吉青

物流是整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)里的基礎(chǔ)保障，它早已不僅僅是物資流通的一個渠道，而是經(jīng)濟流通、社會流動中不可或缺的基礎(chǔ)依賴。

新冠肺炎疫情中，人們能感受到，物流的價值正在從“物的移動”漸漸發(fā)展成為“人的鏈接”。

人的鏈接與物的移動相比，更加即時、可靠且柔性十足。與之相對的，物流行業(yè)誕生出了一些新興的商業(yè)模式，與此前傳統(tǒng)物流相比，新業(yè)態(tài)的服務(wù)更加人性化、智慧化。

即時配送風(fēng)生水起

6月5日晚間，達(dá)達(dá)集團登陸納斯達(dá)克，股票代碼“DADA”。達(dá)達(dá)集團成為中國赴美上市“即時零售第一股”，同時也是今年5月20日美國參議院通過《外國公司問責(zé)法案》后首個上市的中國企業(yè)。達(dá)達(dá)集團登陸納斯達(dá)克印證了物流領(lǐng)域中即時配送市場的蓬勃發(fā)展。

回顧達(dá)達(dá)集團的發(fā)展歷史，成立不過6年時間：2014年6月，以眾包即時物流業(yè)務(wù)為主的達(dá)達(dá)在上海創(chuàng)辦成立;2015年京東到家上線，2016年兩者合并成為“達(dá)達(dá)-京東到家”。在今年上市前夕，達(dá)達(dá)完成更名。

達(dá)達(dá)集團創(chuàng)始人、董事會主席兼CEO蒯佳祺在上市前夕發(fā)布的內(nèi)部信中表示，回顧過去20年中國電商的發(fā)展，經(jīng)歷了三個階段：庫存在幾千公里外，要好幾天才能送達(dá)的遠(yuǎn)距電商;庫存來到城市100公里內(nèi)的倉庫，當(dāng)日或次日就能送達(dá)的近距電商;庫存距離消費者只有幾公里，履約在1小時內(nèi)就能完成的微距電商，也就是即時零售。

美團去年曾發(fā)布過一份《2019中國即時配送行業(yè)發(fā)展報告》顯示，2014—2019年我國即時配送行業(yè)用戶規(guī)模逐年增長。2019年，我國即時配送行業(yè)用戶達(dá)到4.21億人，較2018年增長17.6%。其中值得一提的是，2019年，餐飲外賣訂單在即時配送訂單中占比為70%，較2018年下降了11個百分點;生鮮果蔬訂單和零售便利訂單均有所增長，分別為12%和10%。

即時配送原本就呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但在今年突如其來的新冠肺炎疫情更是加速了這個行業(yè)的發(fā)展。

疫情期間，大量的線下消費轉(zhuǎn)移到線上，讓原本處于淡季的O2O平臺需求暴漲。據(jù)各家企業(yè)公開的數(shù)據(jù)顯示，美團買菜在北京地區(qū)的日訂單量達(dá)到了春節(jié)節(jié)前單量的2～3倍;餓了么口碑在北京的生鮮外賣訂單量同比去年春節(jié)增長了7.76 倍;京東到家數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)防疫期間，全平臺銷售額相比去年同期增長470%等。這讓即時物流行業(yè)的訂單量也呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長。像餓了么蜂鳥即配、點我達(dá)、美團配送、達(dá)達(dá)快送的訂單量都實現(xiàn)了快速的增長。

不難發(fā)現(xiàn)，疫情強化了消費端的需求，成了即時物流的助推器。即時物流發(fā)展前景有著非常大的想象空間。

如，4月初，華為在線上舉行了華為P40系列新品發(fā)布會，而美團與達(dá)達(dá)等則成為華為新品零售平臺，以及配送渠道。這也就意味著買手機就跟點外賣一樣方便了，極速送達(dá)，完全不需要再等快遞。以前消費者需要在電商平臺上下單、付款、等候1～3天快遞、收貨的固定流程，已經(jīng)被即時零售+配送打破，而變成下單、30分鐘左右收貨。直接拋開現(xiàn)行電商+快遞的模式。這就意味著，快遞、快運、電商企業(yè)們是時候好好想想該怎么轉(zhuǎn)型了。

直營物流價值凸顯

疫情在加速即時配送快速發(fā)展的同時，也暴露出了應(yīng)急物流這方面的短板。行業(yè)短板意味著是痛點，也隱藏著商機。

所謂應(yīng)急物流，是指為應(yīng)對嚴(yán)重自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發(fā)事件，而對物資、人員、資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。應(yīng)急物流不是物流的一個類別，是為了應(yīng)對突發(fā)且急迫之事而動用的物流手段。與“6·18”“雙11”等大促期間的物流供應(yīng)鏈服務(wù)相比，應(yīng)急物流供應(yīng)鏈的不確定性更加明顯。而此時，考驗的正是物流企業(yè)的影響力、品牌力以及直營模式下統(tǒng)籌能力。在疫情之下，提供直營物流服務(wù)的郵政、順豐、京東、蘇寧等都超常發(fā)揮，體現(xiàn)他們在應(yīng)急情況下的抗壓能力。

