許璐淼

摘 要：從古至今以來，運輸業(yè)一直是人們賴以生存的一種手段，清末時，鐵路運輸業(yè)開始發(fā)展，至今為止已經(jīng)有130年的歷史。這些年來，鐵路運輸業(yè)使用最廣，與人們的關(guān)系十分密切，而鐵路運輸發(fā)展到今天，列車也在不斷的更新?lián)Q代中，目前，已經(jīng)換上了新型和諧大功率列車，而作為列車的操控者，乘務(wù)員自身的水平對于列車來說，自然是非常重要的，在鐵路相關(guān)規(guī)章制度及列車運行控制系統(tǒng)的變動下，乘務(wù)員也要緊跟著提升自己的操控水平、處事能力及業(yè)務(wù)水平，以及非常重要的非正常行車情況下的應急處置，這些也直接關(guān)系到鐵路列車的安全行駛和鐵路運輸秩序的順暢[1]。

關(guān)鍵詞：乘務(wù)員;非正常行車;應急處置;存在不足及對策

在已經(jīng)更換成新型大功率和諧號動車組列車的情況下，鐵路行車的技術(shù)性和安全性對乘務(wù)員的要求也越來越高，特別是在同一運營區(qū)段擔當牽引任務(wù)的列車型號不一致時，就要求乘務(wù)員至少具備操縱兩種以上機型的專業(yè)能力[2]。鐵路行車的安全也關(guān)乎著鐵路運輸企業(yè)的生存發(fā)展，是鐵路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)的“重中之重”。但現(xiàn)今，由非常行車應急處置不當而引起的行車事故還在增加中，造成巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，這就不得不更注重乘務(wù)員本身的綜合能力[3]。本文主要從乘務(wù)員本身來敘述這一問題的相關(guān)情況。

一、乘務(wù)員在非正常行車應急處置時的現(xiàn)狀

（一）非正常行車行為簡介

在列車行駛途中，常有一些意外事故會發(fā)生，它們都不是完全可控的，這也就考驗了乘務(wù)員及列車駕駛員的應急處置能力。其中，非正常行車行為大致包括這幾類：

1.機車故障導致停車;

2.發(fā)生路外事故，機車碰撞行人、牲畜或機動車;

3.因發(fā)生火災、水害或塌方等自然災害導致必須停車;

4.機車弓網(wǎng)發(fā)生故障造成放炮，刮弓等弓網(wǎng)事故;

5.列車發(fā)生分離或斷鉤，導致出現(xiàn)重大行車事故。

（二）乘務(wù)員面對非正常行車應急處置時心理承受能力低

列車行駛過程中，會遇到各種各樣的非正常行車行為，涉及范圍較廣，處理難度也較大，再加上是在行駛途中，自動閉塞區(qū)間，一輛列車停車后面的追蹤列車都會被擋停，時間會被延誤，因此處理時間、會比較緊張，這就要求乘務(wù)員要有較高的心理承受能力和心理素質(zhì)，遇事不能慌張。所以乘務(wù)員的個人能力在此時也能看的出來，因為有人可以有條不紊地處理好意外事故，有的乘務(wù)員卻做不到。而在已經(jīng)處置不當中，乘務(wù)員的心理大致有這幾種：盲目自信、僥幸心理、麻痹大意、注意力不集中、冒險蠻干等，這是最常見的心理素質(zhì)差的表現(xiàn)，也是會造成應急處置不當?shù)陌踩[患[4]。

（三）乘務(wù)員非正常行車應急處置知識儲備不足，專業(yè)理論水平較低

新型大功率和諧號動車的廣泛應用，不斷更新進步中的新技術(shù)、機車內(nèi)部電器元件升級、電氣線路的變化、機車控制理念的改變等等因改變帶來的改變，對機車乘務(wù)員的知識理論水平帶來了更高的要求。而實際情況卻是因為乘務(wù)員培訓時，因為列車貨運量大，乘務(wù)員貨運任務(wù)重，學習時間十分有限，所以培訓時只抓眼前，只注重了實際操作能力的培訓，而忽視了機車本身的系統(tǒng)知識培訓[5]，這也是在非正常行為應急處置時沒有足夠的知識儲備去反應去準備的原因。

（四）鐵路單位咨詢室提供指導信息不及時，不能第一時間做好各種意外預想

因為在列車行駛時是不可能和鐵路單位完全同步信息交流的，即使是在正常行駛時，會出現(xiàn)列車行駛到隧道里沒有信號，手機等通信設(shè)備都是沒辦法使用的情況，所以在遇到非正常行車應急處置時，也會因此等原因被延誤，這會給應急處置帶來較大的隱患，較意外事故而言，也會延遲處理時間或者救治時間。

