文∕張瑞紅

1 前言

公路安保工程就其自身的意義而言，是指在相應(yīng)的工作過程中對(duì)行車中所出現(xiàn)的各類安全問題進(jìn)行有效的規(guī)避，并且對(duì)國道、省道等主干線上所出現(xiàn)的陡坡彎道以及市區(qū)不佳路況等諸多路段進(jìn)行綜合性整治，進(jìn)而使交通事故在以上路段發(fā)生事故的頻率大幅度降低，減少由于相應(yīng)山區(qū)公路自身特性而造成的傷亡事故，為交通安全及交通參與者的生命財(cái)產(chǎn)安全提供有效的相應(yīng)保障?；诖耍覀冃枰M(jìn)一步有效實(shí)施山區(qū)公路的安保工程，并且注重山區(qū)公路行車的安全問題。以下將對(duì)山區(qū)公路安保工程具體的施工質(zhì)量控制方式進(jìn)行探析。

2 山區(qū)公路安保工程的重要性

對(duì)山區(qū)公路進(jìn)行有效的安保工作有著極為重要的現(xiàn)實(shí)作用。首先，相應(yīng)的公路安保工程的建設(shè)是我國構(gòu)建和諧社會(huì)以及和諧交通的必然需求，在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展過程中，“珍愛生命，尊重生命”是社會(huì)文明進(jìn)一步發(fā)展的重要標(biāo)志之一，同時(shí)也是當(dāng)前社會(huì)更加全面發(fā)展與人性化發(fā)展的必然需求；而公路設(shè)施建設(shè)是否安全將直接對(duì)交通參與者自身的生命財(cái)產(chǎn)起到關(guān)聯(lián)作用[1]。由此，我們需要做好相應(yīng)的安保工程工作，并通過相應(yīng)的山區(qū)公路安保工程的建設(shè)，進(jìn)一步增強(qiáng)人與自然的和諧性，綜合性構(gòu)建以人為本的發(fā)展策略。在有效實(shí)施公路安全防護(hù)措施的過程中，需要進(jìn)一步提高山區(qū)公路安保工程的地位，增強(qiáng)整體山區(qū)公路行車安全水平，更新整體交通行業(yè)的管理理念，使交通主管在具體運(yùn)營過程中能夠充分樹立以人為本，執(zhí)政為民的工作理念，由此進(jìn)一步提高整體公路基礎(chǔ)設(shè)施的可靠性；同時(shí)，還要進(jìn)一步建設(shè)山區(qū)公路安保工程，提升交通部門的優(yōu)質(zhì)形象，增強(qiáng)人們對(duì)交通部門工作的認(rèn)同感、肯定感與信任感。自十八大召開以來，在各行各業(yè)的發(fā)展過程中全面樹立了以人為本的理念，而有效實(shí)施山區(qū)公路的安保工程符合以人為本的發(fā)展策略，能夠進(jìn)一步深化山區(qū)交通安全領(lǐng)域，進(jìn)一步凸顯我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展所具有的優(yōu)質(zhì)化特征。

3 山區(qū)安保工程的設(shè)計(jì)原則

3.1 在對(duì)山區(qū)公路安保工程進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，首先需要對(duì)其整體的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行有效的分析，充分發(fā)揮其主動(dòng)引導(dǎo)的作用，同時(shí)在單個(gè)急彎、連續(xù)急彎等諸多路段的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)置必要的警告標(biāo)志，進(jìn)而使交通參與者在車輛行駛過程中能夠通過各類標(biāo)識(shí)了解當(dāng)前路段路況；在進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)識(shí)的設(shè)立過程中，需要采取力度及懸臂式的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高整體標(biāo)識(shí)的可視性。

3.2 在具體的設(shè)計(jì)過程中，我們需要采取適度防護(hù)的原則。對(duì)于山區(qū)道路坡度大于6m 的路段以及在路邊擁有深溝、鐵路等諸多事故易發(fā)因素的路段，我們需要設(shè)置波形梁鋼護(hù)欄；對(duì)于平曲線半徑較小的路段，則需要設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)欄；而對(duì)于其他一般危險(xiǎn)性路段，則應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的警示牌。

