陜西汽車集團 張力

從2020年1月1日起，根據(jù)GB 7258-2017的要求，三軸倉柵式半掛車必須標配空氣懸架和盤式制動器，與此同時，高速公路收費方式由計重收費調(diào)整為按車（軸）型收費。

在這樣的法規(guī)環(huán)境下，10m兩軸倉柵式半掛車應運而生。

為什么是10m兩軸倉柵式半掛車

煤炭、礦石、鋼材運輸有兩個代表車型，11m和13m的三軸倉柵半掛車。11m和13m并存，是因為對于49t總重的六軸貨車列車而言，在運輸容重大的物料時，13m掛車長度的容積是過剩的，減少車長可降低自重，經(jīng)濟性更好。GB 1589-2016將兩軸欄板、倉柵、平板、自卸式半掛車長度限制在10m以內(nèi)，GB 7258-2017要求三軸欄板、倉柵半掛車配置空氣懸架和盤式制動器，而兩軸車又未做要求，再加上按軸收費后，兩軸車比三軸車的過路費少，10m兩軸倉柵式半掛車自然就成為具有超載預期的機會型產(chǎn)品。

10m 兩軸倉柵半掛

圖1

現(xiàn)實總是超乎想象，法規(guī)的不夠完善，竟使三軸空氣懸架和兩軸鋼板彈簧的倉柵式半掛車不期而遇。

13m三軸和10m兩軸倉柵式半掛車誰將勝出

為了進一步深入分析，對兩種車型做數(shù)據(jù)收集對比，見圖1。

據(jù)以上對比，13m三軸倉柵式半掛車比10m兩軸倉柵式半掛車一次性購車成本高出8.5萬元，滿載每公里過路費多繳0.1035元，而優(yōu)勢是多拉3.5t貨物。若按運價0.7元/tkm公里計算，三軸車每公里可多收入2.45元，再扣除多繳的過路費、40%的油費稅費，則超出的購車成本回收里程約為6萬km，即使是過路費檔距較大的省份，運價再低一些，回收里程也不超過10萬km。

這表明，表面看起來10m兩軸鋼板彈簧、鼓式制動車型有成本、自重、過路費的優(yōu)勢，但實際13m三軸空氣懸架、盤式制動車型僅需少量的運營里程即可收回成本，并且實現(xiàn)了車輛的配置升級，安全性更好，長期看勝出概率更大。

超載治理的嚴格執(zhí)法依舊是關鍵

車輛配置空氣懸架后，自重更輕、行駛更平穩(wěn)，并且不可超載；而按軸收費方式將對超載車輛勸返，因此10m兩軸鋼板彈簧車輛的超載情況很難再出現(xiàn)，這樣就真正體現(xiàn)出鼓勵合規(guī)車輛多拉快跑、多盈利的目的。

筆者觀察，目前已有部分企業(yè)申報了10m兩軸鋼板彈簧、鼓式制動的倉柵式半掛車產(chǎn)品公告，超載運輸是否會重蹈覆轍？嚴格執(zhí)法依舊是關鍵，潛在威脅依舊很大。畢竟，一旦兩軸鋼板彈簧車輛超載運輸，三軸空氣懸架法規(guī)車輛的勝出可能性就會蕩然無存，而這不是我們所希望的。

藍圖已經(jīng)繪就，未來究竟會如何，讓我們拭目以待。

13m新標三軸倉柵半掛