(chǎn)品通過一系列活動(dòng)推向市場。管理業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)有一些部門，比如采購部、商務(wù)部、資金部、客戶部，這就是業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

關(guān)鍵資源能力：是能夠使企業(yè)生存并保持持續(xù)性競爭的能力和資源，可能是物資性的資源，也可能是非物資性的能力。這些資源貨能力在企業(yè)或行業(yè)中不可替代且效用空間極大。例如企業(yè)中個(gè)別關(guān)鍵設(shè)備、核心技術(shù)、獨(dú)特的產(chǎn)品或服務(wù)。

盈利模式：盈利模式是企業(yè)基于核心業(yè)務(wù)和關(guān)鍵資源得出的價(jià)值創(chuàng)造和獲取的方式。它是企業(yè)長期運(yùn)營過程中自己與利益相關(guān)者在成本結(jié)構(gòu)、收入結(jié)構(gòu)、利益分配上形成的獨(dú)特架構(gòu)，是企業(yè)利潤來源的渠道。好的盈利模式是企業(yè)在經(jīng)營中獲取利潤、價(jià)值創(chuàng)造的方法和途徑。

企業(yè)價(jià)值：企業(yè)價(jià)值即指企業(yè)本身擁有的價(jià)值。企業(yè)價(jià)值是企業(yè)在有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn)上的綜合評(píng)價(jià)，是最終描述企業(yè)商業(yè)模式是否有成效最直觀的依據(jù)。包括企業(yè)的自身價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和持續(xù)發(fā)展的能力。商業(yè)模式最終追求的是實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化。

1.3 源創(chuàng)新理論下商業(yè)模式構(gòu)成要素的內(nèi)在邏輯

研究表明商業(yè)模式的構(gòu)成要素之間存在著某種相互作用的內(nèi)在關(guān)系，并且這些關(guān)系與構(gòu)成要素一起形成了企業(yè)的商業(yè)模式。首先，源創(chuàng)新理論下企業(yè)的創(chuàng)新源于一種新理念的形成，但不論這種理念是由新技術(shù)還是新產(chǎn)品帶來的，其影響或作用是有限的。繼而根據(jù)企業(yè)自身的需要，會(huì)首先對(duì)其核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行梳理，然后對(duì)關(guān)鍵資源進(jìn)行有效的整合和組織，通過具體的經(jīng)營性的活動(dòng)，組建動(dòng)態(tài)的生態(tài)系統(tǒng)并搶占該生態(tài)系統(tǒng)的重要位置，撰取價(jià)值鏈上的價(jià)值形成自己的盈利模式。當(dāng)以上的商業(yè)模式構(gòu)成要素的內(nèi)在邏輯形成后，企業(yè)根據(jù)其運(yùn)營逐漸實(shí)現(xiàn)其市場價(jià)值。物流企業(yè)商業(yè)模式構(gòu)成要素結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。

2 ?基于源創(chuàng)新的商業(yè)模式創(chuàng)新路徑與策略探討

2.1 基于源創(chuàng)新理論的商業(yè)模式創(chuàng)新路徑

一個(gè)企業(yè)最本源的創(chuàng)新就是其商業(yè)模式的創(chuàng)新。根據(jù)謝德蓀（Edison Tse）的源創(chuàng)新理論企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新可以從系統(tǒng)創(chuàng)新和構(gòu)成要素創(chuàng)新兩個(gè)層次來討論企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的路徑。通過核心要素整理將商業(yè)模式創(chuàng)新分成四個(gè)模塊：業(yè)務(wù)系統(tǒng)模式創(chuàng)新、關(guān)鍵資源模式創(chuàng)新、盈利模式創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新，并從這四個(gè)方面分析了商業(yè)模式創(chuàng)新的路徑。

2.1.1 業(yè)務(wù)系統(tǒng)模式創(chuàng)新

業(yè)務(wù)系統(tǒng)模式創(chuàng)新是指企業(yè)在其業(yè)務(wù)模塊上的的創(chuàng)新，包括業(yè)務(wù)領(lǐng)域的變化、業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)展、業(yè)務(wù)管理等方面。在企業(yè)確定了創(chuàng)新理念之后，應(yīng)專注于價(jià)值鏈核心業(yè)務(wù)，整合社會(huì)資源和末端枝節(jié)業(yè)務(wù)系統(tǒng);通過重新定義客戶價(jià)值，改變提供產(chǎn)品或服務(wù)的路徑;跨界經(jīng)營，把自己所負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域更廣泛、更直接地延申到供應(yīng)源或向擴(kuò)展到最終產(chǎn)品的消費(fèi)者。