3.3 在具體的設(shè)計(jì)過程中，我們需要秉承突出重點(diǎn)的設(shè)計(jì)原則。在山區(qū)路段的安保工程的設(shè)計(jì)過程中，我們需要對(duì)事故多發(fā)重點(diǎn)路段以及高危路段進(jìn)行綜合性整治，有效改善相應(yīng)路段的視線，并且設(shè)置雙實(shí)線等諸多標(biāo)線，使車輛能夠通過相應(yīng)的標(biāo)簽獲得優(yōu)質(zhì)的行車引導(dǎo)；此外，我們應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行防滑處理，同時(shí)還要對(duì)坡度較高以及濕滑路段也需要進(jìn)行有效的處理，以防止車輛在行駛相應(yīng)路段時(shí)出現(xiàn)打滑等諸多問題。

3.4 在具體的設(shè)計(jì)過程中，我們需要做好視線誘導(dǎo)設(shè)計(jì)。對(duì)相應(yīng)的波形鋼梁護(hù)欄以及各類水泥立柱粘貼4 級(jí)白色反光膜，并在混凝土防護(hù)欄側(cè)面涂刷紅白相間的反光材質(zhì)；另外，還需要以紅白相間的方式涂刷各類警示墩。

4 山區(qū)公路安保工程施工質(zhì)量控制

在對(duì)山區(qū)公路進(jìn)行安保工程施工的過程中，我們要做好相應(yīng)的施工質(zhì)量的控制工作，以此保證整體山區(qū)公路安保工程的施工過程中的質(zhì)量，從而進(jìn)一步提升整體山區(qū)公路安保工程的施工效率。具體的工程施工質(zhì)量控制方式以及相應(yīng)的要點(diǎn)，可以從以下幾個(gè)角度詳細(xì)探究。

4.1 對(duì)相應(yīng)的質(zhì)量保證體系予以有效的構(gòu)建

在進(jìn)行山區(qū)公路安保工程的施工質(zhì)量控制過程中，我們需要構(gòu)建整體質(zhì)量的保證體系，有效提升整體管理人員的工作質(zhì)量。在構(gòu)建具體的質(zhì)量保證體系的過程中，我們需要充分的發(fā)揮政府的監(jiān)督作用，進(jìn)一步加強(qiáng)自身的管理能力以及社會(huì)的監(jiān)督力度，使相應(yīng)的施工企業(yè)在發(fā)展過程中能夠有效規(guī)范自身的施工行為。在具體的安保工程施工過程中，由于其相應(yīng)的施工地點(diǎn)具有較為突出的分散特征，因此相應(yīng)的施工單位需要在具體的生活中與各部門的施工管理人員以及技術(shù)管理人員進(jìn)行有效的配合和溝通，同時(shí)相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員也需要通過有效的質(zhì)量保證體系對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的使用過程進(jìn)行監(jiān)督與驗(yàn)收；另外，相應(yīng)的技術(shù)人員還需要嚴(yán)格把控整體施工所使用的各類技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)程度[2]。

4.2 對(duì)材料的質(zhì)量予以有效的控制

在具體的施工中，我們需要有效管控各類基礎(chǔ)設(shè)施的材料質(zhì)量。對(duì)交通標(biāo)志的立柱以及交通標(biāo)識(shí)的涂料、反光材料等諸多材料的質(zhì)量進(jìn)行綜合性考量。由于公路具有露天特征，因此在材料選擇過程中，我們需要保證材料在極端條件下所有的可靠性，避免由于材料質(zhì)量自身問題而導(dǎo)致相應(yīng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)損壞等諸多負(fù)面情況；通過使用優(yōu)質(zhì)材料，使整體山區(qū)交通的基礎(chǔ)設(shè)施所擁有的服役期限得以大幅度增加。

舉例說明，在具體的材料把控過程中，我們需要對(duì)水泥、細(xì)集料、粗集料、片石等諸多材料的質(zhì)量進(jìn)行綜合性的研究。首先，在對(duì)水泥進(jìn)行選用的過程中，選擇收縮性小的水泥，在節(jié)約水泥的同時(shí)，使混凝土強(qiáng)度符合要求的原則。相應(yīng)的水泥的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)符合國家的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，而相應(yīng)的廠商也要擁有完善的水泥品質(zhì)測(cè)試報(bào)告；其次，對(duì)細(xì)集料進(jìn)行選擇。在選擇細(xì)集料時(shí)，選擇質(zhì)地堅(jiān)硬的中粗沙，并使其質(zhì)量以及雜質(zhì)含量與堅(jiān)固性指標(biāo)都能滿足相應(yīng)的要求；再次，在選擇粗集料時(shí)，需要應(yīng)用堅(jiān)硬的碎石，并且根據(jù)相應(yīng)的場(chǎng)地以及相應(yīng)的類別進(jìn)行分別化堆放，分批次檢驗(yàn)。在運(yùn)輸和堆放的過程中，嚴(yán)禁有害物質(zhì)混入。我們需要根據(jù)粗集料自身的級(jí)配、雜質(zhì)含量等諸多內(nèi)容進(jìn)行施工；最后，在對(duì)片石進(jìn)行研究的過程中，需要保證其強(qiáng)度高于3Mpa 或者不低于相應(yīng)的混凝土硬度。

