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      隧道水泥混凝土路面滑膜攤鋪的施工要點(diǎn)

      2020-07-04 03:35:15強(qiáng)萬利
      關(guān)鍵詞:水泥混凝土路面隧道工程施工要點(diǎn)

      強(qiáng)萬利

      【摘要】此次研究主要是分析隧道水泥混凝土路面滑膜攤鋪問題,聯(lián)合實(shí)際工程案例,分析滑膜攤鋪施工要點(diǎn),介紹攤鋪機(jī)簡易改裝方式,詳細(xì)討論隧道路面滑膜攤鋪施工工藝,希望可以對相關(guān)人員提供參考性價(jià)值。

      【關(guān)鍵詞】隧道工程;水泥混凝土路面;滑膜攤鋪;施工要點(diǎn)

      按照相關(guān)資料顯示,我國公路工程建設(shè)數(shù)量與規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,且多數(shù)公路工程開始延伸到山區(qū),相應(yīng)增加公路隧道里程。當(dāng)前公路隧道主要采用水泥混凝土路面,主要是由于瀝青路面會散發(fā)毒害氣體,水泥混凝土可在常溫條件下施工,不會散發(fā)氣體。隧道運(yùn)營過程中容易發(fā)生局部漏水問題,然而水泥路面內(nèi)水性明顯優(yōu)于瀝青路面,且瀝青反射率較低,會對隧道亮度造成影響。在發(fā)生火災(zāi)事故時(shí),瀝青路面會成為助燃材料。隧道路面施工質(zhì)量會直接影響全線交通安全,施工建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,小型施工機(jī)具無法滿足路面施工要求。我國在開展隧道水泥混凝土施工時(shí),開始廣泛應(yīng)用滑膜施工技術(shù)工藝,且該項(xiàng)技術(shù)比較成熟。本文主要是分析隧道滑膜施工的控制要點(diǎn)。

      1、項(xiàng)目概況

      本工程為從莞高速公路東莞段(含清溪支線)工程第9合同段(YK21+170~YK25+068.664,起點(diǎn)樁號YK21+170(ZK21+157),終點(diǎn)樁號YK25+068.664(ZK25+081.03),路線全長3.899km。主線整體式路基寬為33.5m,分離式路基寬為16.75m。本工程設(shè)分離式特長隧道1座(走馬崗長隧道,左洞3143m,右洞3135m);大橋1座(莞惠公路跨線橋,橋梁全長284m);蓋板涵1道(YK24+460/ZK24+478.534鋼筋砼蓋板涵102.874m);通道一道(YK24+340/ZK24+349.468鋼筋砼蓋板通道60m)。

      2、項(xiàng)目施工處理要點(diǎn)

      2.1選擇行走路線

      隧道內(nèi)部空間比較狹窄,滑膜整幅攤鋪難度大,攤鋪機(jī)履帶只能在水溝邊墻上行走。攤鋪機(jī)施工滿足混凝土路面要求,利用該結(jié)構(gòu)可以有效支撐攤鋪機(jī)施工。當(dāng)邊墻強(qiáng)度缺損、或無法滿足施工標(biāo)準(zhǔn)時(shí),需要使用堅(jiān)實(shí)物填充。木板搭蓋期間需要使用縱橫兩層大概方式,避免攤鋪機(jī)履帶行走,期間產(chǎn)生集中剪力,對模板結(jié)構(gòu)造成破壞影響,增加循環(huán)次數(shù),全面降低施工成本。

      2.2傳遞桿自插入系統(tǒng)改裝

      隧道建設(shè)單位要求在施工過程中應(yīng)用傳遞桿自插入系統(tǒng)。然而隧道空間有限,在施工過程中需要改裝處理兩側(cè)傳遞桿自動就位系統(tǒng),通過人工方式將傳遞桿擺放在自動插入系統(tǒng)和銼平梁傳力桿之間。在首次改裝之后,需要檢測平整度。按照檢測結(jié)果顯示,路面存在凹凸面。技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行討論分析后,發(fā)現(xiàn)該種凹凸面是由于傳力桿自插入系統(tǒng)操作人員踩踏混凝土所導(dǎo)致。在實(shí)行二次改造后,在傳力桿自插入系統(tǒng)中設(shè)置簡易平臺,避免人為踩踏。

