張曉峰

【摘? 要】現(xiàn)如今，我國城市經(jīng)濟發(fā)展速度較快，人們的經(jīng)濟水平持續(xù)上漲，私家車數(shù)量呈逐年上升趨勢，在為人們提供便利的同時，也加劇了城市交通擁堵這一現(xiàn)象。城市軌道交通作為城市建設(shè)中不可或缺的一部分，能夠有效緩解城市交通擁堵這一現(xiàn)狀，而通信傳輸系統(tǒng)作為城市軌道交通的重要組成部分，能夠直接影響城市軌道交通的運行情況。因此，論文針對城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用進行分析，并展望其未來發(fā)展趨勢，希望能夠為相關(guān)人士提供參考和借鑒，從而為城市軌道交通的穩(wěn)定發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通;通信傳輸系統(tǒng);應(yīng)用;發(fā)展

【Abstract】Nowadays， with the rapid development of urban economy， people's economic level continues to rise， and the number of private cars is increasing year by year. It not only provides convenience for people， but also intensifies the phenomenon of urban traffic congestion. As an integral part of urban construction， urban rail transit can effectively alleviate the current situation of urban traffic congestion. As an important part of urban rail transit， communication transmission system can directly affect the operation of urban rail transit. Therefore， this paper analyzes the application of communication transmission system in urban rail transit， and prospects its future development trend， hoping to provide reference for relevant people， so as to lay a good foundation for the stable development of urban rail transit.

【Keywords】urban rail transit; communication transmission system; application; development

1 引言

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市交通規(guī)模也逐漸擴大，交通行業(yè)的發(fā)展初衷是為人們出行提供便利，然而，結(jié)合城市當(dāng)前交通現(xiàn)狀可以看出，由于車輛與日俱增，導(dǎo)致城市交通出現(xiàn)較為嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，不僅浪費了人們寶貴時間，還對環(huán)境造成嚴(yán)重負面影響。而城市軌道交通的出現(xiàn)，有效改善了以上問題。尤其近年來，城市軌道交通應(yīng)用越來越廣泛，為緩解城市交通壓力做出巨大貢獻。通信傳輸系統(tǒng)作為城市軌道交通中至關(guān)重要的組成部分，能夠直接影響城市軌道交通運行情況。結(jié)合我國各大城市軌道交通現(xiàn)狀可以看出，普遍存在一些問題需要解決，具體體現(xiàn)在各地區(qū)針對城市軌道交通的發(fā)展和需求不盡相同，致使城市軌道交通缺乏統(tǒng)一性，加上我國城市軌道交通發(fā)展較發(fā)達國家落后，通信傳輸系統(tǒng)亦是如此，需要進一步完善拓展其應(yīng)用范圍，使其穩(wěn)定發(fā)展。

2 城市軌道交通發(fā)展概述

2.1 發(fā)展歷程

我國自1969年正式運營城市軌道交通，在發(fā)展過程中，可以從兩個方面總結(jié)其發(fā)展歷程，一方面為起步階段，另一方面為創(chuàng)新階段。我國城市軌道交通在起步階段經(jīng)歷了整整11年之久，這一時間段中，相關(guān)人員將想法和設(shè)計不斷落實到實際工作中，為城市軌道交通的運營奠定了良好的基礎(chǔ)。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷進步，城市軌道交通迎來了創(chuàng)新階段，政府部門針對城市軌道交通投入了大量的人力、物力、財力，使城市軌道交通發(fā)展規(guī)模逐漸擴大，實現(xiàn)了為人們出行提供便利的目標(biāo)。

2.2 城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)發(fā)展歷程

相對于發(fā)達國家而言，我國城市軌道交通發(fā)展較為落后，而通信傳輸系統(tǒng)也是在城市軌道交通發(fā)展一段時間后，才不斷創(chuàng)新和完善，形成了一套相對完整的體系。通信傳輸系統(tǒng)在城市軌道交通中能夠直接影響列車的運行狀況，為乘客的出行安全提供充分保障，通過通信傳輸系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確、及時將信息構(gòu)建成文字、數(shù)據(jù)或者圖像，使信息所需人員可以第一時間接收信息。由此可見，將通信傳輸系統(tǒng)應(yīng)用到城市軌道交通中能夠有效減少事故發(fā)生概率，為乘客安全提供保障。

3 城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用

結(jié)合城市交通軌道發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，想要充分發(fā)揮其便利性和安全性，需要通信傳輸系統(tǒng)在具備功能齊全、可靠性高的前提下，充分做到防震、防潮、防塵等多方面的要求。通信傳輸系統(tǒng)是城市軌道交通中的關(guān)鍵和重點，城市軌道交通在運行過程中，所有的信息和交流都依賴于通信傳輸系統(tǒng)，如防災(zāi)、車次的調(diào)動、自動售票、控制中心等。由此可見，通過通信傳輸系統(tǒng)，能夠為行車安全提供保證，使列車在運行過程中發(fā)生緊急情況時，能夠迅速采取解決措施。如果城市軌道交通在運行過程中通信傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障，需要及時采用降級使用功能，實現(xiàn)重要通道備用，從而為行車安全提供保障。