據(jù)悉，春節(jié)疫情期間很多第三方快遞公司要么放假歇業(yè)，要么漲價延長運輸時間，運輸效率難以保障。此時自營物流的價值凸顯出來。很多消費者在網(wǎng)絡(luò)上選擇安全、放心的電商平臺自營商品，并且一定要效率上有保障的自營物流。

京東、順豐、郵政和蘇寧物流，這幾家企業(yè)在疫情期間業(yè)務(wù)量暴增。其中順豐最多，占到了40%。順豐快遞目前日均已突破2000萬票，空運業(yè)務(wù)突破1200萬票，均超過以前的日均單量。京東物流則憑借多年積累的供應(yīng)鏈服務(wù)能力以及物流技術(shù)打造了強大的履約能力。此外，京東物流除快遞業(yè)務(wù)外，其他像供應(yīng)鏈服務(wù)和正在著力打造的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺正在發(fā)揮具有巨大價值。

蘇寧經(jīng)過二十多年大力投入，自營物流已經(jīng)具備雄厚實力。截至2019年底，蘇寧物流全國倉儲面積1105萬平方米，“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)覆蓋全國78城，“次日達(dá)”服務(wù)覆蓋317城，冷鏈服務(wù)覆蓋270城，并與家樂福推動“快揀倉”升級，有力地支撐了蘇寧秒達(dá)的即時配送。

當(dāng)然，自營物流體系的建設(shè)不是一朝一夕能完成的，需要長期的高額投入。比如，自2012年，京東物流在華東區(qū)開始建立第一座集商品暫存、訂單處理、分揀配送功能于一體的智能化、自動化的物流中心亞洲一號倉之后，京東陸續(xù)在全國建設(shè)了25座亞洲一號倉群。另外，京東物流在長三角、京津冀等八大經(jīng)濟圈的亞洲一號倉，在春節(jié)期間能夠通過倉間調(diào)撥、物流中轉(zhuǎn)實現(xiàn)物資協(xié)同支援。

還有蘇寧2020年將對科技物流領(lǐng)域進行不少于400億元的投資，可見其對自營物流的重視程度。阿里在物流方面也將繼續(xù)加大投入，去年下半年，阿里宣布完成對菜鳥網(wǎng)絡(luò)的新一輪增資，為持續(xù)加大智慧物流投入，強化商業(yè)操作系統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

不難發(fā)現(xiàn)，自營物流已經(jīng)成為大企業(yè)扎堆進駐的沃土，它的良好運營能夠補齊當(dāng)前應(yīng)急物流中存在的一些短板。

科技為物流賦能

科技正在全面滲透各種物流場景。

在此次抗疫物資運輸中，順豐方舟無人機亮相之后，引起業(yè)界關(guān)注。這款方舟無人機采用八旋翼布局，具有多冗余度導(dǎo)航系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和電源系統(tǒng)，并且配備緊急迫降系統(tǒng)，可靠性和安全性達(dá)到行業(yè)頂尖水平。此外，氣動優(yōu)化的螺旋槳使其具有更高的飛行效率，通過機載視覺定位系統(tǒng)，還可完成精準(zhǔn)降落。

京東的物流科技在這場抗擊疫情阻擊戰(zhàn)中也發(fā)揮了關(guān)鍵作用。年初，在河北白洋淀地區(qū)，為解決農(nóng)村地區(qū)“地形復(fù)雜、封村封路、有貨送不出去”的問題，京東物流通過無人機配送為已經(jīng)封閉的地區(qū)提供物流服務(wù)。

除了用無人機給“封村封路”的村落送去生活物資，為了降低疫區(qū)配送人員在高危環(huán)境下配送時被感染的風(fēng)險，京東物流配送機器人也被派上前線。除了武漢之外，京東物流在貴陽、呼和浩特等地的智能配送站也正常運營，配送機器人不斷將抗擊疫情所需的物資與用戶訂單安全可靠地送達(dá)。

在菜鳥的海寧自動化倉庫中，無人技術(shù)應(yīng)用得淋漓盡致。包括自動貼標(biāo)、自動化包裝機、機器人存儲及揀選系統(tǒng)，以及行業(yè)最先進的機械臂等。物流技術(shù)不僅僅體現(xiàn)在末端配送的智能化、無人化，實際上在供應(yīng)鏈能力背后，數(shù)字供應(yīng)鏈、運力優(yōu)化布局、大數(shù)據(jù)等等，都起到了重要作用，每一個環(huán)節(jié)，技術(shù)都不可或缺。

當(dāng)前，先進科技，諸如人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)、5G移動技術(shù)加速與物流融合，成為保障物流運行高效、穩(wěn)定和安全的利器。無人機、無人倉、無人商店等高科技物流場景開始改變物流行業(yè)的形態(tài)。在可以預(yù)見的未來，先進科技與傳統(tǒng)物流的融合是大勢所趨。