2.1.2 關(guān)鍵資源模式創(chuàng)新

企業(yè)資源包括企業(yè)的實(shí)體資產(chǎn)、財(cái)產(chǎn)、能力、信息、知識(shí)、人力資源等一系列的資源和能力。關(guān)鍵資源能力創(chuàng)新是指企業(yè)通過組織管理這些資源和能力形成壟斷性、排他性并占據(jù)市場優(yōu)勢地位的特性，使企業(yè)始終保持其市場競爭優(yōu)勢。

2.1.3 盈利模式創(chuàng)新

盈利模式創(chuàng)新就是企業(yè)在獲得利益的方式創(chuàng)新，通過改變市場定位、借助或改變不同社會(huì)主體在價(jià)值認(rèn)識(shí)上的差異，從而創(chuàng)造出新的盈利模式。

2.1.4 系統(tǒng)創(chuàng)新

系統(tǒng)創(chuàng)新就是通過單一的構(gòu)成要素創(chuàng)新帶動(dòng)其它的構(gòu)成要素同時(shí)發(fā)生變化或調(diào)整從而帶動(dòng)企業(yè)整個(gè)商業(yè)模式創(chuàng)新?；谶~克爾·波特的價(jià)值鏈及五力模型的傳統(tǒng)創(chuàng)新是一種靜態(tài)的創(chuàng)新，而源創(chuàng)新理論中從無到有的建立雙面市場商業(yè)模型中結(jié)構(gòu)要素間的協(xié)同效應(yīng)引起商業(yè)模式的創(chuàng)新，這種創(chuàng)新是隨著市場的改變帶來的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)性創(chuàng)新，可能會(huì)為物流企業(yè)帶來更大的競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造更多的價(jià)值。

2.2 基于源創(chuàng)新的玖隆鋼鐵物流園區(qū)商業(yè)模式創(chuàng)新探討

2.2.1 完善業(yè)務(wù)系統(tǒng)

玖隆鋼鐵物流園是沙鋼集團(tuán)和中船集團(tuán)聯(lián)合控股的鋼鐵物流園，其主營業(yè)務(wù)包含鋼鐵運(yùn)輸、鋼材加工、貿(mào)易、鋼鐵倉儲(chǔ)、配送、金融等業(yè)務(wù)，其主營業(yè)務(wù)為由倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貿(mào)易，根據(jù)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)玖隆鋼鐵物流園鋼貿(mào)業(yè)務(wù)存在旗下貿(mào)易公司各自為政、資源重合嚴(yán)重的現(xiàn)象，并且鋼貿(mào)業(yè)務(wù)模式仍停留在老舊的“供—銷”關(guān)系，未能有效組合各合作伙伴的資源，形成業(yè)務(wù)整合系統(tǒng)，不能深層次的挖掘客戶的需求。在商業(yè)模式創(chuàng)新過程中玖隆鋼鐵物流園需要進(jìn)一步協(xié)調(diào)其合作伙伴間的相互關(guān)系，將各方成員整合，差異化其鋼貿(mào)業(yè)務(wù)資源，并積極拓展除沙鋼以外的鋼鐵貿(mào)易業(yè)務(wù)，吸引更多的成員加入自己的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，通過不斷挖掘客戶需求創(chuàng)造更大的市場價(jià)值。另外，玖隆物流園可以通過聯(lián)合倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)開展鋼鐵加工業(yè)務(wù)，吸引其它鋼材配套企業(yè)入駐園區(qū)，并向他們提供倉儲(chǔ)租賃服務(wù)，加大外圍資源的引進(jìn)。第三方面，整合玖隆鋼鐵物流園玖隆車輛資源，為合作成員提供代運(yùn)輸增值服務(wù)。通過三個(gè)層面整合業(yè)務(wù)，將鋼貿(mào)、配送、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)有機(jī)整合起來，為客戶提供“一體化”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)部現(xiàn)代鋼鐵物流園業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。

2.2.2 關(guān)鍵資源能力重構(gòu)