（五）乘務(wù)員使用機型多變，對機車的熟悉程度和經(jīng)驗缺乏

乘務(wù)員每次出乘，可能擔當牽引任務(wù)的機型都不一樣，不可能對每種機型都特別熟悉，這就要求乘務(wù)員要掌握多種機型的操縱，避免混淆，另一方面，各種新技術(shù)新設(shè)備都要求乘務(wù)員不斷的去學習，而乘務(wù)員目前較有經(jīng)驗的都已經(jīng)50周歲以上的一些老師傅，他們經(jīng)驗豐富，但是對新事物的接受能力變?nèi)?，即面對新機型，可能會有些力不從心的感覺，而且參加工作時間長了以后，會有職業(yè)病產(chǎn)生，精力也會跟不上。而年齡較輕者，接受能力和學習能力都較強，但是行車經(jīng)驗又稍有缺乏，可能會有犯錯的時候，這也給鐵路行車帶來了安全隱患。

二、乘務(wù)員處理非正常行車應急處置的對策

（一）建立健全非正常行車應急處置相關(guān)培訓制度，加強理論學習

鐵路單位一定要根據(jù)實際情況來建立相關(guān)非正常行車應急處置的培訓，并且要針對不同突發(fā)情況來做不同的培訓，從事故概況、事故原因、乘務(wù)員作業(yè)中存在的問題及時候教訓等多方面進行培訓學習。如惡劣天氣情況導致的非正常行車，應急處置時就要做好，除了救援列車外，不許列車再推進或盲目運行;如車站在處理一些非正常應急事故時，要第一時間使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備預告司機，并且第一時間匯報調(diào)度，得到訊息后及時調(diào)整列車進路。依據(jù)針對性的培訓，讓乘務(wù)人員對意外情況都有一定的處理思路和經(jīng)驗，也能減少慌亂[6]。

（二）加強司機和乘務(wù)員的業(yè)務(wù)能力學習

在培訓時，除了具體專業(yè)知識和應急處置知識的學習，也可以通過真實案例來給司機和乘務(wù)員做出警醒。通過視頻播放和宣傳或者其他多媒體教學方式，再加上培訓教師專業(yè)的講解，以及定期的真實案例重演，都可以提高司機和乘務(wù)員的業(yè)務(wù)水平和應急處理能力。當然，也要定期對乘務(wù)員的學習進行檢查，也方便乘務(wù)員記憶和之后使用，同時，通過真實案例重演，也可以提高乘務(wù)人員的心理素質(zhì)。

（三）強化乘務(wù)員間的管理和考核

鐵路單位也是企業(yè)，自然也需要考核，合理的考核對乘務(wù)員的業(yè)務(wù)水平、工作心態(tài)和工作積極性都有很大的提升作用。而之前的考核制度或許有些過于嚴苛，不利于乘務(wù)員的工作展開，也給乘務(wù)員造成了巨大壓力。所以應該將考核制度優(yōu)化的更加合理，對乘務(wù)員在行車過程中遇到的問題及其處理方法進行全面的分析，并且對于淺顯原則性的錯誤和不易發(fā)現(xiàn)的安全隱患進行不同的管理和獎勵方式，也可以提升乘務(wù)員的工作積極性，

（四）鐵路單位要提供完善的通信設(shè)備

目前，有些鐵路單位在設(shè)備完善方面做的還不夠，除了大型設(shè)備，小型的如閉塞電話、信號機、出勤時配發(fā)的工作手機、無線電等，都有些陳舊，應該更新到最新的款式，而且要做到人手一部，且信號正常，以防在發(fā)生非正常行車事故后，不能第一時間與外界取得聯(lián)系以及獲取有效指導方式。

三、結(jié)語

由此可見，乘務(wù)員的個人能力、業(yè)務(wù)水平及綜合素質(zhì)對鐵路行車安全都有很大的影響，而對于非正常行車應急處置，又極其考驗乘務(wù)員的個人能力，目前乘務(wù)員方面存在的問題，都需要盡快解決，提高乘務(wù)員的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，減少行車事故的發(fā)生，也可以減少行車安全的隱患，確保安全行車。

參考文獻：

[1]孫志輝.加強高速鐵路車務(wù)技術(shù)管理的對策[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2016，38（10）：64-66+89.

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[3]戴兵兵.軌道交通運營非正常情況下行車調(diào)整方案分析[J].科技與企業(yè)，2014（07）：358-359.

[4]林清遠.高速鐵路車站人員培訓的對策與建議[J].海峽科學，2012（10）：60-61+91.

[5]王世貞，郭富春.“非正常作業(yè)進路安全監(jiān)督裝置”的行車應用及改進[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2003（12）：282-283.

[6]王德紅，段印生.鐵路機務(wù)非正常情況行車的安全預警系統(tǒng)的建立[J].交通企業(yè)管理，2003（04）：20-21.