莫云

京杭大運(yùn)河奔騰南下，流經(jīng)魯南與蘇北。大運(yùn)河在魯南與蘇北境內(nèi)有一個(gè)復(fù)雜變遷過(guò)程，歷時(shí)千年，河道先后經(jīng)歷了從蘇北宿遷境內(nèi)南北改道以及魯南境內(nèi)東西兩線形成的過(guò)程，歷經(jīng)滄桑。

通濟(jì)渠的開(kāi)鑿與大運(yùn)河的南北改道

公元7世紀(jì)初，隋朝統(tǒng)一了中國(guó)。隋王朝的統(tǒng)治雖然兩帝僅37年，但是隋文帝楊堅(jiān)與隋煬帝楊廣父子倆卻征用民力先后開(kāi)鑿了永濟(jì)渠、山陽(yáng)瀆（沿邗溝舊道）、江南運(yùn)河與通濟(jì)渠。其中通濟(jì)渠包括今天江蘇省泗洪縣境內(nèi)的老汴河河道。換句話說(shuō)，今天殘存的老汴河即為當(dāng)年通濟(jì)渠的一段。

通濟(jì)渠分東西兩段，西段起自東都洛陽(yáng)（今河南省洛陽(yáng)市），西引谷、洛水東循陽(yáng)渠故道由洛水入黃河;東段起自板渚（今河南滎陽(yáng)北）引黃河水東行汴水故道，至今河南開(kāi)封市折而向東南流，經(jīng)杞縣、睢縣、寧陵至商丘東南行蘄水故道，又經(jīng)夏邑、永城，經(jīng)安徽宿縣、靈璧、泗縣，抵江蘇泗洪至盱眙縣城北注入淮河。隋煬帝時(shí)代所開(kāi)鑿的運(yùn)河，東段通濟(jì)渠是最重要的一條河道，對(duì)當(dāng)時(shí)和以后唐宋兩代中原和江淮地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)和文化的交流、發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。唐代曾改通濟(jì)渠名為“廣濟(jì)渠”。唐宋兩代通濟(jì)渠西段為漕渠或洛水，東段為汴河或汴渠。歷史上，人們習(xí)慣把這段汴河稱為“南汴”，而把今滎陽(yáng)至開(kāi)封的原古汴河稱為“北汴”。

今天江蘇省泗洪縣境內(nèi)的老汴河，其上游被后來(lái)的濉河所奪，下游入淮口的一段河道已淹沒(méi)于洪澤湖水中，與湖連成一體，僅存江蘇省泗洪縣境內(nèi)33.1公里的一段，上承濉河，下經(jīng)青陽(yáng)鎮(zhèn)、石集鄉(xiāng)、城頭鄉(xiāng)，由臨淮鎮(zhèn)注入洪澤湖。老汴河曾經(jīng)作為京杭大運(yùn)河最重要的一段干流——通濟(jì)渠，為我國(guó)古代南北漕運(yùn)建功數(shù)百年。

隋煬帝登上帝位以后，遂從長(zhǎng)安遷都洛陽(yáng)，史稱東都。隋王朝十分重視漕運(yùn)，以保障京都政治、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展。隋大業(yè)元年（605），隋煬帝命左丞相皇甫誼與大臣辛亥，征調(diào)河南、淮北男女民工100多萬(wàn)人，開(kāi)鑿?fù)?jì)渠。全部工程于當(dāng)年農(nóng)歷三月二十一日開(kāi)工，八月十五日竣工?！吨袊?guó)古代史常識(shí)·歷史地理》一書云：“（通濟(jì)渠）折向東南接通蘄水，經(jīng)皖北至淮陰入淮水?！贝颂帉?shí)為誤載，入淮口當(dāng)在盱眙對(duì)岸古泗州治所——臨淮，當(dāng)時(shí)從泗州至淮安之間的淮水一段河道，實(shí)際上也成了通濟(jì)渠的一部分。

