魏偉 王永泉

太和縣交通運(yùn)輸局

從當(dāng)前公路路基施工情況來看，路基沉降是最常見的問題，它的出現(xiàn)會(huì)引發(fā)一系列的安全問題。為此，施工單位要優(yōu)化路基施工技術(shù)，把相關(guān)施工技術(shù)合理的運(yùn)用在路基施工中，如壓力灌漿技術(shù)，它在降低路基沉陷的同時(shí)，還能延長公路的使用壽命，讓行車更安全。

一、壓力灌漿技術(shù)的主要原理

灌漿技術(shù)不僅可以提高路基的強(qiáng)度和承載力，還能有效降低路基沉降。灌漿方式一般可以分為滲透、壓密、劈裂三種灌漿方法，不管采用哪種方式灌漿，都要嚴(yán)格按照規(guī)范施工，在灌漿中控制好灌漿量和時(shí)間。

壓力灌漿技術(shù)應(yīng)用最普遍，它的主要原理就是先鉆孔，然后把漿液灌入孔內(nèi)，待漿液在孔內(nèi)形成應(yīng)力之后，會(huì)呈徑向發(fā)展。而土壤結(jié)構(gòu)也會(huì)隨著應(yīng)力的產(chǎn)生受到一定的影響，在降低密度的同時(shí)，增加土層的強(qiáng)度，最終會(huì)讓路基更加穩(wěn)固。

在壓力灌漿技術(shù)使用中，混凝土、瀝青是最常用的一些材料，而砂礫是鋪設(shè)中不可的部分。一般情況下，只有在農(nóng)村公路修建中才會(huì)運(yùn)用到大量的砂礫，但不管是哪種材料，只要投入到建設(shè)中，都會(huì)受到外界不同因素的影響，既而產(chǎn)生沉陷和裂縫問題，嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)影響到整個(gè)公路的正常使用。但如果把壓力灌漿技術(shù)應(yīng)用在路基施工中，不僅可以對(duì)路基加固，還能提升公路的整體質(zhì)量[1]。

二、公路路基施工中壓力灌漿技術(shù)的具體應(yīng)用

（一）設(shè)計(jì)灌漿材料配比。在公路路基壓力灌漿技術(shù)中，灌漿材料是最關(guān)鍵的，材料的配比一定要符合設(shè)計(jì)要求。一般情況下，灌漿漿液都是由水和石灰混合而成，它們的配比范圍要控制在0.8：1內(nèi)。同時(shí)，除了石灰和水之外，還可以采用水泥粉煤來替代泥漿，假使采用水泥漿作為灌漿主材料，那么混合材料的比例需要控制在20%-30%以內(nèi)。

（二）界定壓力灌漿邊界范圍。在公路路基施工中，壓力灌漿邊界范圍也是很重要的。第一，要處理公路長度中軸線方向；第二，確定平面灌漿的寬度和縱向灌漿的深度；第三；在土質(zhì)較為松軟的地基上進(jìn)行灌漿，并把承載力控制在200兆帕，把沉陷量控制在30米以上的范圍內(nèi)；第四；明確公路中軸線方向的具體長度和路基底部的寬度。

（三）確定漿液擴(kuò)散半徑。當(dāng)漿液在灌入鉆孔之后，漿液就會(huì)慢慢開始擴(kuò)散，這就需要確定漿液的擴(kuò)散半徑。在壓力灌漿施工過程中，漿液擴(kuò)散半徑對(duì)其影響是非常大的，特別是在一些地基條件較為復(fù)雜的地方，施工人員一定要根據(jù)工程的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照步驟在施工現(xiàn)場進(jìn)行灌漿實(shí)驗(yàn)，既而從實(shí)驗(yàn)中來獲取漿液的擴(kuò)散半徑。此外，在漿液呈柱狀擴(kuò)散時(shí)，就可以參考其他工程且地質(zhì)條件相同的土層滲透系數(shù)，通過該方法來確定漿液的擴(kuò)散半徑[2]。

