文∕馮瑞兵

1 前言

回彈彎沉檢測是當(dāng)前道路工程質(zhì)量管理控制的關(guān)鍵所在，被廣泛應(yīng)用到我國公路工程的管理中。在檢測實施環(huán)節(jié)，如果檢測發(fā)現(xiàn)其回彈值相對較高，就說明整個路面路基的承載力比較小，反之則比較大。該參數(shù)值是真實反映出公路工程性能的參數(shù)，也是路面的設(shè)計和施工中的關(guān)鍵性技術(shù)參數(shù)，可應(yīng)用到舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計方案中。在回彈彎沉檢測時，要嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，明確相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證工程各項參數(shù)真實、準(zhǔn)確。如果檢測工作沒有遵循國家標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，就會造成回彈彎沉值存在比較大的誤差，技術(shù)人員不能根據(jù)實際檢測的數(shù)據(jù)判斷其質(zhì)量是否存在問題，造成工程質(zhì)量失控，項目不能有序組織開展運(yùn)行。

2 彎沉值的主要測試方法

彎沉值檢測方式很多，最為常見的有貝克曼梁法、自動彎沉儀、落錘彎沉儀法等。結(jié)合項目具體狀況做出分析，貝克曼梁法應(yīng)用效果最好，使用也最為廣泛。公路項目在實際施工階段通過回彈彎沉測量方式，可以準(zhǔn)確獲取該路面的回彈彎沉數(shù)值，然后將其與設(shè)計參數(shù)值對比分析，進(jìn)而可以判定出該參數(shù)是否達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。動態(tài)檢測或者在連續(xù)路基時進(jìn)行檢測，投入更多精力進(jìn)行研究骨架，并且有些技術(shù)已經(jīng)投入使用，彎沉值測量更加真實、準(zhǔn)確。

3 回彈彎沉檢測應(yīng)用原則分析

3.1 質(zhì)量優(yōu)先原則

回彈彎沉測量環(huán)節(jié)，要保證質(zhì)量達(dá)到要求，確保公路工程的強(qiáng)度、剛度等都達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求；檢測人員要綜合分析公路的運(yùn)行狀態(tài)，結(jié)合具體情況進(jìn)行有效調(diào)整，可以保證公路工程質(zhì)量合格[1]。

3.2 程序公正原則

公路路面檢測工作中，要保證程序的公正性，各項檢測工作都要遵循法律標(biāo)準(zhǔn)和合同規(guī)定。任何檢測工作都要保持公開與透明，各項數(shù)據(jù)達(dá)到準(zhǔn)確性的要求，檢測工序科學(xué)合理，全面提升檢測結(jié)果的真實性和準(zhǔn)確性。

3.3 管理科學(xué)原則

路面的回彈彎沉檢測對公路工程的實施有著重要的指導(dǎo)作用，檢測人員執(zhí)行相關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，考慮其項目的具體情況確定檢測內(nèi)容，使管理更加科學(xué)合理，逐步展開操作，保證檢測工作質(zhì)量合格，達(dá)到公路工程的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。

4 回彈彎沉檢測的目標(biāo)

道路工程進(jìn)行檢測的目的就是充分掌握路面、路基的回彈彎沉的技術(shù)參數(shù)，從而能夠充分了解項目的路面承載性能方面，為設(shè)計人員提供基礎(chǔ)條件。此外，回彈彎沉值檢測進(jìn)行柔性路面的測試，路基需要在交付竣工階段進(jìn)行應(yīng)用，此外，還要將該參數(shù)用來制定養(yǎng)護(hù)與維護(hù)計劃。瀝青路面的彎沉值在檢測中溫度相對較高，一般都會保證其溫度在20℃的情況下測量數(shù)據(jù)最準(zhǔn)確；其他溫度條件下，則會導(dǎo)致數(shù)據(jù)偏差比較大，彎沉值的精確度不足。

5 回彈彎沉檢測程序分析研究

在路基路面結(jié)構(gòu)檢測過程中，回彈彎沉檢測技術(shù)的應(yīng)用需要對每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，以保證檢測結(jié)果達(dá)到預(yù)期要求。