由于溧河洼地勢(shì)低洼，加上西部、南部為崗地，時(shí)有崗水暴發(fā)，造成航行困難。隋大業(yè)三年（607）通濟(jì)渠河道又由青陽(yáng)，經(jīng)徐城（今泗洪城頭鄉(xiāng)）、臨淮堡（今泗洪臨淮鎮(zhèn)）折向南由泗州治所臨淮流入淮水。據(jù)《泗州志》載：“渠廣四十步，渠旁皆筑御道，樹(shù)以柳?！毖匕对灾擦鴺?shù)既可護(hù)岸，又能為往來(lái)纖夫遮蔭消暑。詩(shī)人白居易有《汴河柳》一詩(shī)詠之云：“隋堤柳，歲久年深盡枯朽。風(fēng)飏飏兮雨蕭蕭，三株五株汴河口……”

通濟(jì)渠的開(kāi)通，給當(dāng)時(shí)都城洛陽(yáng)帶來(lái)空前的繁華，既保證了朝廷百官和京師數(shù)十萬(wàn)軍民的衣食住用，也促進(jìn)了沿岸縣邑城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更給我國(guó)古代南北航運(yùn)帶來(lái)了極大的便利。唐代詩(shī)人皮日休曾以詩(shī)公正地評(píng)價(jià)：“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無(wú)水殿龍舟事，共禹論功不較多?！?/p>

唐代“安史之亂”以后，通濟(jì)渠沿岸地區(qū)處于藩鎮(zhèn)割據(jù)的混亂狀態(tài)之中，河道阻塞，漕運(yùn)一度中斷。唐廣德元年（763），江淮轉(zhuǎn)運(yùn)史劉晏首倡疏通河道，他采取改無(wú)償勞役為“以鹽利為漕運(yùn)”的辦法，把漕運(yùn)船只及人員組織起來(lái)，并武裝護(hù)送。行船時(shí)，十船為一綱，每綱300人，篙工50人，以揚(yáng)州為中心，將江南漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)到長(zhǎng)安。由于引黃濟(jì)汴，黃河水含沙量大，通濟(jì)渠（汴河）淤積相當(dāng)嚴(yán)重。汴河疏浚，迫在眉睫。宋熙寧八年（1075），王安石再次擔(dān)任宰相后主持了一次大規(guī)模的汴河疏浚工程，自汴京至泗州（今江蘇泗洪、盱眙一帶），疏深河底3—5尺。大科學(xué)家沈括也采用分段筑堰法協(xié)助其疏浚汴河。

北宋滅亡后，南宋與金國(guó)對(duì)峙，雙方劃淮為界，戰(zhàn)爭(zhēng)連年不斷，通濟(jì)渠上消失了往來(lái)的白帆。宋乾道五年（1169），孝宗趙慎派樓鑰出使金國(guó)，樓鑰北行途中見(jiàn)汴水幾乎斷流，遂于馬上記下了當(dāng)時(shí)的景況：“自離泗州繼汴而行，至此河益湮塞，幾與岸平。車馬皆由其中，也有作屋其上?！睍惩〝?shù)百年的通濟(jì)渠漸漸歸于湮廢，又經(jīng)歲月滄桑，人間巨變，河道如今僅剩泗洪縣青陽(yáng)鎮(zhèn)至臨淮鎮(zhèn)60余華里一段，俗稱老汴河。

京杭大運(yùn)河的改道與各個(gè)封建王朝政治、軍事中心的轉(zhuǎn)換有直接關(guān)系。隋朝運(yùn)河以東都洛陽(yáng)為中心，宋朝運(yùn)河即以開(kāi)封為中心，元朝運(yùn)河則以北京為中心。為了加強(qiáng)北方政治、軍事中心與南方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的連接，元朝統(tǒng)治者一紙?zhí)柫睿銓⒋筮\(yùn)河由兩個(gè)東西方向，改變成一線南北方向，從而奠定了今天貫通南北的基礎(chǔ)。

元代治理運(yùn)河，除了科學(xué)家郭守敬主持開(kāi)鑿?fù)ɑ莺油?，主要工程在山東與蘇北。至元二十年（1283）開(kāi)鑿濟(jì)州運(yùn)河，自濟(jì)州（今山東濟(jì)寧）至西北安山（今東平縣），長(zhǎng)150華里，南流入泗水，北流入大清河。至元二十六年（1289），朝廷采納山東壽張縣尹韓仲暉的建議，發(fā)動(dòng)民工30萬(wàn)人開(kāi)鑿會(huì)通河，自安山到臨清，長(zhǎng)250多華里。