4.3 對(duì)整體生產(chǎn)過程進(jìn)行有效的控制

在具體的施工中，我們應(yīng)該控制好各個(gè)使用過程。在澆筑鋼筋混凝土的過程中，需要準(zhǔn)確劃定相應(yīng)的定線，并且進(jìn)一步細(xì)致化制定相應(yīng)的制模過程；在對(duì)各類鋼材進(jìn)行加工的過程中，應(yīng)使鋼材的加工及焊接過程與具體的設(shè)計(jì)要求相符，同時(shí)對(duì)整體混凝土在材料配比以及振搗等諸多環(huán)節(jié)中的工序質(zhì)量進(jìn)行綜合性考量；在對(duì)護(hù)欄及相應(yīng)的安全標(biāo)識(shí)進(jìn)行施工時(shí)，需要進(jìn)一步研究整體護(hù)欄間隙標(biāo)識(shí)的寬度、厚度等諸多基礎(chǔ)特性，使其與相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)相符合；在對(duì)護(hù)欄進(jìn)行質(zhì)量管控的過程中，由于相應(yīng)的護(hù)欄往往置于道路的邊緣，因此需要做好其自身的線性外觀的設(shè)計(jì)工作，使護(hù)欄除了具有優(yōu)質(zhì)功能性外，還能獲得較為突出的美感。由于整體安保工程的單向使用量相對(duì)較小，且對(duì)線路進(jìn)行長距離的電路架設(shè)會(huì)使整體施工的經(jīng)濟(jì)性大幅度降低，因此各個(gè)施工單位需要自備發(fā)電機(jī)，同時(shí)使用相應(yīng)的混凝土攪拌機(jī)與振搗器等多個(gè)設(shè)備進(jìn)行施工，從而使護(hù)欄混凝土能夠通過機(jī)械化的模式降溫，防止出現(xiàn)人工攪拌及人工扦插的情況，進(jìn)而大幅度降低員工在施工過程中所造成的不確定因素。在安裝相應(yīng)的標(biāo)志的過程中，工作人員應(yīng)檢查立柱的垂直角度以及標(biāo)志板的安裝角度，充分考究曲線路段內(nèi)部相應(yīng)標(biāo)識(shí)角度的設(shè)置情況，進(jìn)而防止由于標(biāo)識(shí)角度設(shè)置不當(dāng)而出現(xiàn)眩光等諸多問題。在波形梁鋼護(hù)欄的使用過程中，我們需要對(duì)護(hù)欄豎直立柱的間距及直徑進(jìn)行綜合性考量，確保相應(yīng)的量柱高度及厚度與具體規(guī)定相符[3]。在具體的使用過程中，我們還需要進(jìn)一步增強(qiáng)相應(yīng)的波形梁與公路線之間的協(xié)調(diào)性；在對(duì)螺栓及拼接螺栓進(jìn)行安裝的過程中，則需要待護(hù)欄波形呈現(xiàn)出最佳狀態(tài)時(shí)，再進(jìn)行相應(yīng)的擰緊工作。

5 結(jié)語

山區(qū)公路安保工程的施工質(zhì)量控制工作對(duì)于整體山區(qū)公路的安保工程而言，有著極其重要的現(xiàn)實(shí)性作用。因此，相應(yīng)的施工部門需要進(jìn)一步加深施工質(zhì)量的管控工作，積極配合監(jiān)理單位的監(jiān)督工作，進(jìn)而使整體山區(qū)公路的安保工程施工質(zhì)量達(dá)到的具體施工要求，為我國山區(qū)公路的安全交通運(yùn)營提供保障。