3.1 開放式通信傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)

這種傳輸網(wǎng)絡(luò)是西門子公司研發(fā)而來的，具有較強靈活性，通過開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)，能夠充分保證城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量，同時能夠使列車在行駛過程中的信號保持穩(wěn)定，為列車行駛安全提供保障。開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在實際應(yīng)用中，能夠使傳輸和接入實現(xiàn)一體化運行，并同時處理相關(guān)數(shù)據(jù)、圖像等信息。與此同時，結(jié)合列車運行的實際情況，可以在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中增加寬帶，通過應(yīng)用寬帶能夠有效提高信息傳輸效率和質(zhì)量。但是，這種系統(tǒng)在應(yīng)用中也存在一定的缺陷，如成本較高、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)封閉等。

3.2 異步傳輸模式

城市軌道交通在傳統(tǒng)通信傳輸系統(tǒng)方面，通常只要求其具有提高服務(wù)質(zhì)量、保證行車安全的功能，其他方面業(yè)務(wù)雖然也有所涉及，但是卻沒有制定相關(guān)協(xié)議對其進行規(guī)范和控制。近年來，我國城市經(jīng)濟發(fā)展迅速，城市軌道交通規(guī)模越來越大，通信傳輸系統(tǒng)涉及的內(nèi)容也越來越廣泛，其中包括廣播、視頻、圖像等數(shù)據(jù)。在這種情況下，要想使信息傳輸具有準(zhǔn)確性和可靠性，從而有效提高服務(wù)質(zhì)量，需要通過異步傳輸模式來完成，通過異步傳輸模式與同步數(shù)字模式相結(jié)合，不僅能夠有效提高列車服務(wù)質(zhì)量，還能夠保證數(shù)據(jù)的傳輸具有可靠性和及時性。異步傳輸模式與同步傳輸模式分開來看具有較大差異性，并且兩者均存在不足之處，然而，如果能夠?qū)烧呓Y(jié)合應(yīng)用，則能夠?qū)⒉蛔阒庪[蔽，從而促進城市軌道交通穩(wěn)定發(fā)展。除此之外，如果將兩種網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)結(jié)合應(yīng)用，成本投入相應(yīng)也會提高，并且需要在管理工作中加大力度，促進系統(tǒng)穩(wěn)定運行。由此可見，在運營和管理方面，這種方式需要消耗大量的人力、物力和財力。

4 城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)的常見技術(shù)

4.1 PHD技術(shù)

PHD技術(shù)距今已經(jīng)有多年的發(fā)展歷史，我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，促進PHD技術(shù)逐漸趨于成熟，并且廣泛應(yīng)用到了光纖數(shù)字網(wǎng)中。然而，由于我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，城市軌道交通規(guī)模逐漸擴大，人們對通信傳輸技術(shù)的要求持續(xù)上升，傳統(tǒng)PHD技術(shù)已經(jīng)不能充分滿足人們的需求，具體體現(xiàn)在PHD技術(shù)傳輸容量較小、兼容性不佳、應(yīng)用較為復(fù)雜等方面。

4.2 ATM技術(shù)

將ATM技術(shù)應(yīng)用到通信傳輸系統(tǒng)中，可以隨時承受TDM業(yè)務(wù)，然而，ATM通信傳輸系統(tǒng)中的延時相對于SHD通信傳輸系統(tǒng)較大。特別是在通信傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)切換需要耗費較長時間。由此可見，應(yīng)用ATM技術(shù)的設(shè)備相對復(fù)雜，并且ATM技術(shù)通常情況下不能夠滿足低速接口，需要另外增設(shè)其他輔助設(shè)備。由于設(shè)備成本過高。導(dǎo)致這種技術(shù)的應(yīng)用率相對較低。

4.3 SHD技術(shù)

將SHD技術(shù)應(yīng)用到通信傳輸系統(tǒng)中，能夠隨時處理TDM業(yè)務(wù)，然而，其卻在視頻信號和以太網(wǎng)傳輸中存在嚴(yán)重弊端。SHD技術(shù)的結(jié)構(gòu)具有單一性，只具備PDH系統(tǒng)接口。缺少LAN口和視頻接口，需要通過增設(shè)路由器等設(shè)備來完成接口接入。由此可見，SHD技術(shù)具有嚴(yán)重的弊端性，與此同時，針對城市軌道交通中音頻廣播等業(yè)務(wù)，通過SHD技術(shù)能夠提供3000Hz的傳輸寬帶，不能充分滿足廣播的保真效果，同時也不能滿足列車的共線式通信需求。

5 結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通在信息傳輸過程中，具有多種傳輸技術(shù)，可以通過單獨子網(wǎng)或混合組網(wǎng)形式提高列車通信效率和工作水平，同時還要提高傳輸系統(tǒng)的管理和維護工作，保證系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。

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