隨著通濟(jì)渠的消失，今江蘇泗洪、盱眙境內(nèi)的汴水雖然依舊入淮，但大運(yùn)河航道從此北移，由來(lái)自河南變成來(lái)自山東。河道經(jīng)徐州、穿宿遷，達(dá)淮安，從而取代了舊運(yùn)河河道，重新?lián)?dāng)起南北漕運(yùn)的歷史重任。

明代，蘇北的運(yùn)河段沿古黃河故道（即古泗水）南行，每每遭遇黃河水災(zāi)，徐州至淮安的運(yùn)道也常常受阻。因此，明代的治水者又在徐州、宿遷與山東交界處開(kāi)鑿了南陽(yáng)新河與泇河運(yùn)河。南陽(yáng)新河自魯南昭陽(yáng)湖經(jīng)夏鎮(zhèn)（今山東微山縣東）到留城;泇河運(yùn)河自夏鎮(zhèn)經(jīng)邳州入宿遷直河口，全長(zhǎng)260多華里。

清代康熙皇帝對(duì)治水尤為關(guān)注，他曾把治國(guó)三件主要大事書成警語(yǔ)懸掛在宮內(nèi)的廊柱上，一件是“三藩”，另外兩件便是河務(wù)與漕運(yùn)?？滴踉?次南巡，其目的不是游山玩水，而是為了溝通人心、了解民情以及視察水利、督修運(yùn)河。

康熙十五年（1676），黃河、淮河齊發(fā)大水，淮河下游9處決口，洪水匯入運(yùn)河，泛濫成災(zāi)。翌年，康熙任命安徽巡撫靳輔為河道總督，專門治理河務(wù)?？滴跏吣贽r(nóng)歷四月，靳輔到任后即與治黃專家陳潢前往災(zāi)區(qū)勘察，他采納陳潢的建議，寫下《經(jīng)理河工八疏》，上奏皇帝，提出了一系列治水措施。靳輔與陳潢治理黃河、運(yùn)河功垂青史，民間有口碑，國(guó)史亦有記載。他們?cè)谥嗡现饕腥蠊?jī)，其中一項(xiàng)重要功績(jī)就是開(kāi)挖中運(yùn)河。

在此之前，蘇北的運(yùn)河河道主要是以黃代運(yùn)，就是用古黃河代替運(yùn)河通航。時(shí)漕船北上，自淮陰清口（今淮安市碼頭鎮(zhèn)北楊莊附近）進(jìn)入古黃河后，直達(dá)宿遷境內(nèi)的董溝口才離開(kāi)黃河北上。后董溝口被黃河泥沙淤塞，漕船就只得取道駱馬湖。時(shí)駱馬湖湖闊水淺，無(wú)法拉纖，漕船經(jīng)常擱淺?？滴跏拍辏?680），靳輔便命地方官征集民工開(kāi)鑿40余華里長(zhǎng)的皂河，上接泇河運(yùn)河，下達(dá)黃河。不久又開(kāi)鑿新河3000余丈，經(jīng)龍崗岔口，將皂河運(yùn)口下移至張家莊，故稱張莊運(yùn)口。

康熙二十五年（1686），靳輔又征民工，從張莊運(yùn)口向南開(kāi)一條河道，出駱馬湖口，經(jīng)宿遷，歷桃源（今泗陽(yáng)縣城南），至清河（今淮安市）仲家莊注入黃河、淮河交匯處的清口，全長(zhǎng)180華里。這條河連同皂河北上山東臺(tái)兒莊的運(yùn)河，統(tǒng)稱為中運(yùn)河，又名中河，下與里運(yùn)河相接，并在至今300余年的時(shí)間里，一直被稱為“黃金水道”。

中運(yùn)河的開(kāi)鑿，徹底改寫了大運(yùn)河的歷史，使瀕臨湮廢的世界第一人工河重新通航，為我國(guó)的南北漕運(yùn)揭開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。

蘇魯運(yùn)河?xùn)|西兩線的形成

開(kāi)鑿泇河，是明代運(yùn)河整治的三大工程之一。泇河有東西二源，東泇河源于費(fèi)縣箕山，經(jīng)卞莊而南。西泇河源于嶧縣抱犢崮山下（棗莊市山亭區(qū)）的東洋泉，匯巨梁山麓諸泉，南至三合村與東泇合，又南與氶水合，氶水出嶧縣北花盤山下滄浪淵，南合武河、匯沂水入黃河。萬(wàn)歷年間為避黃河之險(xiǎn)開(kāi)泇河運(yùn)道由此大通。因以泇河為主要補(bǔ)充水源，史稱這段運(yùn)河為泇河或泇運(yùn)河?！皼v運(yùn)河長(zhǎng)260里，分屬江南邳州者100里，其在山東省屬嶧者110里，又50里屬滕。”當(dāng)時(shí)，京杭運(yùn)河嶧、滕段為160里，其主要河段在山東棗莊境內(nèi)。