5.1 檢測儀器與材料

檢測工作開展過程中，需要使用比較多的儀器設(shè)備，下面逐一進(jìn)行分析。測量車：該設(shè)備一般為雙軸、后軸每側(cè)有4 個車輪進(jìn)行載重，該車輛的各項性能能夠滿足測量的需要，達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。在測試車的應(yīng)用中，一般都會根據(jù)公路等級選擇確定，高速公路、一級、二級公路項目應(yīng)用后軸100kN 的BZZ-100。路面彎沉儀：主要組成部分表架、百分表、貝克曼梁等結(jié)構(gòu)，貝克曼梁部件的制作是應(yīng)用鋁合金材料而成，上部安裝水準(zhǔn)泡，結(jié)合公路路面的實際情況選擇使用不同的儀器形式，這樣做的目的是保證測量的數(shù)據(jù)更加精確，滿足彎沉值檢測的標(biāo)準(zhǔn)與要求。

5.2 試驗前準(zhǔn)備工作

試驗后，根據(jù)工藝要求進(jìn)行各項準(zhǔn)備工作，具體要從下面幾個角度出發(fā)：

5.2.1 檢查車輛的剎車、動力等性能是否滿足要求，使車輛的運(yùn)行不會有任何的故障問題，輪胎符合載重量的要求，各個車輛運(yùn)行效果合格。

5.2.2 車廂中裝載一定的重物，最為常見的是集料、鐵塊等位置，在工作前測量檢查軸載是否能夠達(dá)到檢測的需要，要是不符合要求，就要適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。在行駛過程中，應(yīng)該確保軸重達(dá)到規(guī)定的要求，不能有任何變動。

5.2.3 檢測并確定輪胎的接地面積參數(shù)，使用千斤頂在平整的地面上將汽車頂起，將一張沒有使用過的復(fù)寫紙直接放置在輪胎的下部，然后釋放千斤頂將其逐步下落到地面上。在下放完成后，紙上就會出現(xiàn)輪胎的痕跡，此時可以確定其輪胎的接地面積，這種檢測方式最終的數(shù)據(jù)精度可以達(dá)到0.1cm2。

5.2.4 百分表是主要的測量設(shè)備，在開始測量前要對其進(jìn)行調(diào)整，保證靈敏度、數(shù)據(jù)精度達(dá)到測量的需要。

5.2.5 詳細(xì)記錄瀝青路面的改建或者建設(shè)階段的各項資料，比如結(jié)構(gòu)組成形式、施工厚度、施工技術(shù)參數(shù)、維護(hù)與保養(yǎng)方面等[2]。

5.3 測試步驟

上述各項準(zhǔn)備工作結(jié)束后就可以進(jìn)行測量，主要內(nèi)容如下所示：

5.3.1 在規(guī)定的路段內(nèi)設(shè)定測試點(diǎn)，可以根據(jù)實際工作的需要確定測量點(diǎn)的間距，保證其處于行車道的輪跡帶中，應(yīng)用粉筆進(jìn)行準(zhǔn)確標(biāo)記。

5.3.2 車輛行駛位置要嚴(yán)格控制，必須要確保后輪輪隙和測量位置的3～5cm 處。

5.3.3 彎沉儀直接安裝到設(shè)備的后輪上，要與車輛行駛的方向保持一致性。梁壁不能和輪胎有任何的觸碰，同時應(yīng)該將其安裝到輪胎縫隙約3～5m 位置上進(jìn)行彎沉值測頭的布置。百分表直接安裝到彎沉儀測量桿上，在測量前要進(jìn)行歸零作業(yè)。彎沉儀在測量作業(yè)中，同時檢測兩側(cè)，也可以根據(jù)測量工作的需要做好一側(cè)檢測[3]。