當(dāng)前玖隆鋼鐵物流園可利用的資源能力主要是來自沙鋼的鋼貿(mào)資源，但貿(mào)易來源單一;另一資源能力是在物流園的基礎(chǔ)上輔以運(yùn)輸、加工、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，從調(diào)研結(jié)果來看，其園區(qū)運(yùn)輸、倉配資源利用率并不是很高，加工中心小未形成一站式的加工配送服務(wù)模式。在進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時(shí)應(yīng)著重眼于關(guān)鍵資源整合構(gòu)建商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，適時(shí)應(yīng)引符合鋼鐵物流園發(fā)展的優(yōu)質(zhì)企業(yè)資源和非鋼產(chǎn)品資源，構(gòu)建物流園區(qū)業(yè)務(wù)差異化經(jīng)營。另外，可以開拓智能化倉儲(chǔ)加工業(yè)務(wù)，培育智慧化鋼鐵倉配加工能力，利用物流園的地理資源優(yōu)勢拓展多式聯(lián)運(yùn)、物流金融服務(wù)等。利用中船集團(tuán)的業(yè)務(wù)資源開發(fā)如國際運(yùn)輸、零擔(dān)倉配、原材料貿(mào)易、鋼材深加工、副產(chǎn)品銷售等業(yè)務(wù)多元化發(fā)展。

2.2.3 創(chuàng)新盈利模式

目前玖隆鋼鐵物流園區(qū)的利潤來源主要來自鋼材的貿(mào)易、倉儲(chǔ)費(fèi)用（包含倉儲(chǔ)、保稅、鋼材加工）、運(yùn)輸費(fèi)用（汽運(yùn)費(fèi)、停車費(fèi)、加油費(fèi)、管理費(fèi)用）等傳統(tǒng)的單一收入來源。在進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時(shí)，玖隆物流園應(yīng)著眼于業(yè)務(wù)域增值服務(wù)的拓展，通過開拓增值服務(wù)創(chuàng)新園區(qū)盈利方式;利用玖隆剛建立的鋼鐵電商業(yè)務(wù)板塊，積極開拓多品種的鋼材線上銷售和服務(wù)渠道，聚集更多的市場資源，增加利潤獲取途徑;倉配方面開拓精細(xì)化加工服務(wù)，為客戶提供個(gè)性化增值服務(wù);開拓金融服務(wù)渠道，通過金融服務(wù)獲得跨界資源盈利。

2.2.4 構(gòu)建物流園區(qū)兩面市場

通過整合玖隆、沙鋼、中船等上下游企業(yè)相關(guān)方的資源，構(gòu)建鋼貿(mào)物流服務(wù)平臺(tái)，并在園區(qū)物流和鋼鐵電商平臺(tái)的基礎(chǔ)上構(gòu)建面向鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的上游（鋼廠）和下游終端用戶（鋼材用戶或貿(mào)易商）的兩面市場，推動(dòng)跨領(lǐng)域的互聯(lián)互通與跨界協(xié)同、物流與生產(chǎn)深度結(jié)合，打造屬于自己商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。尋找適應(yīng)先到鋼鐵物流園發(fā)展需求、具有資源互補(bǔ)性的戰(zhàn)略合作伙伴，以線下獨(dú)居特色的物流服務(wù)體系為基礎(chǔ)，線上電商服務(wù)為核心，形成下游客戶多渠道相融合的智慧供應(yīng)鏈體系。另外圍繞鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和下游市場客戶，打造集貿(mào)易、智慧物流、智能加工、金融服務(wù)、信息服務(wù)、園區(qū)服務(wù)等一站式、個(gè)性化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)，構(gòu)建上游鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、配套企業(yè)、加工企業(yè)、倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等多方共贏的商業(yè)生態(tài)體系。

3 ?結(jié)語

成功的企業(yè)必然有一套適合自己的商業(yè)模式。物流企業(yè)除了要全面提升技術(shù)能力、管理水平與運(yùn)營能力外，也要從商業(yè)模式創(chuàng)新的角度來審視企業(yè)的發(fā)展。本文從商業(yè)模式的構(gòu)成要素出發(fā)，基于相應(yīng)的商業(yè)模式模型參考，結(jié)合源創(chuàng)新理論構(gòu)建物流企業(yè)商業(yè)模式構(gòu)成要素結(jié)構(gòu)模型，并通過單一要素創(chuàng)新和系統(tǒng)性創(chuàng)新兩方面，探究源創(chuàng)新理論下玖隆鋼鐵物流園商業(yè)模式創(chuàng)新的策略，以期為其它物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新提供一定的借鑒價(jià)值。

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作者簡介：錢祥超（1992-），男，河南信陽人，南京鋼鐵聯(lián)合有限公司物流中心科員，管理科學(xué)與工程碩士，研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理。