      2.3優(yōu)化混凝土配合比

      滑膜攤鋪施工對于混凝土性能要求比較高,配合比設(shè)計(jì)在滑膜攤鋪中具有重要作用。所以在配合比設(shè)計(jì)中,不僅要考慮到技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性要素,還需要考慮彎拉強(qiáng)度,耐久性和工作性。通過耐久性控制方式,在滿足彎拉強(qiáng)度、計(jì)算值與耐久性所要求的水灰比中,選取最小值。通過調(diào)整外加劑摻合量確保工作性,工作性核心在于控制攤落度?;備伿峭ㄟ^兩側(cè)模板與擠壓成型板,確?;炷翑D壓成型?;炷猎诔尚湍G粌?nèi)的時(shí)間比較短,初凝時(shí)間不充分。為了確保脫模后成型不塌邊,混凝土配合比必須具備低坍落度。然而坍落度過低會增加攤鋪?zhàn)枇?,容易?dǎo)致路面出現(xiàn)蜂窩麻面狀。所以必須按照實(shí)際攤鋪情況進(jìn)行分析,將坍塌落度控制在20-40mm。

      2.4調(diào)整攤鋪機(jī)附件

      拆除兩側(cè)工作梯子后,設(shè)置簡易扶手,同時(shí)在兩側(cè)固定液壓油管,避免攤鋪機(jī)行走過程中產(chǎn)生破壞影響。

      3、攤鋪施工方案

      3.1導(dǎo)線布設(shè)

      在滑膜攤鋪施工過程中,必須關(guān)注到導(dǎo)線問題,導(dǎo)線會直接影響隧道工程施工安全。在選擇導(dǎo)線樁時(shí),需要應(yīng)用圓鋼筋,便于后期調(diào)整,將隧道中心位置打磨圓滑。為了全面提升施工精度,外相隔10m設(shè)置導(dǎo)線樁,垂直水平誤差控制在1mm以內(nèi)。由于隧道空間限制比較大,兩側(cè)屬于隧道施工行走路線,所以必須注重導(dǎo)線選材,施工人員可以選用鋼絲繩作為導(dǎo)線。單根導(dǎo)線應(yīng)當(dāng)大于200m,纏繞度小于1mm,同時(shí)派遣施工人員負(fù)責(zé)管理導(dǎo)線,強(qiáng)化安全防護(hù)意識。

      3.2運(yùn)輸和裝卸混凝土

      在確定混凝土數(shù)量后,應(yīng)當(dāng)全面考慮施工進(jìn)度、運(yùn)輸距離、車輛運(yùn)輸量、攪拌能力等問題。隧道全程長度為2.35km,所以會加大混凝土卸車難度。在開展施工建設(shè)后,施工人員采用噴灑水方式濕潤料車廂,以此加快施工進(jìn)度。

      隧道內(nèi)工作面限制大,吊車在洞內(nèi)掉頭后行駛到攤鋪機(jī)前。為了避免施工現(xiàn)場發(fā)生交通混亂問題,在施工過程中必須設(shè)置專門調(diào)頭點(diǎn),且調(diào)頭點(diǎn)和工作面間距大于500米。派遣專人負(fù)責(zé)卸料工作,使用挖掘機(jī)輔助布料。隧道施工作業(yè)面比較小,且內(nèi)部照明效果差,因此必須協(xié)調(diào)吊車和挖掘機(jī)的操作空間。

      3.3脹縫施工

      在脹縫施工中,需要應(yīng)用前置鋼筋支架法施工技術(shù),對脹縫鋼筋支架進(jìn)行加工、安裝與固定處理,同時(shí)應(yīng)用手持振搗棒,對脹縫兩側(cè)混凝土進(jìn)行振搗處理,之后應(yīng)用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工。

      4、混凝土攤鋪施工的注意事項(xiàng)

      (1)攤鋪開始之前,需要通過拉線法對路面標(biāo)高橫坡進(jìn)行檢測,確定起步標(biāo)高。在施工過程中也要做好檢測工作。

      (2)攤鋪行走過程中,必須確保行走緩慢均勻。在施工期間,攤鋪速度控制在每分鐘1m,避免出現(xiàn)料多趕工、間斷攤鋪行為。若混凝土粘稠度改變,相應(yīng)調(diào)節(jié)振搗頻率,之后再改變攤鋪速度。