（四）科學(xué)布置灌漿孔。在灌漿孔布置過程中，單孔和多排孔的布設(shè)是最為常見的兩種方式。施工人員在布置時(shí)，一定要注意相鄰兩個(gè)孔的重疊問題，只有兩孔處于重疊狀態(tài)，其加固效果才能達(dá)到最佳。

（五）確定灌漿量。在壓力灌漿過程中，一般很難完全填滿一些空隙，它始終會(huì)出現(xiàn)漿液換水空隙填充效果不好的情況。為此，在計(jì)算灌漿量的時(shí)候，一定要把理論值和＞1的數(shù)值進(jìn)行相乘，然后計(jì)算單孔灌注量，這里需要注意的是Ⅰ序孔與Ⅱ序孔灌注量的計(jì)算方式是不同的。在計(jì)算過程中，要以理論計(jì)算值為標(biāo)準(zhǔn)，通常理論計(jì)算值是低于Ⅰ序孔的灌注量，高于Ⅱ序孔的灌注量，假使灌注量計(jì)算出現(xiàn)任何的錯(cuò)誤，都會(huì)給單孔灌注造成嚴(yán)重的影響。

一般來說，灌注施工半徑范圍所出現(xiàn)的空隙體積之和就是壓力灌漿量，而壓力灌漿量都是通過精密的計(jì)算而得出的，這種計(jì)算方式它足夠準(zhǔn)確，且符合施工的實(shí)際需求。如果壓力灌漿效果始終達(dá)不到預(yù)期效果，施工人員就要對(duì)土壤結(jié)構(gòu)和灌漿液的配置質(zhì)量重新考量。

（六）選擇合適的壓力灌漿方法。不同公路其施工特點(diǎn)也會(huì)有所不同，這就需要根據(jù)工程的實(shí)際情況選擇不同的壓力灌漿方式，比如施工環(huán)境、場地等，并對(duì)這幾方面展開全面的考察，這樣才能從根本上保證灌注的質(zhì)量不受到任何的影響，如果灌漿方式選擇不合理，不僅無法提高公路質(zhì)量，還會(huì)增加施工成本。為此，當(dāng)施工場地的淤泥層其強(qiáng)度不高時(shí)，就要選擇壓密灌漿，這樣才能在降低淤泥層強(qiáng)度不高對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響的同時(shí)，提高路基的穩(wěn)定性；而亞粘土區(qū)域的硬度過高時(shí)，就可以選擇劈裂灌漿方式；砂礫層就選擇滲透灌漿來對(duì)路基進(jìn)行加固，從而有效避免灌漿方式與施工地質(zhì)實(shí)際情況不相符的情況發(fā)生[3]。

（七）重視灌漿質(zhì)量檢驗(yàn)。施工人員一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和施工流程進(jìn)行灌漿施工，同時(shí)采用多樣化的檢驗(yàn)方式對(duì)雜填土層空隙展開全面的檢驗(yàn)，使得其空隙的壓實(shí)密度能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，才能在提高路基承載力的同時(shí)，預(yù)防路基出現(xiàn)沉降。

結(jié)論：根據(jù)以上相關(guān)闡述和分析，公路路基施工環(huán)境相對(duì)于其他施工環(huán)境來說更加復(fù)雜，且施工中受到的影響因素也很多，這些都會(huì)影響路基質(zhì)量，使得路基出現(xiàn)沉降問題。為了從根本上預(yù)防和解決這些問題的出現(xiàn)，就需要施工人員把壓力灌漿技術(shù)合理運(yùn)用其中，借助壓力的作用把漿液灌注孔內(nèi)，既而有效提升路基的穩(wěn)定性與承載力。此外，施工人員還要根據(jù)不同施工環(huán)境選擇合適的灌漿方法，并重視灌漿質(zhì)量的檢驗(yàn)，只有這樣，才能滿足交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展需要。