依托運(yùn)河南糧北運(yùn)，物資交流，鈔關(guān)稅收，集聚財(cái)力，成為封建王朝維持統(tǒng)治的生命線。明朝中后期，魯南河段受黃河侵?jǐn)_，運(yùn)道經(jīng)常阻塞。嘉靖年間，黃河于徐、沛屢決，淤徐州以北運(yùn)道。為避黃河擾運(yùn)，工部尚書朱衡開(kāi)南陽(yáng)鎮(zhèn)至留城間南陽(yáng)新河，移運(yùn)河于昭陽(yáng)、微山諸湖之東的地勢(shì)稍高處，以諸湖作為滯洪區(qū)，使黃河水泛濫入湖行蓄。但因以地逼黃河，仍河患不斷。隆慶四年（1570）九月黃河決邳州，睢寧至宿遷段阻運(yùn)船千余只，總督河道翁大立請(qǐng)開(kāi)泇河，因工費(fèi)太大而作罷。萬(wàn)歷初，都御史傅希摯又提出開(kāi)泇運(yùn)河，也沒(méi)有準(zhǔn)許。萬(wàn)歷二十一年（1593）汶泗泛濫，堤潰運(yùn)阻，總督河道舒應(yīng)龍?zhí)繇n莊中心溝，通彭河水道，以泄湖水，泇河路始通。萬(wàn)歷二十五年黃河又決黃堌，徐州、呂梁二洪干枯。萬(wàn)歷二十六年，總督河道劉東星尋韓莊故道，鑿良城、候遷、頓莊及挑萬(wàn)莊，由黃泥灣至宿遷董家溝，其后，建巨梁橋石閘，德勝、萬(wàn)年、萬(wàn)家莊三草閘，而試行運(yùn)，漕船十分之三由泇運(yùn)河北上。萬(wàn)歷三十一年（1603）河決沛縣，由昭陽(yáng)湖穿夏鎮(zhèn)，橫沖運(yùn)道，萬(wàn)歷三十二年總督河道李化龍大開(kāi)泇河，自直河至李家港，260余里，盡避黃河之險(xiǎn)。其間改李家港，以避河淤，開(kāi)王市、田家口以遠(yuǎn)湖險(xiǎn)，中鑿郗山以拓展河渠，建韓莊、臺(tái)莊等八閘，以節(jié)宣水利，泇運(yùn)河開(kāi)始通航。萬(wàn)歷三十四年“總河曹時(shí)聘復(fù)大加展拓，建壩遏沙，修堤度纖，置郵驛，設(shè)兵巡，增河官，立公署”，直至清康乾年間“泇為坦途”?！凹Z船過(guò)洪每為河漲所阻，運(yùn)入泇而安流無(wú)患。”

從隆慶年間都御史翁大立提出開(kāi)泇運(yùn)河，到萬(wàn)歷三十三年（1605）開(kāi)泇完成，歷經(jīng)30多年，由借黃行運(yùn)，到另辟新河，乃漕運(yùn)通暢的重大水利工程之開(kāi)端，并給后人治運(yùn)很大啟示。所以，清康熙年間，河道總督靳輔評(píng)價(jià)說(shuō)：“有明一代治河，莫善于泇河之績(jī)?！?/p>

京杭運(yùn)河蘇魯東西線是指上自山東微山湖梁濟(jì)運(yùn)河入河口，下至江蘇邳州大王廟的這一河段中，分別沿微山湖東西兩岸開(kāi)通的兩條航線。根據(jù)徐從法主編的《京杭運(yùn)河志》記載，最初規(guī)劃的京杭運(yùn)河江蘇境內(nèi)北段至山東的河線有兩條，一條為東線，從蘇北大王廟西行至臺(tái)兒莊沿微山湖東岸，經(jīng)韓莊北穿獨(dú)山、南陽(yáng)二湖，達(dá)濟(jì)寧市;一為西線，從大王廟至藺家壩船閘，北行至二級(jí)壩再北行至濟(jì)寧市。東線航道為明萬(wàn)歷年間開(kāi)鑿的泇河的一部分，今稱韓莊運(yùn)河，下通江蘇邳州大王廟，南連蘇北運(yùn)河。西線航道是京杭運(yùn)河第一期工程為配合徐州以下運(yùn)河整治而開(kāi)挖，可至徐州藺家壩。