      (3)隧道攤鋪行走路線主要為排水溝邊墻,兩側(cè)履帶和電纜邊角距離小于10cm,必須派遣專人負(fù)責(zé)控制和管理,防止產(chǎn)生摩擦問題,損壞設(shè)備和液壓管。

      (4)施工過程中,必須保證路面平整度。如果施工人員過度依賴攤鋪及施工,將會對整體施工質(zhì)量造成影響。為了提升路面平整度,應(yīng)當(dāng)合理應(yīng)用人工修復(fù)方式。由于隧道內(nèi)空間比較小,戶外平整處理無法應(yīng)用到隧道施工中。在施工過程中,既要改造抹平工具,還需要增加人工修補(bǔ)工作橋。

      (5)再次開盤攤鋪機(jī)倒車就位時(shí),應(yīng)當(dāng)注意到各類影響問題。由于邊墻木板承載攤鋪機(jī)的大部分重量,在移動期間必須使用沙袋填充排水溝,以此加固倒車路線。

      (6)攤鋪機(jī)攤開速度也會影響壓路機(jī)碾壓距離,所以必須保證壓路機(jī)處于平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)。在施工過程中還應(yīng)當(dāng)考慮到環(huán)境因素。如果在大風(fēng)天氣下施工,要適當(dāng)縮短碾壓路段。當(dāng)施工環(huán)境溫度比較低,則不能開展碾壓施工。攤鋪施工完成后,必須做好養(yǎng)生、切縫與刻槽處理,上述施工操作和隧道外操作方法相同。

      (7)鋪筑寬度:按照不同類型路面,應(yīng)用不同的鋪筑寬度。路基部分不會受到場地限制影響,因此按照設(shè)計(jì)斑塊劃分進(jìn)行鋪筑。隧道橋梁混凝土路面施工會受到車輛掉頭、鋼筋網(wǎng)片及卸料影響,因此需要應(yīng)用單車道鋪筑法。首先進(jìn)行超車道鋪筑,之后再開展行車道鋪筑。橋梁路面施工期間,需要通過一側(cè)基準(zhǔn)線固定到護(hù)欄頂面,滑膜攤鋪機(jī)沿著護(hù)欄邊緣行走。先進(jìn)行超車道攤鋪,之后填補(bǔ)護(hù)欄邊緣剩余混凝土,確?;炷翉?qiáng)度達(dá)到7d后,開展車道與超車道鋪筑。

      (8)鋪裝層鋼筋網(wǎng)安裝:路基和橋梁混凝土路面鋼筋網(wǎng)片安裝準(zhǔn)確性,可以維護(hù)整個施工安全與質(zhì)量。在攤鋪施工之前,應(yīng)當(dāng)確保設(shè)計(jì)圖紙牢固,使其準(zhǔn)確鋪設(shè)在橋面上,避免在施工期間產(chǎn)生沉降與位移問題。應(yīng)用梁板原有預(yù)埋門形筋時(shí),增加部分橫向與豎向支撐鋼筋,以此確保鋼筋網(wǎng)片支撐與定位效果。在施工期間還應(yīng)當(dāng)以免在網(wǎng)片上運(yùn)行布料機(jī),避免損壞網(wǎng)片。

      結(jié)語:

      綜上所述,通過分析隧道工程施工實(shí)況可知,隧道工程施工會面臨作業(yè)空間小、行走路徑少等問題,所以必須全面分析路面滑膜攤鋪施工技術(shù)要點(diǎn)與工藝措施。為了更好地提升工程建設(shè)質(zhì)量,施工人員應(yīng)當(dāng)掌握技術(shù)工藝方法,熟悉和掌握滑膜攤鋪機(jī)設(shè)備的操作要點(diǎn),以此控制施工過程的安全危險(xiǎn)點(diǎn)與質(zhì)量隱患,保證水泥混凝土路面施工質(zhì)量。

      參考文獻(xiàn):

      [1]陳流利.隧道水泥混凝土路面滑膜攤鋪的施工要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技,2019,42(11):160+162.

      [2]汪余波.隧道水泥混凝土路面滑膜攤鋪平整度影響因素分析[J].交通世界,2019,23(Z1):82-83+97.

      [3]侯永生.提高滑膜攤鋪機(jī)在隧道水泥混凝土路面攤鋪平整度的探討[J].交通世界,2016,10(Z2):111-113.

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