5.3.4 在測試的環(huán)節(jié)，工作人員接收到開始的指令后，汽車開始逐步、緩慢地行駛到檢測區(qū)域內(nèi)，百分表要根據(jù)路表面存在的實際情況做出調(diào)整。百分表在旋轉(zhuǎn)后到表盤最大值的位置，然后開始讀數(shù)m，在繼續(xù)的行駛過程中百分表向會反向運(yùn)轉(zhuǎn)。在汽車形式到3m 半徑的尺寸位置上，接收到指令后停止行駛。在表針穩(wěn)定后不再旋轉(zhuǎn)，讀數(shù)為n，整個檢測環(huán)節(jié)中車輛行駛速度保持為5km/h。必須根據(jù)實際的檢測需要調(diào)節(jié)測量數(shù)據(jù)，一般都是利用彎沉儀進(jìn)行，保證檢測的標(biāo)準(zhǔn)符合要求。如果出現(xiàn)設(shè)置不合理的情況，比如彎沉儀的安裝位置存在很大問題，就支點(diǎn)部位上就容易出現(xiàn)變形。因此，在檢測環(huán)節(jié)如果發(fā)現(xiàn)支點(diǎn)存在變形問題，要應(yīng)用另外的彎沉儀進(jìn)行測量。在具體檢測實際操作中，檢查彎沉儀符合測量工作的需要后才能開始進(jìn)行檢測，在相同部位上測量彎沉儀后部，并在汽車行駛到該位置上后，同時檢查兩臺彎沉儀的讀數(shù)。

5.4 計算結(jié)果評定

路面彎沉回彈值進(jìn)行測量和計算工作結(jié)束后，并不能直接使用這些數(shù)據(jù)，要綜合各種情況分析該數(shù)據(jù)。在該環(huán)節(jié)中，要注意數(shù)據(jù)結(jié)果的評價及下述問題：

5.4.1 計算確定全部數(shù)據(jù)的平均值與標(biāo)準(zhǔn)差，如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中有特異值的存在，需要舍棄該數(shù)據(jù)，并做好局部位置的處理。

5.4.2 如果在檢測中應(yīng)用的是2 臺彎沉儀檢測，則在數(shù)據(jù)應(yīng)用中不能是2 個點(diǎn)的平均值，要做好獨(dú)立點(diǎn)進(jìn)行計算和分析[4]。

6 提升彎沉檢測技術(shù)水平的方法分析

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對生活質(zhì)量要求也逐步提高。在現(xiàn)代交通領(lǐng)域的發(fā)展下，人們對路面質(zhì)量要求比較高，所以工程單位應(yīng)該采取科學(xué)合理的檢測方式，全面提升路基路面彎沉檢測效果，可以通過下述方法提升檢測水平：

6.1 加強(qiáng)培訓(xùn)和教育，切實提升人員綜合素質(zhì)水平

雖然我國公路領(lǐng)域發(fā)展速度較快，但是回彈彎沉檢測工作人員素質(zhì)相對較差、檢測能力比較差。為了提升檢測效果和水平，各級管理部門都要加強(qiáng)管理，結(jié)合具體的情況對人員進(jìn)行培訓(xùn)教育，切實提高檢測總體水平，掌握先進(jìn)技術(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)程序和標(biāo)準(zhǔn)，真正落實各項檢測工作，為我國公路工程質(zhì)量的全面提升奠定堅實的基礎(chǔ)。

6.2 投入較多資金，提升技術(shù)水平

公路回彈彎沉檢測實施環(huán)節(jié)，要有大量的資金支持下才能完成，不僅需要采購專業(yè)技術(shù)水平較高的設(shè)備，同時還要提高人員的待遇，這是保證工作質(zhì)量和效率的重要舉措。通過資金投入，提高檢測技術(shù)和水平，保證各項檢測工作順利進(jìn)行，從而提升綜合應(yīng)用效果和公路工程質(zhì)量。

7 結(jié)語

回彈彎沉是公路項目中極為關(guān)鍵性的指標(biāo)參數(shù)，對工程質(zhì)量的影響比較直接；同時也是公路工程質(zhì)量控制的重要因素，對整個公路工程領(lǐng)域發(fā)展有著極為重要的影響。在實際的施工與設(shè)計中，工程人員和設(shè)計人員都要做好各項工作的控制，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，從而使彎沉值數(shù)據(jù)更加精確和穩(wěn)定。此外，還需要投入更多的資金，提高技術(shù)水平，落實相關(guān)檢測方法，不僅為彎沉值檢測質(zhì)量的提升奠定基礎(chǔ)，還能促進(jìn)我國公路工程領(lǐng)域穩(wěn)步發(fā)展和進(jìn)步。