基于交通事故形態(tài)計(jì)算車速新方法一例

呂洋洋 常永全 鄧其成

摘 要：事故車輛行駛速度是道路交通事故成因分析和事故責(zé)任認(rèn)定的重要依據(jù)，基于事故形態(tài)的車速計(jì)算是在事故形態(tài)和過程分析的基礎(chǔ)上，利用經(jīng)典力學(xué)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)解算事故中各運(yùn)動(dòng)過程的速度，這種方法是車速計(jì)算的基本方法[1]，本文介紹一種通過分析地面痕跡的特征變化，判斷事故車輛在事故發(fā)生過程中所處的特殊狀態(tài)，結(jié)合碰撞過程分析，利用碰撞分離瞬時(shí)兩車速度相等，用一車速度代替另一車輛速度，最后運(yùn)用簡單的功能原理計(jì)算出事故車輛行駛速度的新型方法。

關(guān)鍵詞：事故車輛;車速計(jì)算;事故形態(tài);特征變化;方法

1 引言

在基于交通事故形態(tài)計(jì)算車速時(shí)，需要還原事故發(fā)生的過程，明確事故形態(tài)，選取最合適的計(jì)算方法。由于交通事故的復(fù)雜性及多樣性，很多事故發(fā)生過程中涉事車輛的制動(dòng)狀況無法確定，導(dǎo)致傳統(tǒng)的基于交通事故形態(tài)計(jì)算車速的方法無法進(jìn)行。

本文通過實(shí)際案例，分析地面痕跡的特征變化，把握事故形態(tài)的細(xì)節(jié)，判斷事故車輛所處的特殊狀態(tài)，如兩車碰撞分離的瞬時(shí)，該時(shí)刻往往可以利用地面痕跡的特征及變化分辨出來，從而巧妙利用標(biāo)準(zhǔn)中的常用的公式，較準(zhǔn)確的計(jì)算出事故車輛行駛速度，化繁為簡，避免公式運(yùn)用中過多的理想化忽略及假設(shè)。

2 案例

2.1 案情簡介

2019年06月某日，彭某駕駛某號(hào)牌小型轎車（以下簡稱A車）沿道路由東向西行駛至某處，碰撞江某駕駛的某品牌二輪普通摩托車（以下簡稱B車），致B車乘客孫某當(dāng)場死亡。要求對A車在事故發(fā)生時(shí)的車速進(jìn)行鑒定。

2.2 車體痕跡檢驗(yàn)

A車前保險(xiǎn)杠左側(cè)離地高度約36cm～64cm范圍多處見伴有黑色及紅色加層物附著的刮擦痕跡，痕跡方向由右向左，表面白色涂層局部呈減層（見圖3）;左前翼子板前部向下變形，變形處見刮擦痕跡，左前大燈燈罩破損，前保險(xiǎn)杠左端在離地高度約35cm～62cm處部分?jǐn)嗔讶笔?，缺失處?nèi)側(cè)的零部件見刮擦痕跡，局部向后彎折變形，受力方向由前向后（見圖1）。

B車車身顏色為黑色，表面見紅色圖案，后輪向左偏擺，未檢見被碾壓的痕跡;車輛右側(cè)的排氣管在離地高度約20cm～62cm處伴有白色加層物附著的刮擦痕跡，刮擦處見排氣管扁癟變形，排氣管旁鋁合金部件見缺損，鞍座右側(cè)下方護(hù)板在離地高度約43cm～62cm處見斷裂及白色加層痕跡，表面紅色物質(zhì)呈減層，車輛右側(cè)中部的啟動(dòng)桿向左變形，受力方向由右向左（見圖2）;車輛左側(cè)的突出部位（如腳踏、行李架、車把端部等）見減層磨損痕跡，痕跡方向雜亂不一致。