蘇魯運(yùn)河西線歷史悠久，其上源可以追溯到春秋末期吳王夫差在位時(shí)開(kāi)鑿的連接濟(jì)水與汶水的荷水，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期魏惠王十年（前360）開(kāi)挖的鴻溝，隋大業(yè)四年（608）開(kāi)鑿的永濟(jì)渠，以及元代貫通京杭大運(yùn)河時(shí)疏鑿的濟(jì)州河與會(huì)通河。這條最初稱古泗水的河道，是淮河下游最大的支流。

明朝有個(gè)名叫朱衡的人，官做到工部尚書，他在任時(shí)多有政績(jī)。明嘉靖四十五年，即公元1566年，朱衡為了國(guó)家漕糧運(yùn)道免受黃河水患的侵害，根據(jù)前賢胡世寧與盛應(yīng)期的主張，發(fā)動(dòng)當(dāng)?shù)孛窆?，開(kāi)鑿了北起山東魚臺(tái)南陽(yáng)，南至江蘇沛縣留城長(zhǎng)141華里的南陽(yáng)新河。新河經(jīng)魯南夏鎮(zhèn)進(jìn)入徐州的黃泗故道，再經(jīng)宿遷、淮安南接邗溝。數(shù)百年來(lái)，這條古老的運(yùn)道時(shí)斷時(shí)續(xù)，盛衰交替，伴隨著東線泇河運(yùn)河開(kāi)成通航，較長(zhǎng)時(shí)間被廢棄不用，直到20世紀(jì)50年代才再次復(fù)興，繼續(xù)通航。

蘇魯運(yùn)河?xùn)|線的歷史雖然只有400多年，但它開(kāi)鑿的背景卻比較特殊。也可以這樣說(shuō)，東線運(yùn)河的開(kāi)通，是由于黃河水患所迫。自南宋黃河入泗奪淮開(kāi)始，黃河洪災(zāi)害運(yùn)，一直沒(méi)有間斷過(guò)，尤其是到了明代中晚期，這已經(jīng)成為突出的社會(huì)問(wèn)題。西線的南陽(yáng)運(yùn)河開(kāi)通后，在短期內(nèi)雖然有所緩解，但仍然不能徹底解決這一大歷史難題。并且，國(guó)家漕運(yùn)常常因“黃害”而受阻，已成為封建統(tǒng)治者的心腹大患，于是“借黃行運(yùn)”還是“避黃行運(yùn)”，又成為當(dāng)時(shí)朝廷爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)30多年的激烈爭(zhēng)論，是與非才逐漸明確，避黃行運(yùn)這一觀點(diǎn)終于被朝廷采納。明萬(wàn)歷三十二年（1604），又經(jīng)過(guò)幾任河臣的不懈努力，朝廷方命河道總督李化龍征發(fā)民工，沿著原舒應(yīng)龍、劉東星開(kāi)挖的泇河舊道，開(kāi)通了上自山東夏鎮(zhèn)的李家港口，下達(dá)江蘇邳州的直河口，長(zhǎng)達(dá)260華里的泇河運(yùn)道。泇河運(yùn)道以其特殊的地理優(yōu)勢(shì)，成為蘇北、魯南運(yùn)河段的主要運(yùn)道。以坡避湖，又以湖避黃，不僅能遏制黃河于運(yùn)道之外，而且能避開(kāi)徐、呂二水洪峰的侵害。150年以后，也就是到了清乾隆二十二年（1757），因泇河河道淤淺，在刑部尚書劉統(tǒng)勛的建議下，由河道監(jiān)司李清時(shí)奉命治水，開(kāi)挖了上至微山湖東岸的新河頭村湖口，下至蘇魯交界處的黃林莊長(zhǎng)達(dá)70華里的伊泇河。清咸豐五年（1855），黃河在河南銅瓦廂決口，棄南河道而奪大清河改由北道入海，遂使山東運(yùn)河南北斷航。清末至民國(guó)時(shí)期，這段運(yùn)河幾乎淤?gòu)U，成為季節(jié)性河流，只有臺(tái)兒莊段東線運(yùn)河一直與江蘇段運(yùn)河保持通航。