2.3 事故現(xiàn)場情況

事故路段位為雙向四車道，干燥的瀝青路面，以綠化隔離帶分界，事故發(fā)生于北半幅的路面上，碰撞點(diǎn)位于事故路段北半幅路面的機(jī)動(dòng)車道分道線旁，其位置坐標(biāo)為（33.6，6.8），機(jī)動(dòng)車道總寬約為10.6m，事故發(fā)生后，A車頭朝西偏北方向停于事故路面上，B車頭北尾南、左側(cè)著地靜止于A車西側(cè)的路面上，事故現(xiàn)場未見B車留下明顯的制動(dòng)印痕。

碰撞點(diǎn)西側(cè)的路面上見明顯的挫劃印痕（記為挫劃印L），該挫劃印痕由多條近似平行的劃痕組成，劃痕較寬且深，伴有泥土，挫劃印L終點(diǎn)位置坐標(biāo)為（48.4，6.0）;B車倒地位置與挫劃印L之間的路面上見單根挫劃印痕（記為挫劃印M），該挫劃印痕較平滑、光順、無拐點(diǎn)且延伸至挫劃印L的終點(diǎn)附近。

碰撞點(diǎn)附近未檢見兩車留下的制動(dòng)印痕，A車在左后輪在其后方路面上留下長約14.5m的制動(dòng)印痕，B車乘客躺于碰撞點(diǎn)與A車之間的路面上，其位置坐標(biāo)為（71.8，4.6），B車質(zhì)心坐標(biāo)約為（109.9，7.4），B車乘客孫承琴與碰撞點(diǎn)之間的路面上見掉落的A車左前輪擋泥板（圖3）。

2.4 事故形態(tài)分析

根據(jù)對A車左前部痕跡與B車右側(cè)后部痕跡從部位、形態(tài)、減加層、受力方向及形成方式等方面比對，兩者上述部位痕跡多方面吻合，可以形成互為呈痕客體與造痕客體之間的關(guān)系。

根據(jù)對B車左側(cè)痕跡從部位、形態(tài)、減加層、受力方向及形成方式等方面進(jìn)行分析，認(rèn)為B車左側(cè)痕跡符合其在左側(cè)著地狀態(tài)下與粗糙平面（如路面）發(fā)生長距離刮擦所形成形成。

根據(jù)痕跡形成機(jī)理，挫劃印L由多條近似平行的劃痕組成，劃痕較寬且深，伴有泥土，符合A車推擠倒地后的B車所形成的路面痕跡特征，且挫劃印L形成時(shí)，B車無較大角度旋轉(zhuǎn)。

事故現(xiàn)場見A車與挫劃印L之間的路面上見單根挫劃印痕M，該挫劃印痕較平滑、光順、無拐點(diǎn)且延伸至挫劃印L的終點(diǎn)附近，根據(jù)痕跡形成機(jī)理，該單根挫劃印痕符合B車在與A車碰撞分離后，在事故路面上自由滑移與路面挫劃形成。

根據(jù)上述分析，結(jié)合事故現(xiàn)場情況，分析認(rèn)為：事故發(fā)生時(shí)，A車左前部與B車右側(cè)中部及右側(cè)后部發(fā)生碰撞，碰撞后B車向左傾斜倒地，A車推擠B車形成挫劃印L，由于兩車在路面上的滑動(dòng)附著系數(shù)不同，兩車分離，挫劃印L的終點(diǎn)即為B車與A車分離時(shí)的位置，兩車分離后，B車向西自由滑移后靜止，形成路面上的單根挫劃印痕M（即自由滑移挫劃?。?。

2.5 基于形態(tài)計(jì)算車速

根據(jù)上述事故形態(tài)分析結(jié)果，本案例中，由于A車在事故發(fā)生過程中的制動(dòng)狀態(tài)未知，且A車的制動(dòng)性能也未知，采用傳統(tǒng)的基于交通事故形態(tài)計(jì)算車速的方法，無法計(jì)算案例中A車在事故發(fā)生時(shí)的行駛速度。

根據(jù)事故形態(tài)，仔細(xì)分析其細(xì)節(jié)，結(jié)合委托方提供的《道路交通事故現(xiàn)場圖》及事故現(xiàn)場照片，A車在與B車碰撞分離瞬時(shí)，兩車速度相等，可用B車在此時(shí)的速度代替A車此時(shí)的速度，而B車隨后自由滑移，其碰撞分離瞬時(shí)的速度可根據(jù)其自由滑移距離計(jì)算求出，根據(jù)功能關(guān)系，經(jīng)公式推導(dǎo)，A車在與B車碰撞分離時(shí)的速度V滿足：

2.6 計(jì)算結(jié)果分析

道路交通事故車輛速度是道路交通事故發(fā)生前采取避險(xiǎn)措施瞬間的車輛速度。為采取避險(xiǎn)措施的道路交通事故車輛速度為道路交通事故瞬間車輛速度[2]。該起事故中未見A車在事故發(fā)生時(shí)有明顯的避險(xiǎn)措施，因此道路交通事故車輛速度為A車發(fā)生碰撞瞬時(shí)的速度。

在碰撞過程時(shí)間較短、事故車輛質(zhì)量懸殊的情況下，案例中計(jì)算的A車碰撞分離瞬時(shí)的速度與A車碰撞瞬時(shí)的速度接近，能反映A車在碰撞瞬時(shí)的速度，為案件辦理提供依據(jù)。

3 討論

3.1 計(jì)算原理

案例中的計(jì)算方法巧妙利用了B車在路面上形成的挫劃印痕的形態(tài)特征變化為突破點(diǎn)，計(jì)算B車在與A車碰撞分離瞬時(shí)的速度，根據(jù)碰撞理論，兩車碰撞分離時(shí)速度相等，用該時(shí)刻B車的瞬時(shí)速度代替A車的瞬時(shí)速度，從而計(jì)算得A車在與B車碰撞分離瞬時(shí)的速度。

3.2 原理分析及方法推廣

兩車碰撞基本原理：交通事故中兩車發(fā)生碰撞為非完全彈性碰撞，碰撞過程可分為一般兩個(gè)過程。開始碰撞時(shí)，兩車相互擠壓，發(fā)生形變，由形變產(chǎn)生的彈性恢復(fù)力使兩球的速度發(fā)生變化，直到兩車的速度變得相等為止，這時(shí)形變量最大，此后，在彈性恢復(fù)力及兩車與地面摩擦力差異的影響下，兩車分離。當(dāng)然，在復(fù)雜的事故中，有碰撞分離后再次接觸碰撞的情況。

而在質(zhì)量懸殊的兩車碰撞的交通事故中，兩車碰撞分離瞬時(shí)，由于碰撞力的消失，質(zhì)量較小車輛留下的地面輪痕跡或挫劃印往往伴隨著形態(tài)特征變化，如痕跡突然變淺、變窄，挫劃印變淡，挫劃印的溝槽數(shù)量變少。兩車分離后，質(zhì)量較小車輛往往碰撞后在地面上做自由滑移運(yùn)動(dòng)，其挫劃印痕較平滑，無拐點(diǎn)，因此，可利用其自由滑移距離，計(jì)算質(zhì)量較小車輛開始自由滑移時(shí)的速度，該速度即為兩車分離瞬時(shí)的速度。

因此，在基于事故形態(tài)的車速計(jì)算中，若能根據(jù)車輛痕跡及事故現(xiàn)場情況，理清碰撞過程的細(xì)節(jié)變化，就可以使用案例中的方法計(jì)算兩車分離瞬時(shí)的速度，為案件辦理提供依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮浩，方建新，陳建國.道路交通事故速度重建技術(shù)現(xiàn)狀[J].中國司法鑒定 . 2014

[2]公安部交通管理科學(xué)研究院GB/T 33195-2016道路交通事故車輛速度鑒定[S].北京：中國 標(biāo)準(zhǔn)出版社，2016.