蘇北與魯南運(yùn)河的歷史作用

京杭運(yùn)河蘇魯東、西兩線在其形成和變遷過(guò)程中，所發(fā)揮的作用不盡相同。西線運(yùn)河在歷史上為國(guó)家航運(yùn)事業(yè)奉獻(xiàn)了2000余年，但在泇河運(yùn)河開(kāi)通之后又沉睡了400年。隋代的大運(yùn)河開(kāi)鑿之后，歷經(jīng)隋、唐與北宋三朝，幾百年間航運(yùn)與漕運(yùn)一直暢通。隋代開(kāi)鑿的通濟(jì)渠不但發(fā)展了沿岸的經(jīng)濟(jì)，而且繁華了兩岸的許多城市，給沿線人民帶來(lái)了前所未有的文明。特別是在明清大運(yùn)河改道之后，蘇北、魯南始終是黃金水道，京杭大運(yùn)河的黃金水段。古往今來(lái)，為這一區(qū)域的農(nóng)田灌溉、水運(yùn)交通、蓄水排澇、工業(yè)用水與生態(tài)平衡等許多方面都作出了突出貢獻(xiàn)。大運(yùn)河沿岸的水工設(shè)施，星羅棋布的物流網(wǎng)點(diǎn)，美不勝收的自然風(fēng)光，都成為不可多得的寶貴財(cái)富。

從某種意義上說(shuō)，東西走向的黃河與南北走向的大運(yùn)河是親家，也是冤家。本來(lái)黃運(yùn)交匯是件好事，但自南宋以來(lái)，黃河奪泗入淮，由原先的北道入海，突然變成了由南道入海，使豫東部地區(qū)和皖北、蘇北地區(qū)成了水災(zāi)頻仍的黃患區(qū)，700多年間，古泗水失去了入淮的水道，黃河大量泥沙的沖擊，又使淮河下游的入海道淤塞，無(wú)路入海?？上攵S河水夾著泥沙滾滾東下，造成了大量難民背井離鄉(xiāng)，無(wú)家可歸。同時(shí)，黃河泥沙對(duì)大運(yùn)河的航運(yùn)也造成了嚴(yán)重威協(xié)，大有洪水奪運(yùn)之勢(shì)。在這種情況下，古代的一些治水專家們才想出了避黃行運(yùn)、各自獨(dú)立的方法，免除了黃河水為患的侵襲，從而保住了黃金水道大運(yùn)河的暢通無(wú)阻，在歷史上產(chǎn)生了“神奇”的效果。其功不可沒(méi)，其利及千秋。

南水北調(diào)工程是新中國(guó)的一大創(chuàng)舉。東線工程從長(zhǎng)江下游引水，基本沿著京杭運(yùn)河河道逐級(jí)向北送水，并向黃河平原東部供水。東線工程自20世紀(jì)50年代便有了設(shè)想，1972年華北大旱后，國(guó)家水利部組織調(diào)研，于1976年提出《南水北調(diào)近期工程規(guī)劃報(bào)告》，上報(bào)國(guó)務(wù)院。2002年12月27日，東線一期工程啟動(dòng)儀式在人民大會(huì)堂舉行，當(dāng)天，江蘇段山陽(yáng)河、寶應(yīng)站與潼河工程正式開(kāi)工。經(jīng)過(guò)11年奮斗，2013年8月，一期工程順利通過(guò)了通水驗(yàn)收。在新中國(guó)建立前后，有人這樣說(shuō)過(guò)：井岡山的騾子淮海戰(zhàn)役還要馱大炮。這話的意思是，不要吃老本，要立新功。今天把這句話用在京杭運(yùn)河身上，也很有說(shuō)服力，連歷代大運(yùn)河的開(kāi)鑿者們也不會(huì)想到，千年大運(yùn)河在中華民族的歷史上，已經(jīng)作出了卓越的貢獻(xiàn)，在今天的南水北調(diào)的巨大工程中，它又立下了劃時(shí)代的新功勞。

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